FredrikE24

Kjørte en 116i halve norge på langs for noen år siden da den skulle selges. Jeg synes at det var en OK bil, men hadde nok heller valgt en E36 eller E46 316i. Den var godt utstyrt og alt det der, men den var mye latere enn morra mi sin 316i E36 og dørsidene er så høye at jeg synes det var lite utstyn. Som å kjøre Volvo Amazon.. Så synes jeg ikke den var noe bedre å kjøre enn det E46 316i er.

For ca 25 år siden gikk det utrolig nok noen av disse amcar-stv rundt omring. Husker mora til en kamerat av meg alltid var badass-soccermom, når hun kom i Dodge Aspen stv og div Oldsmobile stv med gromme V8ere og sliten eksos (hun er gift med en mopar-mann)...Lagde vei i vellinga når resten kjørte døve 240/Corolla/626/Sierraer Mor og Far påstår nesten at naboens bil kunne stues inn i bagasjerommet på den, og at de dro på europaferie med oppreid seng i bagasjerommet og bagasjen liggende i oppbevaringsrommet(tilsvarende Mercedes 124, men naturligvis en del større i Chevyen). Bruker trekket som ble spesialsydd til den bilen på BMWen og trekket som gikk svært stramt over Malibuen blåser av BMWen ved det minste vindkast.. Mangler nok litt overalt, men særlig i lengderetning. Blir fort usikker er så mange typer og varianter av Malibuen.. Tror det var en slik en som den her i lyseblå

Første bilen jeg satt i rett etter fødselen var et flak av en Malibu stasjonsvogn(største som ble levert, ikke den mindre utgaven som kom senere den var ikke mange centimeterne kortere enn Grand Torino fra Ford), den nevnes stadig vekk og jeg får til tider lyst på en tilsvarende kjerre å kjøre rundt i! Jeg er redd for at kjøreegenskaper ikke helt holder mål, men allikevel. De CrownVic bilene duger helt sikkert, men amerikansk er amerikansk.. Det lå vel faktisk en slik vogn tilsalgs på finn og de skulle ha en formue for den...

Fikk du med deg Km.stand? For å sammenligne med Mercedes W211 taxi som jeg satt på med en gang klunket og knirket i for- og bakstilling ved kjørte 235 000km. Tror slikt dukker opp etter hvordan man kjører i høy grad!

Etter hva min medstudent som er tidligere Citroën mekaniker er C8 en teknologisk fiasko.. Er visst mye dyre feil med dem. Det at spylervæska følger viskerbladet høres veldig fransk ut.. Garantert noe kompleks mekanikk som feiler i tide og utide.

Også Tek100 kanal da Gule kontakter! Her må det ordnes elektrikker! Gulekontakter og brytere er det verste jeg vet!

Undersøk om du trenger nye strekkbolter evt. om dette finnes på din motor når du skal tighte til toppen igjen og husk momentnøkkel(dette står vel uansett beskrevet i Haynes boka). Det å bytte toppakning tror jeg neppe er så vanskelig som man skulle tro, det viktigste er nok å passe på at du holder styr på timinga til reg.kjede.

Diesel eller bensin? Har du nok kjølevæske på tanken? Har nemlig vært borti en E36 som ikke gav skikkelig varmluft uten turtall/belastning hvor dette var tilfelle. Du har driftstemp?

Lekker det fra toppakning eller toppdekselpakning? Synes det er rart at det pipler olje ut mellom topp og blokk? Sto i bruksanvisningen at det tok en ukes tid med drift? Noen som har hørt denne versjonen av Hotel California før? Helt vilt med dypbass Klipsch RF-7ene mine flytter godt med luft nå http://open.spotify.com/track/3dTGR2oQA1XaC850o5oPdK

At kjøreskoler velger å kjøpe BMW har nok mye med imaget BMW har blant ungdommen og at annenhåndsverdien er forholdsvis høy på en 2-3 år gammel bil. Hadde flere i klassen på videregående som tok lappen samtidig som meg som valgte kjøreskoler utelukkende etter biltype.

Hadde Hiace vært litt mer komfortabel så hadde vel Hiace vært den ultimate taxien, høyt forbruk er vel kanskje det eneste.. Stakkars drosjesjåfører som har arbeidsdagen sin i Hiace.. For det finnes jo noen av dem i byn her har jeg sett.. Sitter ikke veldig godt bak rattet på dem.

