confUsed

Ligger fortsatt på skrivebordet mitt den Send meg gjerne en pm om du er interessert. Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2

Ja, er ac knapp og sånne "gammeldagse" vribrytere Med styring av resirkulering av luft på rattet og greier, hehe Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2

Hehe, jeg hadde den på AC service i fjor vår fordi AC hadde blitt gradvis dårligere de to tidligere sommerene helt til den slutta å virke. Fikk høre når jeg henta den at "han som kunne bruke maskina" var sjuk, og at de hadde prøvd, men ikke fått det til. Kjørte av gårde og testa for morro skyld, og da slo pumpa inn og det var liv i AC'en igjen, som varte hele sommeren. I sommer har den stått stille hele sesongen, men testa den nå, og det var tydeligvis blitt lite gass igjen. Gassen forsvinner jo uansett med tida, og i og med at jeg ikke aner hvor mye gass de faktisk hadde klart å fylle, er jeg usikker om det lekker, evt hvor mye det lekker... Det de fylte på varte ihvertfall en hel vår/sommer/høst sesong, det er det eneste jeg kan si sikkert.

Det står vel 30000 i annonsen. Selvsagt så er jo bruktbilpriser alltids diskuterbare. Jeg er veldig interessert i et kjapt og problemfritt salg, så du får komme med et bud basert på det Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2

Beklager sen respons fra min side, måtte plutselig på reise, så jeg har ikke fått sjekka forum eller tatt noen bilder før nå. Fikk tatt en altfor kjapp vask og noen bilder nå i kveld... La merke til at det er blitt noen bobler under lakken helt foran på kanalen på høyre side også forresten, som jeg ikke nevnte i forrige innlegg. Førerdøra bærer også preg av en nokså bedriten lakkjobb som ble gjort ifnm å bremse rusten i bunn av døre litt... Bilen har forresten Defa kupevarmer med tidsur og vedlikeholdslader. Tror motorvarmerelementet trenger å skiftes da det ikke virka som det var noe særlig varme i motoren på slutten av vårsesongen når det sist var i bruk (lader og kupevarmer funker forøvrig fint). Jeg dumpa alle bildene i photobucket. Prøvde å få med de verste skavankene også, så folk slipper å bli overrasket : http://smg.photobucket.com/user/sklev/l ... t=3&page=1

Selger nå min 525tds touring siden jeg må ha større bil for å trekke henger. Bilen er ikke et smykke, men har vært en svært god bruksbil med lite problemer i mitt eie. Info: - 1999 modell, importert i 2005 fra Nederland tror jeg - 525tds touring - 293000 km - manuell - hengerfeste (montert på ca 280000km, så den har ikk levd et langt liv som trekkbil) - EU-godkjent til april 2015 - OK 17" sommerdekk på helt greie felger (tror det er m5 replika ellerno) - 15" Falken piggdekk som var nye i fjor høst (kjørt kun ca 3000km) på ganske stygge originalfelger - Bilen har ellers fått skiftet foringer, kuler og andre slitedeler etterhvert som det er nødvendig. De siste 2-3 åra har det bl.a blitt skiftet nedre/fremre armer bak, casterforinger, bremseskiver og klosser i alle 4 hjørner, og noen bærearmer foran (husker ikke helt hvilke i farta) - Skiftet vannpumpe og termostat i fjor -Bilen fikk montert en steg 2+ chip fra TRF Racing her på forumet på ca 285000 km, og turbotrykket er stilt opp til rundt 1 bar, så den går bra med god respons i forhold til en original tds. -Den fikk i tillegg montert en frontmount intercooler for å få ned temperaturen på ladelufta. All original plast og intercooler følger med i en pappeske (den originale gummislangen fra turbo til laderør er riktignok kappet for å bruke nye laderør) -Sotfanger/katalysator er fjernet ifbm chipping. -Hvis interesse kan det følge med en turbo fra en 530 for et lite pristillegg. -Den ene dysa (den dyre med sensor) begynte å lekke for noen tusen km siden, så jeg kjøpte en flett ny original bosch dyse, så du slipper å tenke på at den skal begynne å lekke (det skjer som regel før eller siden) -Kjøpte også nye dysespisser til de andre 5 dysene, men jeg rakk aldri å installere dem, så de følger med ved siden av. Bilen går jevnt og fint, og ryker ikke før du har helt flat pedal og får litt turtall på den, så det er forsåvidt ikke noe som haster med de spissene... Negativt: -Bakluka er rusten, og vindusviskermekanismen er rusta fast i gjennomføringa, så den er plukket av ifbm EU kontroll (hvis det er en visker der så skal den virke). I tillegg så klarte naboen å kjøre traktorskuffa inn i bakluka, så den er bulka i tillegg. Den er tett etter en liten fiks med ducttape så det ikke lekker vann, men den bør vel strengt tatt skiftes om man vil ha en bil med OK utseende. Åpne/lukke-mekanismen virker. -Førerdøra er også rimelig rusten i bunn. Ikke noe gjennomrusting, men det er synlig utenifra. Resten av bilen var OK sist jeg hadde den på bukk. -Har opplevd et par ganger at clutchen slipper ved fullt pådrag. Det har ikke blitt verre de siste ~10.000km, men det tyder vel på at den snart er moden for utskifting -Festet til det ene tåkelyset foran er knekt, så jeg har plukka av begge ifbm EU kontroll -Det er forsvunnet en god del piksler i den originale radioen (displayet i instrumentet er derimot helt i orden!) Oppdaterer annonsen etterhvert som jeg kommer på alt jeg har glemt. Ellers så er det bare å spørre hvis noe vesentlig mangler. Prisen for herligheten? Setter den til 30.000, og håper jeg blir kvitt den relativt raskt, da den bare har stått her siden våres, og det er jo ganske bortkasta... Skal få tatt noen bilder iløpet av helga, så det kommer... Bilen er forøvrig blå Både jeg og bilen befinner oss litt utenfor Kongsberg. Jeg kan kontaktes her på forumet, eller på 414423-ni-åtte. -Steinar

