Iv3rs3n

I gammal tectyl Vatn? Ska vis dæ tectyl.. Byggskumm ryker jævli... Trist syn da jeg skulle bytte kanaler på 518turbo'n.. Byggskumm, gaffatape å sparkel...

25gr ekstra etter å kjørt varm bilen

OLEZZ; Er fullt klar over at 0,4-0,5 bar ikke er mye, men det er da litt, å det er fortsatt gøy å går fortsatt litt bedre.. Om det så er et superbillig budsjettbygg for en nybegynner så er det jo NOE? Og et skritt i riktig vei.. Er fullt klar over at strekkbolter skal brukes 1 gang, å ja, jeg har vært heldig, å ja jeg er fullt klar over at 90gr ekstra ikke er bra 1, gang og heller ikke 3 gang.. Men så var dette på en skarve 518i, som jeg totalt gir faen i.. Men holder på å bygge opp 'litt' mer seriøst denne gangen med litt større budsjett.. Står 3.5 i bilen nå btw..

Bilder av den framfangeren med leppa?

Ok.. Skal prøve ut.. Har en super billig turbo budsjettbygg av en M10B18 jeg har.. Så bruker jeg heller penger på M30B34'en.. Heller spandere ARP på den..

Nei ikke solgt enno nei..

Hey MotorViagra.. Hvilken "grad" har org topp bolter? Vet ARP ligger på ca 12.9 eller noe i den dur, har en jernvareforhandler her på lokalområdet som selger bolter som kan erstatte boltene i toppen min, men dem har 8.8 og 10.9.. Har du noe fornuftig svar på noe som kan være erstattelig på org strekkbolter, som IKKE er ARP ? (skal på motor med ettermontert turbo) Anders

Det var vel meg du henviste til og ikke e30_joachim? 3 ganger har jeg skiftet toppakning på b18'en min over tid.. Alle tre gangene med turbo, alle tre gangene med di samme strekkboltene.. Alle tre gangene har jeg strammet til 90gr ekstra etter papirene.. Det er veldig mye ja, men det holdt.. Sett bort ifra at jeg etter å kjørt 0,4-0,5 en stund justerte opp til 1bar+, å da røyk toppakninga hver gang etter en dag ca med maks tenningsbank osv osv.. Selvforskyldt da.. Men hadde fungert utmerket om jeg bare hadde klart å holde meg på 0,4-0,5

Litt tillegsinfo på det der tiltrekkinga på toppen.. Mellom steg 2 og 3 skal du starte bilen å la den stå å gå seg varm til driftstemp/kjøre en tur til butikken i nærområdet elller lignende.. Så stramme tiil 25gr igjen..

1+

Du hører rett å slett knitring fra motor.. Det høres godt inne i coupèn.. Så når du er ute å tester den en runde merker du fort tenningsbank.. Da er det bare parkere å justere tenningen gradvis en bestemmt retning til alt stemmer..

Når jeg hadde turbo på min 518 holdt det ca 700mil på 0,4-0,5.. Men tok kveld dagen etter jeg justerte opp til 1 bar.. Da med tenningsbank, org dyser.. Alltid dratt til 90gr ekstra enn det står på papiret di gangene jeg har byttet toppakning på min 518turbo.. Ingen problem med det.. Selvfølgelig etter å kjørt et par dager å fått varme i motoren osv osv..

Hvite prikkene er GARANTERT tenningsbank, fikk det samme på noen av ventilene på min topp etter toppakningshavari pga turbobygg.. Men så hadde ikke jeg vett til å tenke så langt som å skifte dyser.. Men motoren min er nå ute av bilen og er under oppbygging av litt mer seriøs kaliber, ARP bolter, ståltoppakning, større dyser, MS osv osv....

Promille Bump !

En lokalhelt fra bøgda her.. Avisa har faktisk tilogmed gravd fram litt info om motor osv i M5'en.. Best of ! "En annen av politibetjentene som deltok på kontrollen, forklarte i retten at tiltalte etter å ha blitt stoppet og fått anledning til å kjøre hjem, «kjørte bort fra stedet med høy akselrasjon slik at bilen fikk sleng på bakenden da han giret til andregir og da han giret til tredjegir.» " Skal sies at man kan få ufrivillig hjulspinn med en slik bil i 2.de og 3.de... http://www.tk.no/nyheter/article5236868.ece

Jeg tror, kansje, muligens, ikke helt overbevist, bittelitt, ikke helt sikker, på at din far har sansen for e34 Hehe..

Er ikke sikkert den får nok bensin i forhold til rett tenning.. Tenningsbank kommer LEEENGE før du i heletatt hører den.. Men ja, får justere langt ned, å heller prøve deg fram med justering av tenning og ladetrykk gradvis oppover.. Så får du se hvor langt på bar'en du kommer før du ikke har mere tenning å justere på..

Da har jeg nettopp frydet meg gjennom 49 sider på frivakta mi! Meget stiv i nakken og tørre øyne ! Det beste lesestoffet jeg har kunnet lest mens jeg ligger på lugaren å venter på å gå på vakt igjen! Jeg tror jeg skal lete lenge etter slik pågangsmot, TROSS masse motgang både når det kommer til rygg å hus.. Stå på, skal titte innom å se på tråden her !

Ikke lad 1bar, har selv turbokonvertert M10B18 i min e28.. Holdt et par måneder på 0.4bar.. Dagen etter jeg justert opp å ladet 1 bar tok jeg 2 toppakninger på 1 uke.. At den er blendet den vakumslangen som går inn på fordeler er riktig, da justerer ikke tenningen seg.. Men lar seg justere manuelt ved å vri på fordelerlokket.. Om du skal gå veien uten datasprut, vil jeg anbefale 3.5LMM, større dyser, og riktig justering av fordeler, og MAKS 0.4-0.5 bar.. Over dette takker tenningen for seg og du vil fortsette å rase toppakninger.. Anders

Savner kansje turbokonvertering av M10b18, da jeg har hatt turbo på denne et par ganger selv, men holdt ikke særlig lenge.. 3 toppakninger har måttet bøte med eksistensen.. Noen andre som har erfaring av denne konverteringen?

Han kappet fra org m30 innsug, sveiser om flensene, alt 'customfit'..

Der er det blitt en megamisforståelse fra min side.. Jeg har visstnok fått ARP bolter til bunndel på motoren, på veiva.. Var ikke klar over dette før litt siden nå.. Såå.. Heh.. Kan vel komme godt med på M10 turboen, ikke at jeg tviler på at veiva er det første som ryker på den da men..

Fint ! Da bli d helvett på jord når æ kjem hjem !

Nei, er nok kommet over e30'stadiet for en stund siden..

Savne verkstedet litt nå ja skjer æ.. =) Står hviten min oppi der din sto no?