FredrikE24

Er vel gjerne de som ikke er så kyndige som sier sånt som det der til de som har "stor" bil. En 740 er ikke automatisk et miljøsvin bare fordi det er en tidligere premiumsedan fra BMW. 740n er ikke den verste miljøforurenseren i byen

synes igrunn at 5400rpm er mer enn nok Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Det er ca. 3400rpm, maks turtall er 5200-5400rpm, alt etter dagsformen Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

Tja, ingen tempomat(cruise), men man får bare utnytte fordelen av treg wire, heldigvis får jeg ikke krampe av gasspedalen på langtur, sliter veldig med dette på E39n til mor og far.. Ikke så stort problem på E36n, men merker det litt etter 4 timers kjøring i et strekk.. Mercedesen har jeg ikke hatt noen problemer med dette heldigvis.. Jeg vet at det uansett har noe med den sære gassfoten min å gjøre.. bruker ikke hele fotbladet på gassen, men foten legges nesten vannrett og bare skotuppen trykker midt på pedalen Jeg er forøvrig ikke vant med slik luksus i bil, så for meg har det aldri vært noe alternativ å ikke gasse. Har kjørt Tr.Heim-Oslo med et ufrivillig stopp(punktert tilhenger) uten å egentlig føler for å stoppe med Merca, vil tro at dette også kommer til å gå bra. Med nye diffen trives bilen best i 140km/t sånn ca.

Har en E300Diesel(navneendring fra 1993, før 300TD), har den nyeste motoren som ble levert til disse bilene, en OM606.910 uten turbo, men 6 sylindre, 3 liter og 24 ventiler gjør til at den går helt greit.. Ingen rakett, men den går da fremover.. Uansett må den ikke sammenlignes med 250D(10V med 92 hk eller E250(20V med 113hk), disse er late de.. 300TDT(Turbo) går faktisk ikke dårlig for en gammel dieselbil å være! Faktisk ganske så sprek, jeg valgte selv sugediesel av OM606 varianten av den enkle grunn at det er den mest solide av de. Motoren har tusla 490kkm snart, aldri vært åpnet ifølge historikken jeg har langt tilbake + servicehefte.. Bruker ikke olje og går perfekt.. Jeg har mine tvil om at den yter slik den gjorde da den var ny, men tror ikke det er så langt unna. Uansett driver jeg stadig og leter etter flaskehalser/små feil som kan få motoren til å yte dårligere, tenkte jeg skulle ta av innsuget og vaske det innvendig for sot etter EGR ventil i drift siden ny Når det gjelder selve bilen er den råtten karosserimessig, ingen hull enda, men bobler og overflaterust overalt! Bedøm akselerasjonen selv

Tror E34n din fikser det helt fint, så er jo både 124 og E34 det beste med tanke på easy-fix og deletilgang i Tyskland Blir nok alltids et reisebrev til tross for stjerne på panseret Jeg har bytta olje på automaten på Merca nå i helga, så skal det byttes en stikkaksel og registerkjede + kjedestrammer, så skal det tekniske være i orden etter oljeskift på både differensial og motor før avreise! AC anlegget skal fylles og PC skal integreres i dashbord

Da var reiseplanleggingen til sommeren i boks! Blir gøy, litt tett lagt opp, men er ikke bilferie i Europa som er den egentlige årsaken til turen! Så er det lagt inn slingringsmonn overalt.

Jeg foretrekker Hifisentralen, der finnes det ekspertise Noe objektivt, andre ting ikke fullt så objektivt. Uansett, erfaringene de har der inne er gull verdt

Når det gjelder lyd er ikke dette det rette stedet og spørre, prøv Hifi-sentralen eller AVForum

Hadde brukt det på hifi, de tre tingene du lister opp eldes raskere enn mye annet flott Skrevet en haug med skriveleifer using Tapatalk

har du jekk, 2-tom-4, garasjebukker eller leca Evt. Å lage deg noen ramper, kommer du langt! Det er luksus å krype under! Robkill og jeg byttet starter på en M30B30 i 13 kuldegrader utendørs dagen før nyttårsaften uten å fjerne innsuget eller noe annet en gang, og det gikk greit, tok en kvart omdreining av gangen mens vi byttet på Var kaldt på pølsefingrene OBS! Dette innlegget bærer meget preg av at det er skrevet med mobil Sent from my Atmega32A using Tapatalk

Gratulerer med dagen @Fredrik 90! Sent from my Atmega32A using Tapatalk

Det er viktig å skille E24 modellene Fra 1976 til sen 1982 ble bilene bygget hos Karmann, disse har understell og interiør preget av BMWs 5-serie fra den tiden, E12. Fra 1983 kom det en facelift, denne har støtfangere bak som følger rundt hjørnene og avsluttes ved hjulbuer bak, har store likhetstrekk med BMWs nyere 5-serie, E28 både med tanke på interiør og understell, disse er bygget av BMW selv og kan forventes å være av samme kvalitet som de andre BMWene av denne grunn. I tillegg så avviker ikke detaljene slik de gjør på de gamle bilene(knapper og brytere etc. er forskjellig på nesten alle av de gamle fra Karmann). 635 Csi er vel den mest solgte av faceliften, sammen med 628Csi. Dette er E24 bilen jeg hadde kjøpt om jeg skulle ha en idag. Karmann bilene hadde 630CS og 633Csi å velge mellom.

