nimitz

Tror nok ikke jeg hadde gått for biltema sin lamda. Kjøpte selv sonde fra Koed. Den er ferdig med ledning og plugg så det er ingen lodding som behøves. Koster rundt 500 med frakt. Sitter 2 stk lamda på monifoilen, og det er samme delenr på begge.

Hvist feilen er der fremdeles, og verkstedet som tok diagnose også skiftet føler, så er det vel verkstedet sitt "problem". Du har jo betalt for en jobb som ikke er fullført.

Det virker ikke som du har særlig peiling på motorer, og et motorbytte er nokså komplisert.

Regner med at det er snakk om en BMW siden du er på dette forumet. Hadde selv problem med lugging, da kun når den dro litt tungt i motland med jamt gasspådrag. Hos meg var feilen en dårlig lamda. Skiftet denne og problemet forsvant...og forbruket gikk ned

Det ligger en liten boks med 4 el 5 sikkringer i et rom under kupefiltret på høyre side i motorrommet. I hvertfall en av de 30 amp sikkringene går til gear og motorstyring. Sjekk disse.

Tror at de som hører at motor og driverk går penere etter behandling med dette produktet har lagt godvilja og litt mer til for å "høre" dette. At en BMW mekaniker kan uttale seg om hva som er mekanisk perfekt eller ikke er jo helt bak mål:))

Monterte inn en forsterker i min E39 for noen mnd siden. Alt av orginal komponenter ligger på venstre side bak på venstre side i bagasjerom. Monterte også Blaupunkt forsterkeren bak. Men jeg synes at radiosignalene er blitt mye dårligere etter at forsterkeren er blitt montert. Lurer da på om det finnes noe anntenneforsterker som kan forbedre radiosignalene. Noen her inne som vet?

Er ikke disse samme patent som E39? Bare dra rett opp med litt makt.

Styringsenheten var ihvertfall en svakhet på E39. Måtte kjøpe ny til min 2001 mod for noen år siden. Ingen vits å kjøpe en brukt heller. Vet aldre hvor lenge den varer. Den nye skulle være en forbedret utgave, men kostet rundt 7000 kr.

Har et forlengst utgått CD kart i min GPS som er orginalmontert fra ny av. Selve CD skiven sitter i hovedenheten i bagasjerommet. Var og spurte om prisen på en oppdatert kart CD for et par år siden, og da kostet den 1800 kr hos BMW. Noen som vet om det går og laste ned kart fra nettet, og om det går og legge det over på en cd?

Har en lamdasone som er gåen. Er den bakerste av de to som sitter på manifoilen. Ser av prisene hos flere nettfirma at prisene på orginalt og uorginal er stor. Hos Koed kr 727 for uorginal og kr 2050 for orginal. Men spm er om det kan bli problem med en uorginal? Noen som har formeninger om dette? Gjelder en 2001 E39 525 i.

Kan vel også være for lite bremsevæske på beholderen.

Tror du er komt til feil forum Få buene valset, så er problemet bortevekk Hvorfor er jeg kommet til feil forum?? Er vel ikke bare tomsinger her?

Fant feilen i går etter mye måling og styr. Hadde faktisk ingen ting med automaten å gjøre dierekte. Det er en eller annen føler/sensor som går til jord, eller ledningen til den som jorder. Da jeg fikk koblet denne ledningen fra så virket alt som det skal. Har self en feilkode som ligger inne, men skal ta en diagnose over helga. Denne jordfeilen slo ut en 30 amp sikringen som igjen satte automatkassen i nødmodus. Så enkelt men alikavel så vanskelig

