Arotished

Byttet nettop clutch og svinghjul på min E39 M5 og det var egentlig en rett frem jobb. Sålenge du vet hvor alle boltene kommer ifra når alt skal på plass igjen. Trenger ikke bukk engang, jeg jekket opp bilen på 4 dekk og dermed hadde jeg nok klaring til å komme godt til under. Bruker dreneringpluggen på kassen som jekkepunkt for jekken (funket fint på kassen til M5'n) Eneste som var litt vanskeligt var å komme til alle de hekkans boltene som holder girkassen. Pluss røyk den enne bolten så jeg måtte til med superduperlim og en 9mm pipe jeg kunne ofte (10mm skal brukes), gikk akkurat! Anbefaler å bytte alt inni kassen når den først er ute, f.eks utløsningslager, den armen som skyvet utløsningsarmen, støttehodet til denne armen og fjæren som holder armen over støttehodet. Ellers kan du også se om du vil bytte lageret som sitter i krankhjulet og evt bytte bakre seal på motoren samt begge sealene på girkassen Det er anbefalt å være to når kassen skal inn og ut.

Takker for svar. Regner med at denne clutchen kommer til å vare ut bilens levetid så jeg trenger ikke å være redd for det. Pluss er den den alerede balansert med pressplate/clutch og svinghjulet samlet. Skal først sjekke det lette/ytre før jeg går løs på girkassen igjen. Hvis vibrasjonene reduserer enda litt etter disse komponetnene blir byttet regner jeg med at resterende vibrasjoner kommer av at clutchen må kjøres inn. Men, vet noen om et firma som balanserer svinghjul?

Heisan! Jeg byttet nettopp svinghjul og clutch på min E39 M5 og har nå litt problemer med vibrasjon. CNS Racing sier at clutch'n må kjøres inn 500-1000 miles) slik at pressplata og svinghjulet kjøres til og ligger rett på selve clutchen. Jeg har merket at vibrasjonene har gått vesentlig ned men er ikke helt fornøyd nå som jeg snart passerer 800km. Selve vibrasjonene er konstante over hele turtallet, noe som ikke kan relateres til ubalanse da vibrasjonen skal øke med turtallet. I helgen skal jeg bytte eksossen feste, girkasse feste og ta en titt på flexi disken mellom girkassen og akslingen for å se om problemet kan ligge her. Hvis ikke dette hjelper må jeg ned med kassen igjen for å se om noe kan være galt her. Eneste som kan vært galt er at metal beltene er bøyd pga girkasseakslingen har truffet dem på vei inn men dette tviler jeg på fordi vibrasjonene øker ikke når jeg trykker inn clutchen. Hvis det viser at ingenting er galt vil jeg demontere svinghjulet, pressplata og clutchen å sende den til en balanseringsjekk. Problemet er at clutchen ble kjøpt i USA hos CNS Racing og jeg orker ikke dyr frakt frem og tilbake pluss problemer med toll (har altid det når det gjelder garantisaker) og ikke minst, lang vente tid. Jeg hadde håper å kun fått sjekket den i Norge en eller annen plass. Prøvde å søke på teknisk men ingen nevnte om noen som drev med dette, eneste jeg vant var sarpsborg maskinering et eller annet men selv bor jeg i stavanger å lurte på om det var noen i området? André

Var ikke dette veldig dyrt? Har en 2000 E39 M5 og en 2000 SLK230 som jeg totalt betaler 22000 i året for, 12000 i egenandel (-4000 siden medlem i NAF) og 8000km på vær av bilene. Er 22 år med 30% bonus.

Ingenting overrasker meg lengre......

Jeg kjøpte nettopp 1 liter Castrol 10w-60 olje til min M5 for 104kr, der nypris var 174 så jeg tror vi har ca 40% rabatt på oljer hos mekonomen.

Kan vær at det kun er på M62/S62 motoren i E39:) Uansett, tenkte bare å informere deg.