Helt klart, den ser flott ut, blank og fin, skinninteriøret er helt klart kult! Allikevel er det tilsynelatende mye mekk som har blitt gjort med årene på den. Jeg gikk selv rett i "fella" da jeg kjøpte en E24 som førstebil, bilen var nydelig den, noe påkost måtte den ha, og det fikk den, men hadde jeg vært nøyere før kjøp, så hadde det nok ikke blitt den bilen. Jeg undersøkte ikke E24 modellene på forhånd, visste lite om den modellserien generelt. Da jeg hadde kjøpt visste jeg ikke forskjell på prefacelift og facelift engang.. Ble plutselig veldig dårlig tid for bilkjøp, en E30 320 med 105 000km på telleren og aldri vinterkjørt hadde gluppet fra meg, en Mercedes 2.516V det samme.. E34 535i som jeg hadde mest lyst på ble for dyrt, da jeg fant E24n måtte jeg bare ha den, og det fort. Jeg angrer uansett ikke på at jeg kjøpte den den gang, men jeg lurer ofte på hvordan det hadde vært om jeg hadde kjøpt noe litt annet Problemet er at disse bilene ruster noe aldeles forferdelig, det begynner som bobler i lakken og fukt inntrengning fra dør- og vinduspakninger som ligger i gulvet og koser seg. Jeg hadde ut isolasjonen i gulvet en gang i året og fikk tørket det opp, vasket bilen 1-2 ganger i uka, vinterkjørte den ikke. Bilen hadde ikke sett salt siste 10-15 år, allikevel rustet det hull i begge forskjermer(hull rundt dempertårn) og det samme med bakskjermer. Dette skjedde svært raskt, over 4 år. Bilen hadde ingen tegn til rust her da jeg inspiserte bilen første gang.. Min far besøkte en fjern slektning i sommer som hadde tilsvarende bil, han skulle igang med runde 3 med rustsveising på samme biltype.. Ingen tvil om at rusta koster seg på de bilene.

Har selv hatt en slik med noen produksjonsnummer tidligere enn den der, min var vel på noe å 500.. Den bilen der har mange utskiftninger og endringer enn det som er originalt.. Lakken i motorrom motoren er byttet til en M30B32 evt. M30B34/B35, det er noe rart med midtkonsollen, evt. er den feil satt sammen, håndbrekkboksen skal ikke være der. Senkesett som ikke kan godkjennnes, motoren er heller sikkert ikke godkjent. Å forlange den syke prisen for noe slikt i hjelskrudde greier, er helt bak mål. Se heller på den brune faceliften som Bjarne har liggende ute til halve prisen.. Bilen ser pen ut den, skinninteriøret osv. er det nok mange som synes er ganske flott, men på detaljnivå vil jeg ikke si at denne er verdt prisen overhodet.. Om man er nøye på det, så burde man også ettermontert setebelter baki. Bilen har knapper til elektriske vindusheiser, men har sveiver på dørene allikevel Karmannbygde E24 biler ruster til tross for nøye oppfølging og jevnlig vedlikehold. Ruster innenifra og ut, i det skjulte. Vips er det hull

Jeg er igrunn "ganske redd" den dagen jeg kjøper en nyere bil enn E34, E32 og W/S124 generasjonen. Så mye dyrt elektronikk-kluss som kan oppstå på biler etter disse er ganske ille. E39, E38, E36 og E46 er litt i grenseland her, men en begynnelse på det "vanskelige". Siste Generasjonen BMW med 4 lykter i grillen og Mercedes før 1995 lider mest av overkommelige og ikke minst tydelige feil som kan repareres enten ved å finne fram loddebolten og pynte litt/reparere, eller finne tilsvarende del i nærheten. De nye må det diagnostiseres og testes, så skal det byttes deler, det ene tar det andre og vips har man kostet på bilen i nye bokser og ledninger her og der for noen tusenlapper. At det er mye feil på nyere biler er en annen sak, familien hadde mange passater i noen år, og det var aldri noe elektrisk som feilet.. Kun dørlåser VAG led av. Så begynner fjæringssystemer og komfortutstyr å bli mer og mer avansert og mer integrert i bilene, det gjør ikke saken noe bedre. Dette gjelder vel de dyreste bilene med luftfjæring og polstring overalt Så føler jeg også at verkstedutgiftene øker på grunn av manglende kunnskap hos verkstedene. Har sett mye slegge og spett, store glidehammere til å dunke ut dieseldyser, og elektronikk som man ikke skjønner bæret av grunnet diagnoseapparatet ikke helt klarer å finne noen feil og sirkelen av deleutbytting med en fuktig finger i lufta er i gang mens kundens tusenlapper får vinger.

