tomerikk

Etter bildet i etk. ser det ut som b20 stemplet er så kort som det er mulig å få det så det går nok bra. Det som kan bli problem som jeg ser er kompresjonsøkningen det blir spesielt med b28 veiv. det må kanskje dreies av stempeltoppene og mulig tykkere pakning. Ett annet moment ved å bruke b28 veiv er att den blir en langslagsmotor, det medfører mindre turtalls villighet men høyere dreiemoment ved lavere turtall. Den egenskapen er ønsket i 520 med automat som øko. trimming, men kanskje ikke i 320 som er en lettere bil.

lengre slag ja, og jeg hadde da nok om det på skolen tidlig på 70 tallet.

M54 b30 Har 89,6 mm slaglengde. du må ha blokk med veiv og råder fra b30 for å stroke, bare blokka hjelper ingen ting. Grunnen til att du må ha kortere råder er jo att veiva tegner en større sirkel med økning av slaglengden dermed må råden vere kortere for att øvre død punkt på stempel skal havne på samme sted. Det stopper altså på samme topp pungt men går lengere ned i sylinderen.

Iutgangpungtet er det vel samme blokka, men b20 har 80 mm boring. b25 og b28 har 84 mm. slaglengde på b20 er 66 mm, b25- 75 mm og b28- 84 mm. Du må nesten sjekke att sylinderskjørtet er langt nok og att ikke stempelskjørtet på b20 stemplene koliderer med veiva. Siden jeg ikke har prøvd det selv kan jeg ikke svare på det, men det er jo lett å måle. Kanskje det er noen andre som har prøvd og kan svare på det? Hvilken motorstyring tenker du å bruke?

Ja.

Når du øker slaglengden må du ha tilsvarende kortere råder ellers "kommer di gjennom topplokket". Altså om slaglengde øker med f.ex. 10 mm må rådene vere 5 mm kortere.

Riktig, men om det skulle bli for mye banking, noe jeg ikke tror kan du fylle på litt oktanbooster.

Ja det var vel normalkjøring på vei han spurte om, banekjøring blir noe helt annet. Det hadde forøvrig vert mye verre om den var mappet på bensin og kjørt på e85, det hadde blitt for magert og risikert brente ventiler eller stempler.

Det er vel fortsatt bankesensorer på den, de justerer ned tenning og det er jo ikke nødvendig å gi flatt jern når den går på bensin.

Ingen fare å kjøre på bensin om den er mappet på E85. Du får bare litt fet blanding, men ikke så mye att den soter ned.

Om den har forsjøvet seg på MOTOR akselen er det kun hvor den parkerer som påvirkes, geometrien er uforandret. om den derimot hadde flyttet seg på pusserarms akslene ville de gå utenfor ruta eller i panseret. Her er det motor armen som hah forskjøvet seg.

Det skal alle bilmekanikere kunne.

Om den stopper mitt på ruta har armen på pussermotoren glidd på akselen. Det andre problemet er nok bryteren.

Koble fra batteriet i en times tid så er det nok i orden igjen. Det skjer mye rart med elektronikken ved korte strømbrudd, ofte går vinduspussere på full fart, lys lever sitt eget liv eller som hos deg varselblink.

Tilt funksjonen ligger ikke i speilet men programeres i dørmodulen. Ta en tur til forhandleren å få de til å skrive ut en liste over alle mulighetene du har på bilen, så kan du krysse av de du ønsker. det koster det samme om du programerer en eller flere valg.

Det er sansynligvis SI kondensatorene i instrumentet som er defekte. DIY her: http://www.autopower.se/mekartips/mekar ... p?dokid=57

Koblings sjemaer og bilder ka du finne i online WDS http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/index.htm Det er egentlig ikke noe vits med større bilde da det eneste du ser er plastdekslet over koblingene.

nummer 13.

Løft opp teppet foran pasasjersete, der finner du ett koblings stykke i gulvet somm har røde ledninger med blå stripe, dette er koblingspungtet til interiør lysene. der kan du koble deg inn. se bildet x10148 Det er lettest å koble seg inn på ledningene fra lysmodulen til angel eye. Ledning fra pin 18 GR/GN i den store sorte kontakta er til venstre side og fra pin 3 GR/BL i den lille sorte kontakta er til høyre side. Disse ledningene må klyppes du må bruke sperrediode mot lysmodul og interiør lys.

Det tok fire dager sist jeg bestilte noe fra bimmerbum.com som er selgeren.

Anbefaler denne så er du kvitt plast dritten. http://global.ebay.com/BMW_Aluminum_The ... 56484/item

http://www.autopower.se/mekartips/mekar ... p?dokid=82

Om du ikke vil bytte ledningsnett kan du kansje få en god ide om du leser gjennom denne tråden. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=7 ... ht=starter

Om det er clutshen så finner du som regel metallbiter på magneten inni bunnpanna på kassa. Er det ikke noe der, er det trolig kulene.

Her er en DIY på bytte av kulene og hvor de kan kjøpes i Sverige: http://www.autopower.se/mekartips/mekar ... p?dokid=70 Til Trådstarter: Det høres ut som det er ett ett revers havari på gang siden det er ulyder der. Det som skjer er att kanten på reversklutshen brekker av, når nok har brukket av ramler låseringen ut og reversen forsvinner. se denne linken: http://www.noreverse.org/