Kommer vel litt an på hvor mange varmesykluser de har fått det... Har kjørt flere sett ned til striene uten at de har blitt noe merkbart glattere. Minuset er jo at de overhodet ikke funker om det skulle begynne å regne, da. Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2

Kjøpte bare nye bosch viskere på britisk ebay jeg. Under 200, så ingen moms eller noe. Kom i postkassa på under ei uke Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2

Hadde samme surklelyden på min. Jeg bare dro av tilkoblinga (etter at bilen hadde stått varmt selvfølgelig) og kjørte en bit med vindusspylerslange nedi, og satte trykkluft på, da spruta det masse vann opp rundt slangen... Holdt på ei stund helt til det ikke kom mer vann, og dusja nedi litt wd40. Har vært fint siden Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2

Jeg opplevde at dreneringa til det avlukket der bremsekraftforsterkeren hadde tetta seg helt, noe som resulterte i så mye vann rundt oppi der at det hadde trengt inn i selve forsterkeren. Det ga en heller laber bremseeffekt når alt frøs... Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2

Ok. Tenkte mest på oljetilførsel og retur, samt lade og innsugsrør, om alt må bygges om der eller om det er en fair jobb. Jeg trenger uansett å bytte eller overhale turbo snart så det er jo alltids aktuelt å oppgradere... Har steg 2+ chip fra deg fra før også... Hvis du ikke vil at jeg skal rote til tråden din så kan du gjerne svare på pm eller sende tlfnr, så kan jeg ta kontakt. Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2

Hvordan hadde en sånn gjort seg på en e39 525tds? Passer den uten alt for mye tilpasning? Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2

Trf, har du noen erfaring med vanninnsprøytning? Ser det er populært på svære dieselbiler borte i statene, så sitter og vurderer det som et alternativ til en større intetcooler. Veldig mye enklere å sette inn kontra å legge nye rørgater, tilpasse frontfanger, osv, men mer jobb å holde ved like npr det først er i drift... Men har ikke klart å finne noen veldig konkrete eksempler på hvor effektivt det er i forhold til en vanlig luft-til-luft kjøler... Er det verdt å tenke på tror du? Også lurer jeg litt på om noen har testa effekten av å sette på en mindre restriktiv potte på en 525 tds (katalysator er selvfølgelig tatt hånd om allerede)? Mye bråk og lite nytte? Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2