Ordentlig drittføre i byn nå, tok meg en kjøretur opp til Tryvann, der sto det en ny 1-serie og en E90 og spant og kom ikke opp Da er det glatt Tryvann har noen minusgrader, nede i byn er det 0-føre -> Sørpe, hjula planer noe hinsides

Da har du hatt spenning på coilen på en eller annen måte.. Å trille igang en bil med steindødt batteri er ikke bare bare det heller, må ha litt turtall får å få opp spenning nok over coilen. Har man dårlig strøm på en gammel bil er det alltid et triks å legge et lommelyktbatteri i serie med coilen for å øke spenningen 1,5 volt, som ofte er nok til å få tenning i startøyeblikket. Brukte dette trikset på min gamle BMW flere ganger da batteriet mitt gikk fyken, da før jeg fikk byttet, vanskelig å få trilla igang aleine uten å kunne få opp spenningen litt på forhånd(da med lommelyktbatteriet). Dette funka fint. Coilen må indusere "høyspent" ut til fordeleren på en eller annen måte, og trenger "12V-ish" for å gi gnist. Det er jo faktisk måten man stopper bilene på, rett og slett kutte tilførselen til coilen og gnisten opphører. Stopper en bilmotor brått uten host og hark, så er det gnist og coilens strømtilførsel jeg sjekker først. Dro på hytta med BMWn en Fredag, den sto parkert på snaufjellet til Søndag. Skulle starte opp.. Ikke tegn til liv.. Sjekka gnist, ingen gnist, ingen strøm til coil, fikk bøyd til en pianotråd fra et gjerde rundt plusspolen på batteriet og festet til + på coil, fikk start og kjørte hjem slik.. Så det er rimelig klart at en bensinmotor må ha strøm tilgjengelig for å gå, energien som brukes til å lage gnister til pluggene taes ikke fra løse lufta. En dieselmotor derimot.. feks. Mercedesen min må stoppes mekanisk. Her er heller problemet at man faktisk ikke får stoppet motoren som er feilen grunnet feil på vacumkrets eller stoppsolenoid, derfor sitter det en strupeventil til nødstilfeller på dieselfilteret som man kan kutte tilførselen av diesel med.

uten spenning over coilen, har du faktisk ikke tenning..Sent from my Atmega32A using Tapatalk

Det jeg liker best med Hiace er Pwr-heat og at den er litt latterlig å kjøre til tider(litt spretten), særlig på motorvei som du påpeker, firehjulstrekken, bagasjeplass osv. For meg som bor 10 min på motorvei fra Oslo var dette helt ok, radioen på og kjørte inn. Sjokket kom når jeg kom ut fra kontoret etterpå og skulle kjøre ut på jobb.. For radioen var DRITHØYT på i det jeg vred om tenninga ofte . Hovedfeltet mitt var i Oslo, og det ble derfor lite motorveikjøring så for meg var dette helt ok. Jeg sliter litt med ryggen i den jobben jeg hadde(og jobber i om sommeren), det er mange tunge løft og mange statiske stillinger over flere timer(fiberskjøting) for så å gjøre et tungt løft igjen(kummer).. Jeg likte Hiacen godt her, fordi at man satt baken på kanten av sitteputa og vrei resten av kroppen inn i bilen for å komme inn.. På de mindre bilene fikk man hekseskudd bare man gikk ut eller inn. Det Hiacen aldri gav meg, var god arbeidshøyde bak bilen(på arbeidsbord).. Dette hadde jeg en løsning på i Mercedesen.. Kun en så liten detalj som at bordet blir stående under 10cm lavere på en Hiace.. Mercedesen har konstant høyde grunnet nivåregulering.. (Bordet under på bildet er kun en prøveplate som ble skrudd fast..)

Fornøyd med Vitoen? Selv synes jeg HiAcen er helt konge for det formålet! Ikke en eneste feil på 5 år... Sent from my Atmega32A using Tapatalk

Samme var det med meg også, fikk bonus dersom jeg holdt bilen i god stand(ren og fin osv. og bulkfri, ellers ikke noe ansvar for skader! Firma betalte naturligvis for vask Det ble undertegnet kontrakt på bilbruken, men den fikk mer på misbruk og ikke skader ol. Sent from my Atmega32A using Tapatalk

Det er forøvrig verdens beste budbil! Forstår godt hvorfor en slik en blir brukt Er vel også en i Toms budbil som kjører en sølvfarget en med fine Borbet felger Så går det en 300Turbodiesel som taxi + 2 E300Diesel som taxi(slik jeg har) i Oslo. Alltid like stas å se Kjørte min som montørbil sist sommer, plass var ikke noe problem i det heletatt + svært komfortabel å kjøre med i Oslo. Rekorden på privat-basis er å få et helt Ikea kjøkken flatpakket på plass i bilen. Hvitevarene lå i hengeren selvfølgelig..

Hmm.. Den er er fremdeles i tjeneste for Bring, selvom den har gått langt?

Bilen kjører for Bring, så det ekke så rart