FredrikE24

Dro bilhenger med en tung MB W210 bakpå en Chevy Tahoe 6.5 Turbodiesel igår, vogntogvekt på nesten 6tonn.. Den trekker med enkelhet, men girkassa er litt håpløs å bremse med og bilen har vanvittig dårlig bremser.. De går varme utrolig fort! Lock-up legger inn i fjerde i rundt 90km/h.. Lurer på om det hadde lønt seg å kunne legge inn lock-up manuelt med bryter? Burde vel kunne gå bra det? Nå faller turtallet ned på tomgang så fort man slipper gassen og triller. Å låse converteren i feks 3dje gir ved motorbremsing bør vel ikke gi noen skade? Å gire ned til 1. Eller 2 gir med håndskifteren er tungvint og kassa banker inn de lavere girene. På andre biler så virker ting mer smooth om man ønsker å hjelpe på litt nedover bakkene med å gire ned med skiftern. Jeg har som vane å velge/låse et lavere gir ved klatring i (veldig)bratte stigninger, eller behov for motorbremsing, noen mener det er skadelig å motorbremse med automat, skjønner ikke at det skal være noe problem? Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Det har slått meg noen ganger nå at når først Erna er på Tv, eller blir fotografert, så klarer hun på merkelig vis å virke litt klumsete. Hun er nok en bedre politiker enn en posør

Ser ikke noe problem i å bytte skilt egentlig, de som gjør det, går jo gjennom papirmølla av egen fri vilje og ønsker vel nummer skiftet uansett hvordan man gjør det.. Skilt er noe hjernen min virkelig limer på hjernebarken, så skilt er jeg opptatt av Jeg går visst rundt og husker på en 20-talls skiltkombinasjoner. Jeg hadde bytta skiltnummer selv om jeg ikke var fornøyd(det kvalifiserer til SV-skilt).

Et hjul om gangen kan være litt vrient på enkelte biler, mest fordi stabilisatoren stadig spennes opp fra motsatt side. Bytter man fjærer/dempere bør alltid hele akselen heises opp. Når det gjelder jekking, så er det viktigste å la jekken rulle på underlaget om man ikke vil ha bilen til å flytte seg(men er uansett snakk om få centimeter bare) Jeg bruker å jekke opp på traværsen, sette bukker under, senke nedpå. Jekke bak og sette bukker under.. Dette bruker jeg maks 3 minutter på etter at jeg kjøpte inn en skikkelig jekk! Noen som har erfaring med overhaling av dieseldyser, evt. som vet hvor en bør skaffe nye spisser til dysene på bilen min? Tror ting begynner å bli skifteklart nå Sitter tross alt de samme der enda, og er jo noen kilometer siden den rulla av samlebåndet i Bremen. Har lekkasje på to av de, mulig det er returslangene bare(som jeg har bestilt). Motoren går ellers veldig pent, men har jo begynt å trekke litt dårligere siden jeg kjøpte den for typ 60 000km siden, den oser litt på tomgang merker jeg, forbrenner nok ikke skikkelig. Har forhørt meg litt rundt om Sørensen og Balchen sier de skal ha 1000kr dysa kun for å sjekke sprøytebilde, samt shimse de for korrekt åpningstrykk.. Med andre ord, virker det som at nye spisser ikke er inkludert.. En i Tr.Heim forhandler nye dyser, for 6 nye skal forhandleren ha 5000kr, bare å sette rett på bilen. Tok en film hvor jeg lytter på hver og en dyse med en skrutrekker, er en og annen dyse som utmerker seg!

Veldig fornøyd med meg selv! Lakkert for første gang i mitt til! Ikke helt strøkent resultat, men man har jo lært mye! Fangerpølsa var svart, det er ikke originalt på en facelift-bil, så da måtte det lakkes! Skifta hele fangeren, den gamle var helt full av steinsprut og sprukket overalt, hadde stripset flere steder for å holde den på plass! Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Har lest mye rare reaksjoner på denne hendelsen. Jeg synes bilen ser teit ut. Så tenker jeg at når han kjører rundt med ikke-godkjente modifikasjoner og hjuldimensjoner helt utenfor spec for hva som er lovlig på bilen, så har han seg selv å takke Synes også dette går veldig smidig og greit. Jeg ønsker å oppnå maksimal utnyttelse av veien i køsituasjon og gjør mitt beste for at det skal gå smidig, ellers er det lite "road-rage" å finne

