engen90

reg nr? Tillat hengervekt? flere mangler?

Er det t3 flens på grenrøret? Er det turbo til grenrøret også? tomt for mekaniske pumper? Hvordan var tilstanden på toppen? Ingen sprekker mellom ventilsetene?

Da er jo spørsmålet om bmw gir ut slike papirer. Jeg får prøve og ta en telefon til dem. Patrolen jeg har nå blei jo godkjent fra 2t til 3,5t rett før jeg kjøpte den, det var i 2012. Der lå papirene fra nissan med også og der er hengervekta godkjent for opp til 12% stigning. Hvor mye man kan dra med en bil har nok ikke så mye med gode bremser og effekt å gjøre. Patrolen har jo ingen av delene, men veldig stabil bil med tungt lass. Er det på plata til tilhengerfeste det skal stå hvor mye vekt den er godkjent for? På mine står det bare godkjent vekt på kula.

Har fått lyst på e34 tds nå, men jeg er nødt til å ha så høy hengevekt at jeg får trekt bilhenger. Har sett noen som har 1900kg og det holder jo, men er det mulig å få godkjent de som har 1500-1600 til 1900? Et lite sidespørsmål også. Jeg har mest lyst på automat, men hvordan klarer de seg med såpass tung henger? Evt. sammen med chip i tilleg. Forresten, noen som veit om det er mulig og justere opp hengervekt på e30 også? gjelder 324td touring

Prøvd å løsne litt på røra til dysene mens du kinner for å se om det kommer diesel der? Får stopventilen strøm? og er pumpa riktig tima? (med måleur)

Motoren går jo bare rundt og rundt så uansett hvordan du setter det staget vil ikke viskerne endre noe på vandringa, bare hvor de stopper. Du får viskerne til å parkere der de pleier å parkere. Så løsner du på mutter nr. 12 får det staget (nr4) til å løsne fra splinsa. så vrir du viskerne i bånd der dem skal parkere. Skrur fast igjen mutter nr 12. Har aldri gjort dette på e39, men gjort det på noen andre biler så usikker på hvordan dette er å komme til. http://www.gsbildeler.no/bilder/18533 Edit: Fikk ikke til å legge inn bildet på forumet, så bruk linken.

Justere staget som går inn på motoren.

På vanlig e30 passer e36 tannstanga (nesten rett på) , men tviler på den passer på ix. Utifra bildene på koed så ser det ut som festene på tannstanga står forover istedenfor bakover som på vanlig e30 og e36.

IX'n kom med viskosediff. Hvordan disse ser ut innvendig aner jeg ikke.

Litt uenig i at de kjente merkene er helt trygge selvom dem er gamle. Har et kempomat 320 som streika i høst. Hatt det hos sveisesenteret og er vist ikke deler å få tak i til det. Usikker på hvor gammalt det er, men si et sted mellom 10 og 15 år. Prøver på ingen måte å si at de er dårlige, men fort gjort å brenne seg. Folk skal ofte ha gull for disse gamle apperatene også. Ville heller satsa på et nyere og mindre apperat da. Har et lite kemppi migger 150 og har aldri trengt noe mer når jeg har sveisa på bil. Holdt i massevis til diffsveising også. Dessuten er slangepakka og pistolen ofte mye lettere og komme til med på kronglete steder enn på de større apperatene.

Sikkert nevnt her et sted, men går det ikke å se om de du har sendt PM til har åpna den eller ikke lenger?

Har du skjekka sikring til startern? Vært borti flere biler der innslaget går tregt som fører til at sikringen ryker.

Den vil jo gå jevnere med 5 en med både 3 og 4, men jeg skjønte ikke helt problemstillingen din. Må du eu godkjenne den før du viser den hos BT? Eller er det dem som skal ta avgass? Det vil jo bli en merkelig avgassmåling uten en sylinder uansett. Den ene sylinderen vil kun levere rein oksygen som lambdan oppdager og den vil igjen kjøre på feitere blanding på de resterende. Som mest sannsynelig vil føre til at katalysatoren ikke funker som den skal og du vil få for høy co og hc.

Anbefaler å søke litt rundt i offroadbutikker div. land rover og vw amarok har 5x120. Vanlig å bruke litt røselige stålfelger på modda offroadbiler Kan fort bli væl breit og ligger ofte på - siden på innpress, men fins kanskje noe.

Det koster ikke noe mindre og godkjenne en veteran enn det koster og godkjenne en bil som har vært registrert i norge i 10+ år. Av det jeg har hørt vil ikke forsikring være noe spesielt dyrere heller. Det som er problemet er om du i det hele tatt får det godkjent. Søk litt rundt på forumet så finner du flere som har styra med det der.

Vil ikke tro de liker det, men det de ikke veit har de ikke vondt av

Ser det er ei lita stund sida du bytta, men burde kunne få ny på garanti da. Personlig syns jeg viskosekobling funker bra når det er i orden og det ryker ikke noe oftere en komponenter i et elvifte anlegg. Bygde om til doble elektriske vifter på patrolen min når viskosekoblingen min røyk og endte opp med for dårlig kjøling da de ikke klarer og flytte nok luft. Så nå blir det original viskosekobling igjen. På e46'n har du sikkert ikke så stort behov for kjøling. Det er jo ikke akkurat dyrt for ei viskosekobling til dem heller.

Byttet til helt ny viskosekobling eller?

Hiace 2L uten T 150 Er man skeptisk til å treffe elg mellom 20 og 160 km/t er det ingenting i veien for å gjørra bmw'n elg sikker

Og alikevel hører du ikke lyden når du står over motoren? Slik du beskriver det kan det kanskje høres ut som det er et veldig tidlig stadie av rådebank (om det i det hele tatt er noe galt) Så du kunne jo prøvd en tykkere olje en du har nå Har en lanser som vinterbil nå og den lyste oljelampa på når den kom under 1500 rpm når den var varm. (ingen ulyd) bytta til biltema 20W50 olje og nå må den under 500 rpm før lampa lyser

Hvis du kun hører lyden når du legger deg under bunnpanne og hører og ikke når du står ovenfor motoren med panser oppe vil jeg kalle det en normal driftslyd.

Kompis med bilhenger og trekkbil

Da har m21 toppen blitt trykktesta og den var jaggu tett Litt skakk var den dog, så har blitt slipt over. Søkte litt på utenlandske sider og kom fram til at sugedieseltoppen skal passe, men som mistenkt hadde litt annen kam. ( 1mm mer løft vistnok) Siden alt er ute skal jeg slipe evt. frese over ventilseter og ventiler, men skulle gjerne vist hvor mange grader sete skal freses til og ventil skal dreies til.

Hei, er interisert i datasprut, dyser, intercooler og oljekjøler. Er datasprutet komplett med alt av følere som trengs til m20? Har du kjørt med fordeler eller flere coiler? Har du noen mål på intercooler evt. bilde? Hvor i landet holder du til?

Ingen flere som syns det er gøy med utdaterte dieseler