FredrikE24

Du har PM

Mulig Ford oppfattes som søppel, men man får ta det for det det faktisk er, en ekstremt billig varebil. Hadde over 30 connecter på min avdeling over mange år og veldig lite problemer. Man kan ikke forvente personbilkomfort. De største problemene var batterier da mange overdrev bruken av dieselvarmer. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Caddyen fra samme år, er nok en hel del bedre å kjøre, men bladfjæringen bak oppleves som litt vel stiv. Kjører man med lite last blir bilen veldig spretten bak. Connecten kom seg veldig ved facelift i 2010. En hel del bedre på mange måter. Hadde en Caddy som firmabil i sommer, veldig grei, men ble hentet på bergingsbil noen dager før jeg startet ferien.. Caddy har en del personbilaktig ved seg som gjør til at de fleste foretrekker Caddy, men dette må man selvsagt betale mer for. Når det gjelder plass baki er nok Berlingo og Connect temmelig like.

Jeg sitter som en prest i begge med mine 194 på strømpelesten, men jeg sitter nok bedre i Connecten enn i Berlingoen. Sitteputa på den jeg hadde kunne tiltes i framkant slik at jeg ganske uproblematisk fikk stor nok avstand fra sitteputens ende og ned til pedalene. Jeg liker generelt bedre Connecten, men du får nesten prøvekjøre en. Om den er så mye bedre enn Berlingo og at det er verdt å bytte Berlingoen i en slik har jeg ingen mening om.

Hadde en 2010 220TDCI Trend med 90 hestern. Lav og kort. Kjørte rundt 45 000km fra den var ny, med kun et verkstedbesøk, og det var rett før den skulle leveres. Førstegangs oljeskift og normal service + knekt bladfjær bak. Bilen fikk gjennomgå hard, hensynsløs kjøring fra dag én med 2,5 mil på telleverket. Trakk tunge hengerlass, kjørte stadig med overlass i lasterommet, alltid skjøtestige med 3 skjøter på taket. Man får jo det man betaler for, og som finnes i de aller fleste varebiler, mye plastikk og jall, men synes bilen klarte seg veldig bra. Dieselvarmern gikk stort sett hele dagen såfremt man passet på å lade batteriet dersom man småkjørte mye, men jeg jobbet på den tiden en del ute og lot bil stå en del på tomgang da jeg bedrev stolpearbeid og arbeid i grøft. Med verktøy, innredning og stige på taket, så brukte bilen 0,9 på mila med min hensynsløse møkkakjøring. Jeg hadde stort sett full bil, hadde med voldsomt mye greier for å klare meg ute på jobb uten å reise etter forsyninger hele tiden Jeg kan anbefale den såfremt du er ute etter en kassebil og vet hva det innebærer. Jeg synes Connecten er langt bedre å kjøre enn Berlingo, og jeg sitter helt greit i dem, men jeg plagdes nok litt med støy! Den knekte bladfjæra mener jeg selv skyldtes stadig tungt lass og mye kjøring i villastrøk med mye fartsdempere. Synkroniseringsringene i kassa blir veldig fort slitt, så ønsker du deg automat, så kjøper du bil med automat, for å gire uten å clutche fører til dårlige synk.ringer overraskende fort. Jeg er fryktelig glad i Hiace, det er skikkelig arbeidsbil. Bilen var forøvrig kjent blant de fleste håndverkere i bransjen ved navn "The Urinator"..