Nå vet jeg ikke om det sitter et dual mass svinghjul på M60'n i E34 540'n men jeg ville sterkt anbefale å ikke bytte til et for lett singel mass svinghjul (som JB er) pga de vibrasjonene som en V8'er lager som ikke et singelmass svinghjul klarer helt å observere. Vurderte å kjøpte et singel mass svinghjul letta svinghjul til min E39 M5 men etter endel klager rapportert på www.m5board.com om mer vibrasjon og en sterk "diesel" lyd ifra bilen (der de tilslutt valgte å gå tilbake til OEM setting) valgte jeg å sputte litt mer penger inn å få et et dual mass svinghjul som ikke var letta formye, ca 5,5-6kg lettere. http://www.cnsracing.com/main.sc;jsessi ... cstrfrnt02 Men igjen, det er kjørtbart da men om du setter pris på feelingen så er det ikke å anbefale

Så du har tenkt å komme med en bil som er ferdig uten å hatt en dialog med biltilsynet på forhånd? Er litt vanskeligt, er endel papirer som må være iorden/fremlagt/tilgjengelig. Går sikkert ann på andre måter, spørs helt hvem du treffer på.

http://www.bimmerforums.com/engine_faq/

Alle tips hjelper! Kan være noe med mellomakslingen/fleksi disken når jeg tenker over det. Men så litt på fleksi disken når jeg installerte den igjen å synes ikke jeg så noen sprekker. Vet at en dårlig flexidisk kan forårsake vibrasjon. Men selv om det ikke var tydlige sprekker, kan fleksidisken bli myk i gummien?

Ingen?

Heisan Etter et clutch/svinghjul bytte så opplevde jeg endel vibrasjon men etterså clutchen gikk seg til (er 1600km innkjøring på clutchkitet) så minket de fleste vibrasjoenen untatt vibrasjonene ifra girspaken. Når jeg har den i tredje gir så vibrerer girspaken mye mens den vibrerer litt i fjerde. Vibrasjonene øker med pådrag. Resten av girene er fine. Hadde dette før jeg bytta clutchen men ikke så mye som nå. Skal bytte girkassefeste og eksosfestene for å se om dette hjelpen men er ikke helt overbevist at dette vil hjelpe. Kan det være flexikoblingen mellom girkassen og akslingen? Hadde en titt på den nå jeg hadde kassen av å den virka hel men vet ikke om gummien blir mykere over tid? Uansett så har jeg kun dette i tredje og litt i fjerde. Er snakk om en E39 M5.

Hmm, noe jeg ikke har fått med meg, blinker alle BMW på hverandre for å hei å vinke? Forstår det litt når 2 med litt "spesiele" BMW'er møttes på veien. Daer det litt sjangs for at disse to personene kanskje har en lidenskap for bil/BMW men for det meste er det bare ola normann som kjører BMW som sender bilen til verksted for å bytte olje og luftfilter. Og ja, fordi man er uoppmerksom i trafikken f.eks at man ikke legger merke til at det kommer en bil bak deg i venstrefeltet når du legger deg ut, betyr ikke det at " Det er forbanna mye tullekjøring". Tulleskjøring er med som trådstarten beskrev. Men ja, dette er bare mitt syn da

Hehe, det er flere verksteder som kan godkjenne turbo/ombygg selv om det ikke er godkjent i vognkortet (kanskje litt verre med turbo) sålenge den er driftsikker. Det gjelder bare å få en dialog med et verksted som er villig til å gjøre dette. Tingen er at etter EU kontrollen (slik jeg forstår det) så må bilen sto iro en stund slik at den ikke kan bli tatt i en evt kontroll. Grunnen er at du kan da si at du har satt på turboen/montert i motoren etter den ble godkjent hvis det blir spørsmål om dette og da kan verkstedet stille seg helt uviten. Blir du tatt en dag etter den ble EU godkjent kan det verkstedet slite. Men igjen, du må ha en god dialog med verkstedet som kjenner deg (der du leverer bilen til osv)

Meget fin ja!

Alt kan fikses med penger Av og til så må det bare litt mer penger til Fint å høre at den snart er på veien da!

For vel komme jeg også

Grunnen til at det er forskjell i delenummer mellom vanlig E39 og E39 M5 er pga noen mindre forandringer i bagasjerom regionen tror jeg.

Bra oppmøte pluss pent vær og bra opplegg = fin tur!

Som sakt, hvor i landet?

Net NETTOPP en lik tråd her om dette. Han kjørte ikke på rødt å ble stoppa og ble fratatt bilen. Kjør på rødt du

Vel, tenkte å komme jeg.

Kjører ikke raskere enn hva fartsgrensene tilsier så jeg har ikke dette problemet

Hehe, kjørte bak den bilen siste uke å måtte le for meg selv når den skulle under norske humper..