525i1991

m52b28 med m50 innsug gir ca 200hk og 300 nm, skal ha det selv til sommeren

neinei, m52 er ikke noe lettere en m50, men heller ikke vanskeligere. bare at det er en nyere og i mine øyne bedre motor enn m50. siden ingen er plyg and play så hadde jeg ikke montert m50 med mindre du skal turbomate (nonvanos)

skal du først bytte, så bytt for all del til m52b28. du må lodde om på ledningsnett kontakten inn til coupe. er ikke plug and play m20-m50, men m50-m52 er plug and play.

lag selv, kapp mellom kula og innfestninga der foringa er og sveis inn ett stykke på 1,5 eller 3 cm elns, alt etter hvor thight du vil ha det. pass på at foringa kommer til å smelte når du sveiser.

koed. varenr: www9555

passer på 3serie fra e36 og oppover, men feil innpress.

jeg vil tippe lambda, da vil motoren gå fint før eksostempen overstiger 300 grader.

de må hene i eksakt riktig vinkel for å kunne draes ut. det ahr jeg erfart iallefall

du må nok ha fra samme motor. Ta en diagnose du, så får du ut feilkodene. koster ikke mer enn ca 500kr på verksted.

beklager for barnslig post;) ser begge poeng her. Mitt poeng dreier seg rundt ren forbrenning og effektutnyttelse av motoren. Det er klart ting var enklere før når det var mindre som gikk galt. Innsprøytningen var en stor forbedring, og det var også overladning. Jeg skal si meg enig i at det er blitt alt for overdrevet med alle sensorene og elektroniske duppeditter som skal gjøre motoren mer effektiv, men som egentlig bare er enda en feilkilde. Men til en viss grad er jeg glad jeg har M50, som er en fin mellomting mellom for gammel, og for avansert.

som skruobjekt ser jeg helst at alle biler har forgassere og tenningssystemet består av en coil og en fordeler. bruksbil er noe helt annet:D

m50 har også luftmengdemåler:D Hurra for bmw som bør bruke motorkonstruksjon fra 1970tallet i alle sine nyere biler:D det er ingen grunn til å utvikle motorene:D

De henter jo 321 hk ut av m50 blokk uten presse og. (se s50b32) Likeså henter di 341 hk ut av m30 blokk uten turbo. Jeg snakket dog ikke om effekt, men om hvilken motor som "normalt" kan være den beste hverdagsmotoren.

tar jeg virkelig så feil? beklager.

du må nok regne med at den er en del tyngre drevet. 525 med 520 diff får 160km/t maksfart for eksempel.

flotøren er gåen, du kan demontere flotøren fra enheten der slangene er tilkoblet og kun bytte flotøren, men da må du lodde om tre ledninger som går fra motstanden på flotøren og til kontakta på toppen. enkel operasjon som er gjort på 15 min med loddebolt.

du må ha m52b25. Finnes hovedsaklig i e39, e46 og e36 etter 1995. du må ha bunnpanne, oljesil og motorfester fra e46, mulig e36 passer over men det vet jeg ikke. girkasse kan du ta fra alle med m52 motor, men du må ta hensyn til utvekslingen i kassa.

hehe, greit å ha ut baksetene likevel ja om du ikke vil ligge på magan inn bakasjerommet og skru.

det er jording på coil 3 og coil 6, men du har to braketter i "gullfarge" som holder en ledningsholder til coilene som sitter mellim coil 3-4 og 4-5

Sjekk veivakselsensor og lambdasonde? om det er lambdasonde vil bilen gå fint når den er kald.

TU betyr technical upgrade og hos m50 inkluderer den Vanos, altså automatisk justering av kammene, slik at ventilene åpner på forskjellig tidspunkt i forhold til turtallet. m50TUB25 kom i september 92.

den heter vel getrag 260.

begynn å feilsøk fra start på tenning, sjekk plugger, coiler, veivakselsensor. etc.

m50 er uten tvil en bedre motor, spesielt om du har TU versjonen. men 535 går bedre enn 525 ja. Jeg ville valgt en 525 fra 94+ vil du ha mer ville jeg gått for 540 da m60b40 går langt bedre enn m30b35.

standard at kammen blir sliten rundt 225000 på m40