525i1991

var plastfangerene jeg tenkte på, kaller hele greia for skjørt, mener da mtech 2 stylinga

det er som et helt vanelig motorbytte, utenom at du må skru ned 4 skruer som fester fremdiffen til bunnpanna, samt at du må løsne stikkakslingene fra navene fremme, kan være lurt å løsne dette medluftverktøy før du tar av hjulene, eventuelt ta ned fjærbeina. angående girkassefestene så er disse på fordelingskassa i motsetning til RWD biler. husk å skru av hardyskiva på mellomakslingen fremover før du demonterer noe særlig, den sitter godt og den roterer hvis du ikke har den i gir.

du må modifisere festene på m-tech 2 skjørtene for å få dem til å passe pre-face. men det er fult mulig, mulig du får noe tull når det gjelder formen på hjulbuene bak, men det er mange som har fått det fint.

vil tro det er samme hjerne ja, men vil ikke svare på noe jeg ikke vet.

det er flere forskjeller på 325ix og 325i. dempertårnene har annen vinkel og bynnpanna er såklart annerledes.

legg dem her du:P

hva var egentlig problemet? at slangen sprakk skyldes gamle slanger. det skal være trykk i de slangene.

bytter ikke i chevyn nei;) kunne ha tatt e34`en men er vell en litt annen prisklasse tenker jeg:P samme gjelder vell 325en tenker jeg vil tilbake på RWD toyota jeg nå^^

+1

gir du meg 20 så får du den. kan hentes til helga ja.

bytte strammehjul. vil tro ett verksted bruker ca 2-3 timer på dette... men har ikke noen erfaring på det.

det er ikke noe problem nei;)

prøv på ts-ogn.no alle toyota mellom 75 å 85 ca bruker 114,3 Eller prøv nissan forum, bluebird og laurel og har samme boltsirkel.

må ikke ut med motor nei. men best det. må av med flensene etter manifoilden ja;)

legger den imellom vippearm og kam jo, sansyneligvis 0.25 på innsug og 0.35 på utblås, elelr om du er usikker så tar du 0.25 på alt, det som er "standard" skader ingen uansett

bud notert. rett og slett fordi den var i veien. men akslingen er sveisa av mann med fagbrev som har sveisa i 20 år og den skal være rett. har montert den men har ikke fått testa den enda pga toppakninga.

om du vil av med kassa uten å ta ut motor så må du i allefall skru av mellomakslingene også løsne festet som holder girkassa oppe i bakant(foringa på fordelingskassa) videre må du kanskje løsne motorfestene, er ikke sikker på den, du må i allefall slippe ned kassa i bakant om du vil komme til på skruene i oppkant. må av med girkasse om du skal gjøre noe med svinghjul, anbefaler å ta ut motoren. det er en del pes med ix, skiftet nettopp rådelager og måtte ned med hele forstillinga med traversj og alt. mye pes.

du bør bytte strammehjul også. en dyktig mekaniker klarer den jobben på under 2 timer. selve reimbyttet er lett men er en det å demontere.

bump

Jeg sa ikke at oljen bli brun pga det heller, men det var snakk om toppakningen så var bare ett forslag for å bekrefte/avkrefte dette:D

ville vært veldig skeptisk til ett slik kjøp om du ikke baserer deg på en liten overhaling. er ikke sikker på pris på rep, men kun toppakningen koster jo nermere 1000 kr eller mer. og jeg ville skiftet register reim når du uansett må av med den. blir fort noen tusen da.

oljen blir hvit når den blandes med vann. er det brunt skum i påfyllingstoppa for oljen eller i ekspansjonstanken? da er nok topp pakninga gåen. skift register reim samtidig om du skal skifte topp pakning. (om dette ikke netopp er gjort)

reglene er vel at du kan endre sporvidde maks 15 mm, at dekkene ikke stikker utenom hjulbuene og at felgene er TÜV godkjent.

sålenge ting ser originalt ut så kommer du igjennom PKK. det som er dumt er at alle verksteder er vandt med bmw så de ser om du har byttet motor. Slipper lett unna der med gammel toyota!

ser ikke nok av RUFen, men om jeg ikke tar helt feil så kjenner jeg eieren av den bilen.