Eneste "maktbruket" som trengs er å skyve akslingen ut av festet sitt i ene enden, tallhjulene skal gå helt lett når du dreier på de. Pass på å ikke berøre tallskiva med fingrene, fingermerker ser ikke pent ut når det er satt sammen. Har justert fram og tilbake en del speedoer på biler produsert mellom 70 og til midten av 90-tallet. Prinsippene er de samme Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Ta ut speedometerklokka, bank forsiktig ut akselen i den ene enden hvor de 6 plasttannhjulene sitter tett og holder styr på skiftingen av tall på oversiden av tallskivene. Så fort du har banket den forsiktig ut og du kan få den bort bittelitt i ene enden, er tallhjulene fri til å justeres. Når du har justert, sett på plass akslingen igjen. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Har Biltema sin, funker finfint den. Litt trøbbel enkelte ganger med å få inn siste halvmeteren med slange. Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Fått et nytt syn på polering i helga.. Dette er faktisk noe jeg får til! Etter sikkert 10års mangel på Polish, så gikk en kamerat og jeg på den med to eksentriske Rupes maskiner og Menzerna produkter.. Ble mildt sagt fornøyd Den røde Tahoen som skimtes fikk også en hard runde og ble utrolig bra Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Kjører en sen mid-2011 MacBook Air selv, hardware er super, aldri noe tull batteriet har cyclet 768 ganger pr.nå og er slitent, ellers bærer jeg den med meg overalt. OSX er et supert OS til daglig bruk, synes selv det går litt trått dersom man jobber med noen Excel-ark, Word, Safari og feks. MATLAB samtidig og stadig må veksle mellom disse. CMD+TAB bør forøvrig være en grei måte, men aldri likt den funksjonen. Kjører også W7 med bootcamp, men fikk en Microsoft minnebrikke med W10 på igår, så skal vel hive inn det etterhvert Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Min bil har nok også blitt tuklet med en eller annen gang, denne også import i 99. Etter diff-bytte(ettermonterte ASD diff), så måtte jeg også skifte speedometerklokke. Å skru fram/tilbake speedo på disse er ren formalitet, dersom man trekker ut akslingen som holder styr på vekslingsrekkefølgen ut i ene enden, gjennom hullet den er tredd inn i og klemt flat, er det enkelt. Trekker man ut denne akslingen, så lager man tydelige spor i hullene den er tredd igjennom(det blir større). Klokka jeg monterte hadde ikke noen merker, men fikk det etter at jeg trakk den pent ut og skrudde det 250'km-ish fremover, det er "umulig" å ikke lage disse merkene når man gjør det, og det var svært tydelig på den gamle klokka. Samtidig var det noen knekte plastdeler som stammer fra klokka som lå løst inne i instrumenthuset. Jeg husker rundt denne tiden(årtusen-skifte) at det var mye prat om km. juks på importbiler fra Tyskland, særlig Mercedes og BMW. Det er surt når man kjøper en bil til flere hundre tusen og får misstanke, for min del handler det bare om å vite av ren nysgjerrighet hvor langt bilen faktisk har gått. På gamle BMWn min hadde noen skrudd tilbake speedometeret og ødelagt telleverket, mulig etter motorbytte i 1987... Da jeg kjøpte den i 2008 sto km.stand på 120 000 km.. Etter å ha oppsøkt og kontaktet tidligere eierskap på bilen så kunne samtlige bekrefte at km.stand stadig sto på 120 000km, og at motorbyttet var foretatt i 1987. Om det ble foretatt en justering under motorbyttet, eller om det ble gjort på et senere tidspunkt kan det spekuleres i. Reparerte det først etter 2 års bruk og solgte den på 138 000km. Man kan jo lure på hvor langt det chassiet egentlig hadde rullet Sånn slitasjemessig vil jeg si det er temmelig langt, når man studerte gulvteppet i bilen så var det bare "bindingsverket" i teppet som var igjen av det, selv i høyre baksete.

Min erfaring med norsksolgte biler er adskillig mer slitasje/skader og rust Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Har vel heva den maks på lufta Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Kjenner til det med læregutt og trøbbel/merarbeid for å si det sånn Har hatt med meg mange lærlinger, noen er for forsiktige, andre slurver alltid, noen vet ikke hva en skrutrekker er. Med slike kombinasjoner, så kommer man utfor de merkeligste tilfeller av problemer. Da lærer man i hvertfall å løse problemer. Litt tid og erfaring så blir det noe ut av læregutta også, skal sies at jeg ikke var særlig høy i hatten da jeg startet, men det gikk seg fort til. Favorittlæregutten fikk en hard start, men etterhvert ble vi et bra team og 4 år senere, denne uka deltar han i Yrkes-VM i Brasil, dvs. WorldSkills. Deltok selv i London 2011, så det er stas!

Da er du uten for den kjøpergruppen ja, alle er forskjellige Allikevel, det er en del som kjøper Tesla Model S, vel vitende om toppfarten, selv i Tyskland. Jeg ble overrasket over å se en del av dem på turen nedover Tyskland i sommer. I Tyskland kan kanskje toppfarten(og rekkevidde i høy hastighet) være et problem for noen, men i resten av verden hvor man har fartsgrenser som Teslaen fint klarer, så er vel det for de fleste neppe et problem for de som kan tenke seg å kjøpe Tesla. Bilen har veldig mye å by på som en full-elektrisk bil. Krysser man kontinenter i høye hastigheter er uansett ikke en elektrisk bil et alternativ riktig enda.

