takaasen

"Det hørtes MYE ut. Er jo da snakk om nesten 100hk ekstra, og det vil da si ca 100% effektøkning!" quote] det står max. ikke at du får det. ja jeg tok litt i men 180-190 er jo ingen ting. det bare for å ilustrere at du ikke får allvedens hest samme hva du gjør. skal du ha mer må man opp i trykk og da bedre interne motor komponenter dette er snak om 318m40 eller m43 med 115-113 hk altså max 76 hk mer ikke 100. ja grovt regnet kan du satse på 0,5bar = 115+57,5hk altså 172,5 hk teoretisk men jeg er enig at m40 ikke er noe godt utgangspunkt. M42 er ikke så lett å få taki, som m40.

Tror du skal sette deg ned litt å leste om turbo før du hiver deg uti. kjøp maximumboost eller streetturbocharging. søk på forumet / internett sett deg et mål for hvor mye hk du vill ha. og gå utifra det. da kan du begynne og se på hvilke deler som blir nødvendigt. men dette koster penger. se www.powerpage.dk http://www.titanmotorsports.com/ http://www.pure-pf.com/ http://www.metricmechanic.com/ http://www.linkecu.com/ http://www.vacmotorsports.com/ http://www.atpturbo.com/Merchant2/merchant.mvc http://www.kilander-racing.se/ http://www.666fabrication.com/ http://www.metricmechanic.com/ https://www.koed.no/ dette setter koster med frakt og MAV ca 21000kr

mitt tideligere proskjekt m42 2,05 liter 86mm bor 88mm slaglengde. med Garrett GT2860RS

Hvist du ikke skal åpne motoren og kjøre 0,5 bar vil det fynke greit. med du kan ikke vente deg allverdens effekt 190-200 hk max. Som endel har nevnt tideligere m40 er veldig dårlig motor. har klart å drepe 2 stk selv til nå. m43 er bedre. toppen tåler mer km rulle viparmer etc. det første du må finne ut er hvilken turbo du vil kjøre. se etter andre som har kjøpt nye men ikke brukt dem gjeren en t3 kina hvist du får den biligt men en garret gt2860R fra en 200sx eller noe i den duren passer best. det andre er hvordan du skal lage manifolden. finnes ikke ferdi lagte til m40/m43 som jeg har funnet til nå. lage olje retur fra turbo til bunnpanne. T stykke ved oljemåler får å tilføre olje til turbo. kjøpe en grei IC. m40 har luftmengde måler med "låvedør" det går ann å strame fjære og montere større dyser helst 300cc. hadde også handlet meg en justerbar bensintrykk regulator, for å fin justere. bør låne/kjøpe en Wideban lamda for å justere, kjøpte selv Innovate Motorsports LM-1 sett. Men vist du vil ha en solid firer hadde jeg satset på m42 eller m44. se http://www.metricmechanic.com/ og http://www.m42club.com/ Var selv inne på tanken med m42 men satter heller på m50 for mer effekt.

Skjekk bensinslangende som går til fuel railen kan være morkne/sprekker. skjekk alle slanger/ belger for hull sprikker. bytte filert er da en billi afære hadde gjor det uansett.

kjøp 525 motor eller større. ikke dill me turbo koster mye penger. er ikke plankejøring. A dekk har turbo sett, finnes mye sett på ebay også. men ingen er bolton. må sveise og mekke en del. finne ut hvordan man skall tilføre mer bensin når turbo virker. Desto høyere tubo trykk, mer bensin lavere kompesjon i motoren. Har brykt mye penger og tid bare på å samle deler. Men gøy er det.

glemte å spesifisere hvilke stempler/blokk jeg ville ha. Det er di som sitter i 1,9 en. er det ikke di som er 85mm. kunne også ha tenkt meg innsuget på samme motor. skal høre med hun som skal ha delene om hun vil sponse tur retur blaker. ps du treng ikke skru det kan jeg ordne.

kjørte biltema 100w pærer. ble for varme. ikke noe å satse på. kjøpte xenon i stede, fyka som Faen det.

på m42/44 og m50 52 har det en tendens til å samle seg vann nede ved tenplyggende etter vask osv.

fikk returnere lampene. kjøpte nye med blink og hoved lampe i ett. håper at det er bedre.

Hvor kan je evt. henta blokka'?

Er det mulighet for å kjøpe stemplene? evt hvor mye?

Skjekk at vakumslangende ikke er sprukne eller løsnet. den ene slangend går fra nr15 til den luft ventilen du får opp som problem. slange nr 7

håper at hullet er før filteret. slik at den fitrerer alt luften som går inn i motoren. ellers kan det være små gjenstander som har truffet LMM. tåler ikke mye.

Kan god være den og, men det var den gamle typen LMM på e36, som ofte gikk fille veien. ikke den du har. kjører du med sportsfilter/KN?

sto noe om kondens kunne ødelegge luftpumpa på internett. se BMW part no. 11721715347. kan være den som kødder for deg.

Hei har kjøpt Depo angel eyes til en E36. har klart å knekke den dingsen som låser blinklyset huset fast i hovedlykta. er det andre som har hatt dette problemet også?? fikk svar fra GS at de hadde aldri vært borti dette før.

har ei jenta så kunne tenkt seg noe sont. er det for salg fredelis?

hei. ønsker chip til e36 m43 97mod 318i. Kan det ordnes? er det mulighet for at du sender chipen og jeg instalerer selv. Har monter en del chipper før men ikke e36.

har ikke samme denenr. 325 11311716138 og 320 11311716139. Utifra koed så brukes 320 323 samme kam men 325 har en annen. men det er jo bare å prøve. ikke sikkeret at det utgør store forsjelden. men hvist det per mer hest du vill ha så tror jeg det er i feil rettning.

fek. 350hk*0,55 BSFC/antall sylindrer 6 * 0,90 duty cycle = 35,64Lb/Hr eller 374,30cc/min Her har du tabell for bosch dyser cc og Ohm. http://www.injectorcleaning.co.uk/flow.htm http://www.fiveomotorsport.com/ her kan du regne ut forsjelig trykk hvor mye dysene kan gi. http://www.powerpage.dk/regnemaskiner-f ... askine.htm har selv valgt 42LB/hr 435cc/min bosch 1280150558 til min M50B25 turbo motor. sikter runt 350-400hk begge dysene du har valg flower bare 160 og 155 cc. 318is dyser er på 19lb/hr men du klare ca å dra ut 220-250hk max på 6 stk ve 3 bar

kan være luftmengde målerene eller tunggansregulatoren som ikke fynker som den skal.

på min tideligere e34 525 med ZF HP518 5 girt kasse gikk den i fjærde gir når kasse var i nødpragramet. det er garentert at det blir sendt olje til kjøleren. Prøv og fyll opp kassen og se hva som sjer. bilen må stå plant og svive mens du fyller olje. olje i kassen skal ca holde 30C stopp når det flyter over. Jeg måtte bytte kasse en dyr fornøyelse.

Hvist det schviiin skriver fynker er det genialt. slipper du å bruke peng.