Det mest fornuftige er vel og heve den til normalen igjen

Sikringen det her er snakk om sitter sammen med 4 andre sikringer i et rom under kupfiltret på høyre side i motorrom. Der sitter også styreenheter for motor og gear. Denne 30 amp sikringen smeller så snart tenningen blir skrudd på. Det som er 1000 kr spm er hvorfor denne ryker. Er det noe feil i styreenhet eller ligger feilen en annen plass. Å prøve og følge en ledning i dette virvaret av ledninger er håpløst. Et tips fra BMW verkstedet var og begynne med å skifte ut kontakten som sitter i tenningslåsen. Er vist en (av mange) svakheter på E39. Hadde self håpet på at en eller annen her på forumet hadde vært borti det samme problemet, men tar mot alle forslag med takk

Det første jeg gjorde etter at kassen gikk i nødmodus var å få tatt en diagnose. Men så lenge den 30 amp sikringen som sitter i forbindelse med styringsenheten ryker så snart tenningen blir slått på, så får de ikke noe avlesning på diagnosen:(( Ventetiden for verkstedtime er 14 dager, så da håpet jeg og få gjort noe selv før den tid. Har bestilt ny tenningslås kontakt. Må bare begynne en plass.

Er det ingen med litt bilelektrisk kunnskap som har noen tips? Vet at tenninges låsene på disse bilene ikke er av de beste, men om det har noe med strømtilførselen til gear/styreenhet og gjøre vet jeg ikke.

Du kan jo først prøve og smøre akslingen som innslags tannhjulet løper på.

Fikk et problem med automatkassen her om dagen. Da jeg kjørte opp en fjellovergang så kjente jeg svilukt inne i bilen. Da jeg stoppet gikk kassen i nødmodus. Fikk bilen hjem etterhvert. Fant en røket 30 amp sikring i boksen som sitter under kupefiltret på høyre side fremme. Satte inn en ny sikring . Denne smalt med en gang da jeg slo på tenninge. Med andre ord en elfeil en eller annen plass. Håpet at noen her hadde vært borti det samme. Og feilsøke på elannlegg er ikke min sterke side. Dette gjelder en E39 2001 mod 525i.

Det er vel heller slik at har man ikke over gjennokmsnittlig evne til å skru, burde man holde seg borte fra vanos overhaling. Man skal selvsalgt bytte toppdekselpakning og vanospakning når man holder på her, sammen med litt pakningssement i sprekkene. Har overhalt vanoser på M52 og M54, og har aldri hatt problemer med lekkasjer etterpå. På ene M52 motoren var ytre teflonring så sprø og hard at den smuldra opp så fort jeg tok ut stempelet.. Nå bør kanskje enkelte være litt mer tilbakeholden før de setter seg til dommer over andre. Som jeg sa tidligere så merket jeg INGEN forskjell etter vanostettnings bytte. Når det gjelder toppdeksel pakning så ble self den byttet etter foreskriftene. Fikk likavel en liten olje lekasje i bakkant av motor. Måtte bytte denne på nytt, og da ble det tett. Er ikke noe bilmekaniker men tror jeg har rimelig god erfaring med skruving på div bilmerker opp gjennom årene.

Byttet vanostettninger på min i sommer. Det var en del jobb og merket ingen forskjell etterpå. Hadde også problem med å få det tett rundt toppdekslet etterpå:// Hvist du ikke har behov for og skifte disse ringene så ikke gjør det.

Har vurdert og få tatt en gjennomflushing av gearkassen. Den virker litt "snål" enkelte ganger under giring. Lurte da på om noen her inne har gode resultater etter flushing?

Jeg regner med at det ble fyllt på den oljen som denne kassen skal ha. Dette ble gjort på verksted. Men hvist lavt oljenivå kan være grunnen så får jeg begynne der.

Dette skjer når jeg kjører i drive og tipper det er 4. giret den ligger i. Når det gjelder oljeskift som også blir nevnt her så ble den byttet for et år siden og har bare gått 12ooo km siden. Men når det er sagt så kom disse "problemene" en tid etter skifte. Nå fikk jeg fortalt av en som sysler mye med automat at disse kassene var veldig nøye på at de fikk riktig olje.