nimitz

Hehe, du må ikke se så mørkt på det Men en oslotur kommer du nok ikke unna. De ønsker vel og se på skaden

Ååå, hvorfor ikke det? Får Shell helix ultra helsyntetisk for 50 kr ltr. Sikkert mange andre som har gode avtaler på div oljemerker. Har selv prøvd mobil 1, og det ble med den ene gangen. Har hørt flere som ikke er fornøyd med den.

Hvor skaden skal utbedres avgjør selgersted. Mest sannsynlig så vil de gjøre det selv, hvist de har egen skadeavd. Men du kan sikkert komme til en grei deal med dem. Kanskje de betaler deg for skaden så du selv kan få gjort utbedringen.

Må nok si meg enig med Odd-M. Bilen bærer tydlig preg av og være dårlig holdt. Motorrommet ser jo ut som et dass. Og det er en del småting som selger kunne ha fikset lett og som vil ha gjort bilen mer salgbar. Det eneste som jeg annså som "litt" verdi var vinterdekkene.

Har selv m-tech understell, men skal skifte ut både fjærer og dempere til standar fjærer/dempere. Synes den er alt for hard og stiv på norske krøtter veier. Alt sammen fra Koed kommer på runt 5000 kr. Joda, prisen på orginale m-tech deler hadde fort kommet på det firedobbelte.

Har samme skjevheten på min sedan. Fant ikke noe skade på fjæren, så jeg regner med at "luven" er begynt og gått ut av fjærene. Skal bytte begge og regner med at det blir bra igjen. Ei fjær har ikke evig levetid

Bor du i Bergen så skulle det vel være en smal sak og få kjøpt ett sett med klosser. Koster ikke all verden. Må vel være enklere det enn og prøve å skaffe en brukt.

Det er vel et vanskelig spørsmål og svare konkret på. Vil tro at mange bileiere har sine favoritt oljer, menst andre bruker det som blir annbefalt av BMW. Jeg for min del har stortsett alltid brukt Shell olje på mine biler, men kan ikke påstå at det er verdens beste. BMW annbefaler Castrol, Mercedes har mobil 1, menst andre bilmerker har sin "spesialolje". Alle kjente oljemerker har gode produkter.

Begynn med og skifte plugger og luftfilter. Et delvis tett luftfilter blir som og puste gjennom et sugerør

Skal vel ikke ha noe med taklakkeringen og gjøre. Holder en knapp på tett dør drenering.

Var selv tenkt og få et verksted til og skifte fjærer og dempere bak, til en mer hyggelig pris (kr 8700) Siden delene kommer på under 4000 så velger jeg og gjøre det selv. Blir et godt betalt arbeid for meg. Skjønner jo at et verksted må ta betalt for og kunne drive, men de prisene som tråstarter har fått er jo ganske drøy.

Har du sjekket de billige allternativene først. En defekt reim skive eller et herpa løpehjul? Synes det var litt dramatisk og si rådebank. Kan være andre ting.

Jeg byttet først veivhusventilen med tilhørende slanger. Syntes motoren ble en del slappere etterpå. Fikk også opp det gule motorikonet som forsvant etter noen dager. Byttet så vanosringer. Ble muligens noe mer respons på lavt turtall, men i bakker der den tidligere hadde gearet ned ett gir, der gikk den nå ned to gir. Mener også forbruket har gått litt opp etter byttet av vanostettning. Får vel ta en diagnose og se hva som kommer opp av feilkoder. Men så langt så ble det et skuffende resultat.

Sett på prøvenr og ta en tur. Vil fort merke om det er en større motor.

Og skifte motor i en såpass ny bil pga effektøkning vil være direkte vannvidd. Da må det være mer fornuftig å selge og heller kjøpe en mer motorsterk bil. Hva vil en kjøper tenke hvist du senere skal selge og så er motor byttet. Ihjælkjørt forrige motor??

Er vel bedre at et verksted "raner", enn at en av dere snille hjelpre her på forumet skal rane vedkommende, bare litt billigere

Jeg byttet vanosringer på min 525i for 3 uker siden, og synes forbruket heller har gått litt opp. Mulig det trenger lengre innkjøring før alt er gått seg til, men har sikkert kjørt 40-50 mil etter bytte så det skulle være innkjøring nok det.

Gjengene på hva da? Oljeavtappninga?

Må nesten spørre om hvorfor du skal det? For det første så blir det stygt med et uorginalt utskåret hull/spor i bakfanger, og hva er hensikten. Det er en grunn til at enderørene på 520 og 525 er skjult. Når det kommer til mer maskinsterke biler som 530-540 og M5 så er rørene åpne. Men så er jo dette litt av gimmiken. Kommer du bak en BMW eller Mercedes med 4 orginalmonterte enderør så har vel de fleste møtt sin overmann

Vil tro at når batteriet blir fjerna så nullstilles nøkkel. Må innom et BMW verksted og få kodet den på nytt. Ingen stor jobb.

Hei og velkommen till forumet)) På nyere BMWer er det oppladbart batteri som lader seg når nøkkel står i tenningen. Hva som sitter i din tør jeg ikke svare på, men regner med at det er et utskiftbart batteri. Kan være et triks for og åpne nøkkel, så ikke bryt.

På slutten av denne tråden( Hvordan enkelt få mer lyd av originalanlegget. Med DIY) finner du bilder fra en som har bygd to subber nede i hjulbrønnen. Godt forklart med bilder og det hele.

Ser at det er flere tråder med nullstilling av olje indikator. Er avbildet en rund plugg med masse kontaktpunkter der en prøvelampe skal settes i en spesiell plugg. På min E39 finner jeg bare en kontakt, og den er avlang og sitter under et deksel på venstre side i et lite rom. Regner at det er der de kobbler på diagnose utstyret. Men hvordan få nullestille uten ett instrument for dette?

De sier at det er enkelt forran, men jeg plagdes i hvertfall. Om det var feile klammer jeg brukte eller noe annet som jeg gjorde feil. Har aldri vært noe problem tidligere på andre biler med mcPherson.

Trur jeg overlater jobben til et verksted. De beregnet 4 timer for bytte av fjærer og dempere bak. Plagdes som fa.. da jeg bytta forran i fjor.