Jeg synes Rover 75 var lekker da den kom ut, og den solgte faktisk temmelig bra i Oslo-området(litt Passat-tendenser sammen med Hyundai Elantra og Sonata). Den var nok noe av det mer eksklusive og bedre i sin klasse sammenlignet med mye japansk ræl, og det var nok derfor de solgte ganske godt. Jeg liker best stasjonsvognmodellen og det er mange BMW detaljer å finne på bilen. Eldre engelske biler er gjerne befengt med litt rotete opplegg av den elektriske biten, og bare det å implementere BMWs lange tradisjoner for gode løsninger for dette gjorde nok modellen til en veldig mye bedre bil fra starten av. Bare det å ha en dedikert sikringsboks under panseret med gjennomsiktig lokk med printet beskrivelse var ganske tøft den gang BMW kom med dette på BMW E21(var det vel?). Har ved en anledning fått studere en Rover 75 stasjonsvogn som har noen hundretusen på baken, som er vedlikeholdt med fornuft og jeg kan ikke forstå at kvaliteten skal være så utrolig dårlig? Denne var fin i lakken fremdeles, interiøret var finfint og motoren var helt topp. Eier hadde heller ikke hatt noen nevneverdige feil på den som familiebil gjennom mange mange år. Jeg vil si at en Rover 75 falt som en stein i verdi etter kort tid(slik det gjerne er med slike billigbiler), og at på bruktmarkedet kunne man skaffe seg en forholdsvis billig og god bruktbil, men i dette markedet finnes det kjøpere, og brukere som bruker bilen hardt(ingen store økonomiske konsekvenser dersom noe går skikkelig galt) og/eller slurver med vedlikeholdet fordi den er så godt som avskrevet etter noen år allikevel. Det er klart at slike holdninger ikke kommer bilen særlig til gode, og når det har gått en tid med slikt bilhold, så tårner problemene seg opp. Bilen går inn på verkstedene hvor dette karakteriseres som søppel grunnet alle feilene. Ikke er det stort vits å koste på slike biler med så lav verdi titusenvis heller, så da blir det jo slik. Kjøp en 7-8år gammel Mercedes eller BMW av en 2. hånds selger som rett og slett ser på bilen som et pengesluk og ikke har råd til å eie bilen grunnet driftskostnader, det blir fort en haug det også. Dette er et litt motsatt eksempel, da med disse merkene, er det gjerne kostnadene for videre drift som blir for store, med Roveren er det mer det at bilen ikke har en verdi som tilsier at det er økonomisk forsvarlig å koste på bilen noe som helst mer.(lang setning..) Jeg husker den gang jeg var på markedet for en E32 som førstebil, og det er svært langt mellom biler som er godt ivaretatt. De fleste er eid av en eller annen figur som endelig har hatt råd til å kjøpe drømmebilen og ingenting mer. Personen tenker ikke langsiktig og kan ikke ta seg råd til å holde dette i stand. Så går det mer over i å blåse en lang marsj i fornuftig bruk og la ting forfalle. Når det gjelder BMW sammenlignet med Rover 75, så stiller de i totalt forskjellige klasser og er lite sammenlignbare. Det er tvilsomt at BMW hadde intensjoner om at modellen skulle konkurrere direkte med BMW 3-serie. Siden jeg nevnte en sikringsboks som BMW holdt ved i over 10 år:

Jeg spotter stadigvekk grombiler til og fra Nationaltheatret ifm. skolegangen. Står spreke S-klasser, 7-serier og diplomatbiler utenfor Radison Blu dagen lang Det er også en 3-serie GT med en litt eldre dame i passasjersetet med en uniformkledd(garde? mørk grønn og"båt"lue med dusk) sjåfør som ankommer hotellet hver dag sånn ca. til et fast klokkeslett. Sjåføren er alltid den samme Det jeg stusset på var Bavaria skiltplatene og de rare skiltene sammen. Da er det hvertfall avklart. 523i såvidt jeg klarte å få med meg.

Det er gul skrift på blå bakgrunn, begynner alltid med CD i serien.

Hva er nå dette for et slags skilt? Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Jeg er ikke fryktelig begeistret for dyre britiske biler, det blir liksom for mye tre og tykke gulvtepper. Maybachen er en flashy bil, som skal synes, det er det som teller i stor grad i dette segmentet. Strandet som en hval er den overhodet ikke, den flytter seg raskt og statslederen inni skal ha det så bekvemt som mulig Det er noe med bakenden som ikke helt faller på plass hos meg med Mercedes om dagen, men slik var det med E60 og E61 da disse kom også. Det vokser på en. Jeg liker godt fremtoningen den nye S-klassen har, og_for_en_entré den gjør i visse settinger! Å få en i sladrespeilet på veien, eller å møte en i motgående er like stas hver gang synes jeg. Jeg synes 7-serien er fantastisk også, men på en annen måte(temmelig lik sine mindre søsken). F01 har jeg lett for å tro er en F10 med en gang, men ser veldig bra ut. Jeg forstår meg ikke helt på midtkonsollen på BMW om dagen dog. Når alt kommer til alt, så ville jeg vel ikke hatt noen av dem Jeg er innerst inne mest glad i BMW, selv om det ikke alltid virker sånn. Jeg synes bare S-klassen er spot-on i sin klasse.