4Matic er jo bare bæsj! Bare tull og faenskap med det systemet, når det funker(ikke lekker eller spiser hjerner) fungerer det bra!

At 124 hadde mange barnesykdommer er det ingen tvil om! En bil som er ganske forskjellig fra 123 er det også. Annen for og bakstilling, helt nytt interiør.. Egentlig en helt ny bil, til og med nivåregen har fått en større oppgradering. Jeg kan forstå at det kan være mye feil ute å går når ting konstrueres helt på nytt(ingeniørtabber ser man overalt i starten av et prosjekt/produkt). Kjører stadig min egen 124, det er dog siste generasjons 124, stadig like kompakt som ny(knirk og klunk er helt fraværende), alt virker utenom en vindusheis bak som en full passasjer presterte å sveive i stykker(tannstanga på heisen). Selv servolåsen i bakluka fungerer perfekt. At det er siste generasjons 124 har selvfølgelig mye å si, alle kjente feil som var i starten er vekk(noe jeg også var svært bevisst på ved kjøp). Bilen ble brukt som "gårdsbil" utenfor Ski og ser generelt fæl ut i bagasjerom og bærer preg av mye hard bruk. Allikevel er jeg imponert over hvilken stand den er i til tross for høy km.stand og hensynsløs bruk. Da jeg kjøpte den hadde forrige eier kjørt med knekte bakfjærer i et halvt år og fjæringen bak var derfor steinhard og ødelagt. Framdemperne hadde jeg ut for å sjekke tilstanden da disse er originale og er bra futt i disse fremdeles..! Allikevel er det ikke til å stikke under en stol at Mercedes ala 124 er trauste greier, steinalderske automatkasser og enkel teknologi. Jeg kan sammenligne med Opels Senator fra 87 og kan kalle hele 124 bilen for steinaldersk.. Alt fra varmeapparat, automat, motorstyring( Bosch K-Jet feks.), speedometer(det er wire selv på siste gen. 124) og øvrig elektronikk for ikke å snakke om dashboard design. Allikevel forstår jeg hvorfor at denne bilen var perfekt til Taxibruk, Broom Benny har også skrytt mye av 124 i andre artikler så jeg velger å ikke slakte biltypen helt. Det er god plass i den, den gangen var plass og drivstofføkonomien god og driftsikker er den også. Drar merca mi ned i Oslo sentrum så og si hver helg for å bedrive vennetjenester og den får kjørt seg, og med taxifjører som jeg har satt på så takler den alle slags ujevnheter og fartsdumper som ingen annen bil For ikke snakke om svingradiusen som gjør at bilen snur på femøringen der andre må rygge for å få snudd. Åkke som om bilen har sine feil som mange påpeker går det allikevel 124 biler i Oslo i aktiv taxitjeneste fremdeles i meget fin tilstand. Når det gjelder vinterhalvåret så mener jeg at E34 og 124 ikke kan sammenlignes, har man jevne motorer la oss si 530 M30B30 og 300 12v så er ikke E34 på langt nær så leken som 124en på glatt føre. At E34 er overlegen overfor en 124 på vinterføre mener jeg også er en myte. Kjenner meg faktisk ikke igjen i det enkelte utrykker. Min sammenligning er E34 520, 535 og 124 E300Diesel, 230TE og 300TE både med og uten ASD. Noen som vet salgstall og import av feks. E34 og 124 opp mot hverandre? Det begynner å bli langt mellom E34er å se langs veien for tiden! 124r ser jeg faktisk flere ganger daglig.. Kan fort ha noe med at E34 er brukt opp av ungdommen, men 124 er da populære ungdomsbiler det også, hvertfall her i distriktet.. Skal man si at en gjennomsnitts taxi i Oslo kjører 90 000km i året og at disse facelift 124ene som går i Oslo er ca. 94 modeller og har gått siden ny som taxi har de tilbakelagt rundt 1,6 mill km.

Hvor hyppig skjer disse driftstansene? Har tilgode å se en Mercedes Taxi ståendes langs veien, jeg har faktisk aldri sett det. Er det på W212 dette forekommer? Geir, hvor ofte ryker(ca. km stand) registerkjedene på MB og BMW? BMW har vel ikke hatt dette problem før som jeg har hørt, Mercedes av eldre årgang har dobbelt kjede, og særlig dieselene med lang kjørelengde raser nesten utelukkende på grunn av registerhavari(på grunn av dårlig ettersyn)(en liten andel lagerhavari på vakumpumpe).

