Egentlig er det ikke sikkert det beviser noe som helst.
Eiere av bakhjulstrekkere er gjerne mer bilinteresserte enn snittet, og bilinteresserte er nok litt skarpere når det kommer til kjøreteknikk og motivasjon for å holde dekkutrustningen i orden.
Kjører en ny Ford Connect med helt nye piggfrie dekk, har måttet bruke både 2, 3 og 4 forsøk på å komme opp bakken, har funnet ut i min enda korte FWD karriere at det å bygge opp fart for å komme opp rundt svingen er meningsløst da man begynner og spinne og miste styring, slipper opp gassen til man får styring, får igjen riktig retning på bilen, men da har farta sunket drastisk som da fører til at jeg kommer halveis i bakken og blir ståendes.. Med Antispinn innkoblet slakker den så av på gassen at jeg blir ståendes i svingen og må bare rygge ned igjen.
En løsning er å rygge opp, men dette ser jeg som risky business da det er mye trafikk.
Så det at forhjustrekkere er så mye bedre på glatta får jeg ikke helt til å stemme, eneste jeg kanskje har merket noe til er at det er mye enklere å "jokke" seg ut av løs dyp snø.
Jeg ser en fordel ved RWD, men kanskje de som er mer usikre på bilkjøring(nå sier ikke jeg at jeg kan takle alle situasjoner som kan oppstå med RWD) merker at det er glatt ved å få en liten sleng her og der overalt, det er kanskje skremmende for mange og som kan få noen til å trekke en konklusjon om at FWD er mye bedre på glatte veier.
Jeg synes det er nyttig at en bil med RWD sklir litt med rumpa, for da får jeg tidlig et signal på at det virkelig er såpeglatt og avpasser farten med en gang etter forholdene.
Når det gjelder de som salter har jeg hørt noe om at de er pålagt om å salte en viss mengde salt iløpet av vinteren ved minusgrader, det gav meg egentlig svar på det jeg ofte lurer på om er forsvarlig når det saltes i 10 minusgrader og snø poleres til is fra biltrafikk.