Borgward Isabella Hvis ikke, så er det ganske så nære! Måtte virkelig tenke litt på denne, men blinklys oppå framskjermen var vel det som var avgjørende samtidig som baklyset er skrudd uttapå

Rattstammen er vel fra Mercedes, og tempomat-hendelen har stått der den gjør siden 123-karosseriet fra 1977. For min del som er vant med Mercedes-Benz, så var det helt ok. Mercedes har fram til nylig hvor ratt-gir har blitt mer og mer vanlig fokusert på å ha høyre hånd fri til å knote med ting mens man kjører. Før var en viktig aktivitet å bedrive mens man kjørte bil å røyke mye, og da må høyre hånden stadig være fri. Jeg røyker ikke, men synes stadig det er litt rart å komme tilbake bak rattet på BMW når det begynner å regne. BMW har jo en artig detalj her på de gamle modellene. Sigarettenner var plassert nærere føreren enn hva nødblink-bryter var

Har selv kjørt Tesla Model S P85+, og jeg kan ikke skjønne annet enn at alle "hatere" av denne bilen faktisk aldri har kjørt en. Jeg synes selv den er ganske fantastisk på alle måter utenom interiørkvalitet, men det kommer seg jo før eller siden Hva den gjør i toppfart er noe de aller fleste DRITER i Jeg har vært over 200km/t et fåtall ganger i mitt liv, vi er mulig oppi fire ganger, og alle er i Tyskland, i mitt hode høres 215km/t toppfart på en slik helt ok ut.. Jeg skal si jeg møtte bilen med en dose skepsis, men vi ble gode venner etter at jeg ble ferdig med å klage over alle rare ting med dashboard og interiør. Tror jeg trampa pedalen i bunn en gang, og resten brukte jeg på å bare kose rundt I tillegg er bilen mildt sagt stor innvendig og flatt gulv, stillegående osv. Perfekt familiebil for den som kjører som en gjennomsnittlig nordmann. At det er en real kjøremaskin, det er det nok ikke, og det er ikke slik jeg nøt den, men som en elektrisk BIL så er det søren meg ikke verst En observasjon jeg har gjort den siste tiden, er at EL-bileiere ikke er så fryktelig EL-bileiere lenger, typ;"Her kommer jeg, flytt deg, jeg har EL-bil". Ting går seg til

Det stemmer på en prikk! Jeg er svak for 500E, så er jeg ekstra glad i 500E i Nautikblau metallic Når det gjelder E34 Alpina B10, så kom vel den både som Biturbo og 4,6 Switchtronic? Hva er Switchtronic?

For min del handler det lite om hvilken bil som har best prestanda(typ hestekrefter, 0-100 osv.) av de to, det er jo marginalt likt. Jeg liker både 500E fra Mercedes-Benz, Alpina B10 BiTurbo og Opel Lotus Omega. Noe jeg føler er grunnen til det, er fordi alle tre modeller på hver sin måte har fått sin plass i historien. De blir fremdeles sett på som ordentlige råskinn, og drømmebiler for mange selv en generasjon etter. Omegaen har sin lille tur hos Lotus med tilhørende spennende utvikling og magi, Alpina taler litt for seg selv, særlig her på Bimmers. For Mercedes-Benz 500E modellen så ble denne bygget hos Porsche, og det er også noe jeg synes er litt historisk. Ja takk alle tre

En av mine drømmebiler, om jeg kan kalle det det ligger tilsalgs. Opel Lotus Omega, den tidligere 4-sylindrede lastebilmotoren(Blitz) de aller fleste gamle opeler er bygget på og blant annet satt i Senator med C30SE, naturligvis sekssylindret og Omega 3000. Den er stroket opp til å romme 3,6 liter, hektet på to turboaggregat. Dette gir 377 hestekrefter. Den direkte samtidskonkurrent er vel E34 Alpina B10 Biturbo som jeg også liker godt, men det er noe ekstra bøllete ved Omegaen. Sies vel å ha vært datidens raskeste 5 seters sedan. http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=62551418&searchclickthrough=true For min del som vokste opp med to generasjoner Senator, så har Opel et lite plass i hjerte mitt De har vel gått litt andre veier siden starten av 90-tallet(og rustet adskilling mer fra rundt 1980 og utover) og at det skal dukke opp nye "friske" modeller som kan minne om Monza, GT, Commodore Coupe, Manta, Diplomat etc. Kan man nok se langt etter idag.

Dette var saker! Takk for at du delte denne Nå synes jeg tysk er veldig greit å få repetert(skoletysken er rusten) innimellom, men det er skrevet engelsk tekst til den om man trykker på teksteknappen

Jørgen er en herlig fyr! Dere har en god kjemi Gode filmer du lager om Tesla Model S, det er fast rutine å få de med seg

Harde akselerasjoner gir økt forbruk av drivstoff. Selv sikter jeg etter å kjøre smidig og mykt og forsøke å avpasse fart slik at man sjeldent slipper å stanse(mot feks. lyskryss, rundkjøringer etc.). Jeg merker jo at enkelte biler har en tendens til å ligge bak å presse, men merkelig nok henger jeg med de lenge etterpå dersom de kommer seg forbi(de får mange start og stopp). Det finnes grenser naturligvis..