Stort sett så kjører meg med antispinnsystem på, merker hvordan bilen drar seg opp og fordeler kreftene mellom hvert hjul selv med klampen i bånn. I de værste bakkene så går det kanskje ikke så fort opp men den krabber stødig opp og lar seg ikke stoppe uansett, jeg er helt imponert over dette systemet. Audien jeg hadde bare kutta gassen helt til hjula sto stille og dette fungerte svært dårlig synes jeg, ennå med gode vinterdekk på den og framtung som den var så er E90en mange ganger bedre på vinterføre. Men om du sier det er bedre uten antispinnsystem så er bilen min kanskje enda bedre på vinterføre enn jeg til nå har trodd da Min erfaring er at det er best å ha ASC på når man skal opp en bratt bakke, men man må kjøre som om man ikke har det, dvs være forsiktig med gassen og prøve å unngå å spinne, da fikser systemet driften mellom hjulene når det blir litt småspinning. Gir man på for mye mister man lett farten da systemet kveler for mye ned. Det er min erfaring også, har prøvd det litt og opplevd det frustrerende. Har endt med mange ganger å bare skru den av og heller skaffe litt fart og sladde litt. Det er dog fungert bra de gangene man starter i lavt gir og litt turtall før man kommer til det glatte partiet hvor man kan gå av gassen litt. Først da funker systemet slik det er tiltenkt.

En kamerat kjører 210 med taxipakke(lys stikk på taket og til og med knapp i midtkonsollen som det står "taxi" på"). Denne har skinnseter og ekstra gummimatter på gulvene såvidt jeg har sett..

Kommer du E18 innover kjører du av mot (RING 3) Sinsen hvertfall så kommer du nok til riktig "motorvei" . Så ligger Sinsenveien tett på sinsenkrysset(som bør være temmelig kjent på grunn av dens rykte).

Hvor skal du SofaKingFresh? Typ Økern(billia) eller Ensjø(Røhne & Selmer)?

Disse bildene er relativt ferske! E300 TurboDiesel, det går en annen også samme som min E300 Diesel(sugis) Har kommet noen F11 taxier i byen, det er sjeldent man ser de! Har selv aldri kjørt F11 på vei hjem fra byen, men utallige Mercedeser og jeg synes de fungerer godt som taxibiler. De har svært bagasjerom, stillegående og har enorm beinplass i baksetet. Noe jeg som passasjer setter høyest, kvaliteten er vel jevnt over lik, men Mercedes vinner nok på garanti og verkstedordninger. Har også snakket med en del førere i bakrus og spurt hva de synes og alle har vært fornøyde. Volvo har de vært minst fornøyd med, det var klaging på automatkasser og motorras. Det er klart at en taxikjørt bil har gått mye lenger enn en privatkjørt bil. Så en gang en E61 som hadde gått 460 000km i taxinæring og den så relativt sliten ut innvendig.. To bekjente jobber med Mercedes og har nylig kjøpt seg hver sin 211 med rundt 450 000km på telleren. Disse ser ikke mye brukt ut overhodet. Det er helt klart at en taxikjørt bil har fått den oppfølging som trengs iløpet av dens liv og at de gjerne bærer preg av dette. De rekker også å bli kjørt langt før de blir gamle. Min Mercedes har gått likelangt som en taxikjørt en gjør på 4,5 år(1994 modell). Den ser relativt sliten ut utvendig og har det standard slitehullet på venstre sidestøtte innvendig som det eneste ordentlige slitasjemerket.. Jeg tror at BMW kan klare seg like bra som Taxi hadde garantiordninger og slikt vært like godt som Mercedes. Man skal også huske på at Opel var merket som gjaldt på 70 tallet som taxi i Oslo..