Ble betalt 430,- for å få registrert min bil til personbil fra varebil. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Mitt bidrag til håpløse parkeringer. Svinesund idag. Fikk også en SAFTIG bulk rett forran venstre baklykt. Tydelig var en støtfanger på en høy bil. Godt man har gammal bil Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Det er jo laget av noe snodig MDF materiale. Samme som man har på baderom. Det sveller jo utover i fuktighet og badeinnredning blir "fort" stygt om man ikke er nøye med lufting etter feks. å ha dusjet på badet. Det skal også tåle fysiske påkjenninger i form av arbeid, banking og denslags når man arbeider med bil. Derfor holder jeg en knapp på stålinnredning.

Det går i de samme 6 brødskivene med salami hver dag hele året Ellers synes jeg trenden med "vaffelFredag" er en skikkelig dårlig trend som sprer seg raskt, blir sterkt vanedannende og tar utrolig mye arbeidstid som overhodet ikke genererer penger. Da dette foregikk der jeg jobbet før, var det kundens penger dette gikk utover, og det skulle ikke hende mine kunder Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Betaler 1300,- med ansvar på Benzen. Halvparten med kasko på gamle E24n. Er vel maks bonus. Noe annet enn ansvar er bare tull på min bil, er jo ikke verdt en dritt. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Sånn må det gjøres! På 1 fas anlegg så har du to skrusikringer pr. Kurs, en for hver fase. På 3 fas har du 3 sikringer per kurs. Du kan kanskje sjekke om ovnen er kobla i stjerne eller trekant. Det kan være noe å hente om den er koblet i stjerne(med tanke på last). Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Med skrusikringer har du en sikring per fase på kursen. Oftest står de i høyden med hverandre. En automatsikring har 3 sikringer satt sammen med en felles betjening i bredden. Sjekk hvor mange ampere du har på kursen. Sikringsoversikten i skapet skal ta med seg hvor mange faser det er på hver kurs og sikringsstørrelsen. Sjekk der. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

3kurser fordi det er en trefase kontakt? Er vel bare lagt opp en ny kurs med trefase-automatsikring? Er ovnen du har på 9kW trefase? Hvor mange ampere er kursen på? Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Synes antispinn er håpløst, jeg vil kjøre bilen. Føler det er mer til hindring enn til hjelp. Så er det fryktelig gøy å sladde da! Både E36n og E39en på bruket er helt topp på vinterføre! Det beste var når naboens nye XC70 ikke kom opp bakken utenfor huset, mens E39en peisa opp som ingenting. Faktisk i det øyeblikket var det så glatt at XC70n skled bakover og havnet i sida på en bil som kjørte over veikrysset i bunn av bakken

Har man gode dekk er vel det sjeldent noe problem i det heletatt? Har aldri sett sandsekker baki noen biler noen gang. Hører bare alle prater om det. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Er det ikke originalt med 45% diffbrems på de? Helt topp! Topp bil igrunn, synd dører, skjermer og kanaler ruster opp så fort! Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Hadde senator som familiebil fra rundt 93-98 om jeg husker rett. Hadde på triflow-eksos og det var helgromt! De er skikkelige grove i målet! Bestefar tok senere over bilen og byttet anlegget til noe tilsvarende, litt mindre bråk, men herlig allikevel! Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Opels motorer har ikke for vane å opptre som fryktelig freske på en måte. Det er ikke tunet til turtallsmotorer. Jeg derfor ganske sikker på at mange føler at de er ganske late. Den gamle C30SE som satt i Senator og Omega 3000, 3liter sekser med 24v og 204hk. Godt arbeidsområde på lavt turtall, høy giring og langbeint. Veldig jevnt drag. Ingen lyskryssracer overhodet! Virker utrolig slapt fra start! Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Jeg synes liker-knappen er veldig fin, jeg er nok ikke flink til å misbruke knappen. Jeg setter pris på gode innlegg i dette forumet, innlegg jeg føler var nyttig å lese og lære av. Disse innleggene får 'like' fra meg. Jeg blir ekstra glad av å få likes, men klarer helt fint selv å skille ut når det var fortjent eller ufortjent. Jeg synes det er hyggelig at noen gir meg en 'like' på et innlegg av og til, særlig innlegg jeg har brukt litt tid på. Hvor mange likes har jeg fått? Aner ikke

Er det verdt en tur fra Oslo? Åssen er banen, mulig å få skikkelig fart(80-100) sidelengs?