Hei. Jeg lurer litt på hva slags erfaringer folk ha med hvor mye originalclutchen på en 525tds tåler? Jeg har en 99 modell med 280k på klokka som begynte å slurre etter chipping... Jeg antar at det er samme clutchen som har sittet der siden bilen rulla ut fra fabrikken, så det kom ikke som noen kjempeoverraskelse igrunn. Så jeg sitter og lurer på om jeg skal sette inn en ny original og satse på at det holder, eller om jeg bør finne noe bedre... Hvis det blir det siste alternativet, er det noen som har anbefalinger? Det er en bruksbil som går en del i bytrafikk, så jeg ønsker meg mest mulig "oem-følelse", men noe hardere pedal må jeg vel tåle regner jeg med Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Jeg snakka da om tett for luftgjennomstrømning eksternt, ikke internt. Det er bare å vri rattet helt over og kikke inn foran høyre forhjul. Der ser du baksida på intercooleren. I mitt tilfelle var den HELT tetta igjen av sand, så det var null gjennomstrømning der. Kunne like godt kjørt uten Aner ikke hvor mye man merker, men et gitt volum varm luft inneholder jo mindre oksygen enn det samme volumet varm kald luft, som igjen gir mindre effekt. Så det er ihvertfall ikke positivt med en tett intercooler Ser ikke for meg at oljekjøleren (som sitter foran andre forhjulet) hadde gjort jobben sin hvis jeg hadde begynt å trekke en henger over en fjellovergang ellerno heller, siden den var i samme tilstand

Ah, genial tråd! Får kikke litt etter denne slangen fra registerkassa da, så det ikke står et åpent hull der så det kan komme dritt i olja... Hvor sånn omtrent går den inn? Syns forøvrig bilen er forferdelig lat under 1800-2000 rpm, men den er kanskje bare sånn? Fikk endelig carsoft til å funke i dag, men fant ingen feilkoder i motor, så da er det vel muligens lmm som bare er halvdød som du skirver i tråden din... Hvis den hadde gått i nødprogram hadde det vel kommet melding om det under diagnose? Oppdaga forøvrig at intercoolern er 100% tetta av grus og sand (det gjelder oljekjøleren på andre sida også), så den har ikke kjølt noe i det hele tatt Mulig det også har noe med saken å gjøre... Forresten når jeg først har denne tråden... Jeg har en tråd på ØK forumet også, men det er vel flere som ser her Er det noen som har en delemotor som har lyst å selge dyse nr 4 (den med sensor)?

Hei Kjøpte en E39 525tds for ei stund sida, og har nå endelig kommet meg igang med å fikse noen småting som har irritert meg ei god stund nå... Har i den anledningen et par spørsmål EGR ventilen er kobla ut. Dette i seg selv er vel ikke noe negativt, og jeg har funnet flere tråder på utenladnske forum der folk har gjort det på E34'ene sine. Men har ikke funnet noe særlig om E39. Det jeg lurer på er om det er noen tilbakemelding på dette som vil gi kluss i styringa på E39? Selve eksosrøret til EGR ventilen er plugga med en propp, og i tillegg er vakuumslangen dratt ut og plugga. Det er greit. Men så er det jo 2 plugger på den ventilen da, hvor i alle dager skal den nederste pluggen? Har ikke funnet noen løse slanger som passer, men jeg antar at det skal trykk inn på denne (siden den går inn på bunn av membranen i EGR ventilen), så jeg lurer jo litt på om det ligger en slange ett eller annet sted og lekker verdifullt ladetrykk ut i ingenting Her er et bilde (den lille pluggen har jeg funnet ut av, det er forresten den blå slangen i bakgrunnen, men det er den største jeg lurer på): En annen ting er den ventilen som igjen skal styre vakuumsignalet til EGR ventilen. Denne får tydeligvis vakuum fra samme kilde som bremseforsterkeren da den er kobla sammen med den. Slangen som går fra denne ventilen og videre til EGR ventilen er som sagt plugga, men det er en tredje slange på denne ventilen som overraska meg litt... Der går det nemlig bare en kort slangestump inn i noe som må være et uoriginalt filter, og rett ut i friluft. Hvor skal denne egentlig gå?? En tredje ting jeg lurer på er om det er elektronisk styring på ladetrykk på denne motoren eller om det er kun klokka på wastegaten som styrer det? Det er vanskelig å se nedi der, men det ser for meg ut som at det går et rør fra utløpet på turboen og rett inn på klokka, noe som betyr at det ikke er noe elektronisk dill på denne...? Litt vanskleig å se som sagt, så tenkte å høre først. Grunnen til at jeg lurer er at jeg tenkte å chippe bilen, og da må jeg vel til med en mekanisk trykk kontroller for å få opp turbotrykket også, hvis det da ikke er gjemt en elektronisk ventil nedi der som jeg ikke klarer å se... Tips til steder å få tak i chip til bilen mottas også med takk forresten. Jeg regner med å klare å skifte denne selv, så trenger bare en chip tilsendt På forhånd takk