Spenstig start på dagen med medpassasjer på toget som fikk hjertestans og segnet om på gulvet.. Mer irritert blir jeg når to idioter begynner hjertelungeredning før de i det heletatt har fått sjekka luftveier og frigjort disse samt lagt mannen ordentlig på gulvet.. Han lå først i en krøll. Etter at jeg la merke til at han som blåste luft inn ikke fikk brystet til å løfte seg fikk jeg mistanker om at mannen hadde svelget tunga, noe som viste seg å stemme. Etter en fisketur nedi svelget til personen fikk man frigjort luftveier og da hadde det nok allerede gått et og et halvt minutt(hjernen begynner å "dø" etter ca. 2 minutter.. Samtidig står bare konduktøren og ser på i sjokk etter å ha meldt fra til lokfører og som da gir full spiker mot Oslo S. Følte at jeg gjorde en forskjell idag og det føles godt at jeg har hatt såpass utnytte av å ha hjerte og lungeredningskurs 2 ganger i året gjennom flere år!

Hva slags Merc er det snakk om ?

Den børsteløse på Oppsal er fin den! Kun såpevann og høytrykk som treffer lakken, bilen blir rein og fin også! Gode erfaringer, brukt den ofte på mercedesen da jeg ikke gidder å vaske den for hånd(jeg driter også i riper og bulker, bruksbil med rust både her og der). På BMWn er det håndvask som gjelder(fordi jeg gidder å vaske den for hånd), men jeg er ikke av typen som tar helt av.. Svart industribøtte og god bilshampoo med en fin vaskehandske fra feks. Meguiars så får man en ren og fin bil. Skyld handsken ofte og ta nedre delen av bilen tilslutt så går det veldig bra

Sålenge det finnes bakhjulstrekkede biler å få kjøpt kommer jeg til å ha dette i all fremtid! Forhjulstrekk er bare noe mig, så senest idag at det ikke duger til en skit.. Det er så mange fordeler med å ha bakhjulstrekk kontra framhjulstrekk(som jeg selv har konkludert med og er mine meninger om saken, men de kan være annerledes andres meninger. Mange har forskjellige meninger og behov) at jeg ikke kan tenke på å kjøpe en fwd bil noen gang.. Det verste jeg ser for meg er tverstilt motor(kjedelig firer er nesten utelukkende et valg fra produsenten), tilhørende drivknuter forran som krever oftere ettersyn med tanke på mansjetter og knuter, et helvette å komme til. Det samme er måten bilen kjører på.. Torque-steer, understyring, spinning etc. Vinterføre er bare et kapittel for seg selv.. Kjørte firmabil med FWD i flere år og irriterte meg hver eneste dag på glatt vei.. Hjelpesløs følte jeg meg når jeg ikke kom opp bakker etc. Noe jeg kjente hver dag var torquesteer i rattet på sporete vei og når man gav fullt jern... Rattet spant vilt om man ikke tok i og holdt godt fast! BMW kan bare begynne å utvide modellsortimentet deres(jeg forstår dem godt, mer penger å tjene), bare de beholder enkelte volummodeller med bakhjulstrekk fremdeles. For mange spiller ikke dette store rollen, bare sjekk hvor mange framhjulstrekkede BMWer som ligger på Finn... Jeg synes firehjulsdrift er fine greier, er bare det at jeg aldri har sett noen fordel med å ha det for min egen del. Jeg kunne ha trengt firehjulsdrift 2 ganger iløpet av min fartstid med billappen, kaster istedefor på kjettinger på 2 minutter per hjul og kjører enkelt opp, tar de så av på toppen av bakken. Det er dyrere i innkjøp og mer vedlikeholdkostnader og økte drivstoffutgifter. Derfor er firehjulstrekk utelukket for meg, dermed er bakhjulstrekk eneste alternativ.. Samtidig synes jeg det er ille at det skal være så vanskelig å skru på nye biler selv. Skulle bytte pærer på en ny Audi A4, det var jo spesialverktøybehov fra ende til annen.. Endte med at eier sendte den inn til merkeverksted for bytte..

Du kan også fint gjøre det selv, bare sette seg inn ting først. Strøm er ikke så vanskelig Joda er ofte lurt å la en elektrikker gjøre det, men har man litt erfaring med slikt fra før er det meget enkelt å gjøre selv også.. Ikke helt etter regelverket, men går så fint så.. Just the way i like it. Får jeg spørre om hvorfor du ønsker å bytte til kombivern?

Har sett tilfeller hvor man har fraktet en M30 motor baki en E36 sedan, gikk visstnok helt fint!