engen90

Selger du tannstanga? Eventuelt stand på denne?

Tenkte jeg skulle rote meg til og melde meg på treffet nå, men må man bruke paypall for å betale? Så er jeg også litt usikker på hvem av e30ene jeg kommer med, blir forhåpentligvis 325n, men hvis den ikke er i stand til treffet blir det 324n Skal jeg bare skrive begge reg nummrene eller den jeg mest sannsynelig kommer med?

Den ebay annonsen virker litt misvisende står både at den har kulelager og glidelager. Regner med det er glidelager, står også at den er vannkjølt. Så lurte jeg på om du kunne tatt noen bilder av delene. Kan tenkes å være interessant dette her.

Nå har alderi jeg godkjent noe senkesett, men etter det jeg har hørt så skal biltilsynet ha tall som er innfor spesifikasjonene både foran og bak. Har hørt at det finnes senkesett som kommer med egene hjulvinkler som man skal følge, da er det sikkert litt lettere og komme innenfor.

Hvorfor?Hviken forskjell skal det utgjøre? Skal ikke ha noe å si. Her i Norge vertfall på østlandet hvor jeg bor er vannet i springen så reint at det egentlig ikke er nødvendig med destilert vann til batterier engang.

Så problemet er at du ikke får vinklene innenfor det de skal ligge på når du tar firehjulskontroll? Kan jo manipulere det ved og jekke opp bilen bak når du skal skrive ut verdiene. Om du må ha et verksted til å gjøre det er jo spørsmålet om de vil gjøre det for deg. Ved eu kontroll kan du få feil for senken om det ikke står i vognkort. Er jo bare å vise og se hvordan det går.

Man må vel tilbake til 80 tallet før det fins noe særlig ståltopper og selv da var det mest alu, så at det selges frostvæske i dag man ikke kan bruke på alutopp er bare tull.

Ta en ordentlig utregning på hvor mye du bruker på mila da. En 325 som blir kjørt litt over middels friskt bruker jo en del.

Man får alt fra rundt 1:2,9ish til 1:4,44. Har hat begge deler på 325'n min, 4,44'n med diffbrems. Og kjøpe fabrikny orginaldiff er bare og drite i hvis du tenkte på det, koster rundt 20 tusen om jeg ikke husker gærlig, men er vel ikke å få tak i uansett. Har inntrykk av at mange diffbremser er relativt slitene og bremser lagt ifra 25% som de skulle orginalt, men man får jo kjøpt ny lamell og det er en helt grei jobb å bytte den. Når vi er inne på det, de skal liksom bremse 25%, men 25% av hva? Har ikke helt skjønt hva som egentlig menes med det og blei litt nyskjerrig

Har du noen bilder?

Jeg borra en del i aluminumen før jeg begynte på med meisel, funka greit for meg.

Motstanden er jo ikke i bruk på full pupp så skulle heller tru det var vifta. Om vifta har kvelda helt er det muligheter for at sikringen har gått, kan jo skjekke det. Hender også dårlige vifter kan "dyttes" igang, men det er vel ikke så lett og komme til vifta på e39? Angående lager/abs feil så er det vel bare å få bytta lageret og se om abs'n blir noe bedre, man kan forresten ikke ta en diagnose og se hva som er galt med en bestemt sensor, kun hvilken sensor. Om det er brudd i ledningen, rusta abs ring, feil klaring osv. finner ikke styreenheten ut av.

viewtopic.php?f=1&t=217541 Denne blei jo faktisk posta i dag denne også

Interessert i begge bøttestolene, byr 1500 for dem.

Byr 700 + frakt for trykkrør og oljeslanger

Over til noe som faktisk kan virke Låsene har ikke bare fryst da?

kjina mye uten å få start? kan ha fått bensin i bunnpanna, men skulle ikke tru du ville få så mye at oljenivået ville stige merkbart. Du har bytta olje etter at toppen har vært av eller? Ville bytta den igjen uansett. At den går høyt på tomgang kan være falskluft, prøv og spray med startgass rundt innsuget og hør om turtallet forandrer seg. Fant du forresten ut hvorfor den ikke ville starte tidligere?

Hvor måler jeg? Du følger ledningen til abs sensoren og tar av den første/enkleste kontankta og måler på de to stikkene som er der. siden ///Naitsirk sier de skal ligge på 1k omh er det indutiv giver og du kan da også sette multimeteret på vekselspenning og snurre på hjulet. Du skal da få en lav vekselspenning om sensoren er i orden.

Så om jeg demonterer toppen og snur veiva ei runde før jeg setter det sammen har da jeg et problem når jeg skal starte opp igjen? Hva er forsjellen på stempelet/veiva når det er arbeidstakt eller innsugstakt? Blir noe ot det her, men du kan få kjøpt kompresjonsmåler på biltema relativt billig da veit du det helt sikkert og du vil ikke få dårlig komp av å sette kammen 180 grader fra der den satt/veiva 360 grader fra der den satt (da står den der den sto )

Ehh nei. står veiva pa merkinga si så kan den da ikke stå 180 grader feil og samme med kammen.

m21'n du har fått sprita opp? Har veldig løst til å få litt mer futt i min og litt mer svart røk, men er stygt redd toppen/toppakninga har gått. Sliter med noe høy vanntemp til tider og mye møkk i kjølevæska.

Sånn motor vil jeg ha i 324'n min!

Kunne jo prøvd å tatt en 4 hjulskontroll, da kan dem finne ut om det er spindell eller fjørbein/demper ved å se på den kombinerte vinkelen. Retting av understellsdeler er egentlig forbudt, varming er heller ikke og anbefale til et vist punkt (når det begynner og rødgløde har man egentlig varma for mye og stålet kan få andre egenskaper.) Selve demper akslingen hadde jeg droppa og prøve og rette om den er skeiv. Stålet i demperene er veldig stivt og tåler ikke mye før det knekker. Har sett en bil der demperen hadde knekt i toppen ved tårnlagaret. Antagelig fordi dempern har blitt skrudd til for hardt, strekt seg og fått trøtthetsbrudd under kjøring. Når det er sagt veit jeg noen bøyer til fjørbein for å få mer negativ camber i racingsammenheng.

Glømte vist å skjekke eposten gitt

Tar gjerne 535 radiator og begge kjøleviftene for 1000,- Kan komme og hente en dag det måtte passe