Har lekkasje i dysa med sensoren på i en E39 525tds, så jeg er på utkikk etter en sånn en. Skal ettersom jeg har skjønt være akkurat samma dysa som sitter i 318tds. Noen som f.eks har en delemotor liggende som har lyst å selge ei dyse? Kmstand har lite å si ettersom jeg kommer til å overhale alle dysene snart, sålenge den ikke lekker fra sensoren er alt interessant!

Har ikke tilfeldigvis dysene fra 318tds liggende og?

Er på utkikk etter dysa med nåle-løft-sensor (den ene dysa med en sensor på) til en 525tds. Har du denne på noen av delemotorene? Kontakt meg gjerne på 41442398. Bor i kongsberg, så kan komme og hente

Tja, 100% sikker er jeg jo forsåvidt ikke, hehe. Men jeg rengjorde alt og starta bilen, og det øverste punktet jeg er helt sikker på at det lekker diesel har jeg merka av på her (fant bildet hos gs): http://images.bimmers.no/viewer.php?fil ... cs3iji.jpg Så jeg trur jeg kan utelukke delingen av dysa, siden det lekker over den. Men det kan jo veldig gjerne være returslangen ser det ut som, så jeg skal se om jeg får tak i en helt ny en i morra, bare så det er prøvd... Har søkt mye og finner liksom ikke noen andre med dette problemet, så syns bare det er litt rart at det skal komme fra plasten rundt den sensoren også. Noen som aner om det fins sprengskisser av denne dysa på nett? Går dette an å sjekke på noen måte uten noe spesielt utstyr, eller mente du å ta den med til noen som har utstyr til å trykksette den?

Bilen det gjelder er en 99mod 525tds. Merka i forrige uke at det stinka diesel hver gang jeg parkerte bilen. Undersøkte det litt nøyere i helga og fant ut at det kom fra dysa i sylinder 4, den med slitasjesensor... Har stramma til røret mutteren på røret, hatt av røret for å se etter sprekker eller annet grums i koninga, og har også bytta ene returslangen som så litt mistenkelig ut, den andre kappa jeg av et par cm på og satte på igjen, den er tett. Men det lekker fortsatt. Det er litt vanskelig å se nøyaktig hvor, men det ser ut til å komme fra rundt plasten der hvor denne slitasjesensoren sitter. Er det noen som har vært borti dette før (er det i det hele tatt mulig med en lekkasje der?)? Er det tilfeldigvis noen som har ei sånn dyse til overs for salg til en fin pris? Edit: Det var visst ikke noe slitasjevarsler denne senoren... Needle lift sensor var det vel...

Driver og rydder litt opp i verkstedet og fant noen bakseter fra en e39 sedan. Mørk grå stoff. Er vel lite sannsynlig at noen trenger akkurat disse, men tenkte å høre her før de blir kasta på bålet Gratis mot henting. Bor ikke så langt unna Kongsberg

Noen som har liggende og vil bli kvitt? Er da ute etter 4x100, 14" (eller større), ET35. Altså stålfelgene fra e30 hadde passa meg perfekt Helst i "kjøreavstand" fra Kongsberg, siden det ikke er verdt bryet/pengene med å sende sånt... På forhånd takk!

Takk skal du ha, da er foringer fra koed bestilt Den ipod-dockinga er ikke den beregna på biler med cd-veksler bak? Har ikke veksler på min, har kun cd-spiller fremme, ikke navi ellerno sånt, og jeg fant ikke noe opplegg for det baki heller (ikke at jeg er helt sikker på hvor jeg skal leite, men). Får søke litt mer, fins vel noe info rundt omkring