Fekzen

Kan passa på att varna er andra i forumet att han köper saker som han inte betalar för! Har fortfarande inte fått betalt för saker som jag skickat för 3 månader sedan... Man blir så trött! Mvh A.Fekzen

Hallå, Jag tycker värdena låter rätt bra trots att du byggt om massa. AFR på 15 på tomgång och låg last är ok samt att ligga på AFR 13 på hög last är ju också bra! Man vill ju gärna ligga på 14,7 lambda 1 på tomgång och dellast sedan på runt 13 vid fulllast. Har du tenningsbank? tror isåfall det beror på något annat, tex att tändningen står för vasst med denna alpina motorstyrning eller liknande.. På vilka varvtal och vilken last får du tenningsbank? Mvh//A.Fekzen

Ahh okej kanske är så! lite lurigt för har för mig iaf E34 har den där i samma plastlåda. Då är det inte helt lätt såklart! Kan vara att den sitter bakom högtalaren vid passagerarsidan vid benen där. Har något minne av det nu när du säger det! Lycka till iaf! Mvh//A

Styrenheten till både automatlådan och motorn ligger i en svart plastlåda under huven, i ena hörnet brukar den sitta och är skruvad med 4st stjärnskruvar. 25x25cm ungefär. Växellåde styrenheten står det oftast Getriebe steuergerät på och motor styrenheten står det ofta Motronic DME på, på dessa. Mvh A.Fekzen

Har sålt grejer till Kristian Ødegård, "Kristian" i forumet, för över 2 månader sedan och har fortfarande inte fått betalt!! Han kommer med nya undanflykter helatiden, och inga pengar dyker upp. Man blir så trött! Någon som känner kristian eller vet vem han är, skicka gärna mig ett PM. Mvh// A.Fekzen

För dem som är intresserade kan jag ordna bra pris på trimchip som fungerar mycket bra tillsammans med vassare kam. Har gjort sådana chip till flera i forumet, så bara söka. Kan ordna både Turbochip med backad tändning samt sugmotorchip med vassare ställd tändning. Bara att skicka mig PM om du är intresserad. Mvh// A.Fekzen

Jag skulle se till att skaffa ett Turbochip med lite backad tändning så att du blir av med spikningar. Då kommer topp packning att hålla för lite högre laddtryck. (Om nu inte ditt tilläggssprut kan styra tändningen) Mvh A.Fekzen

Du måste backa tändningen lite för att kunna ladda på mer än 0,4 bar utan att det börjar spika. Men om det är en gammal 320 du har så kan det gå att backa tändningen själv kanske. Om det är nyare 320i , med motronic , så kan jag hjälpa till och göra anpassade Turbochip då jag driver med chiptrimning i Sverige och håller på mycket med Bmw Turbos. Mvh A.Fekzen

Azeton> Okej va bra då ska jag börja införa det på Bosch M50 och S50 med vassa kammar! så man får välja om man vill ha det. Mvh// A.Fekzen

Måste bara säga att original ECU är mycket bättre än vad de flesta tror. Tex en original motronic från M20B25 eller M50B25 klarar utan problem att köras på 1 bar i laddtryck och 300 - 350 hk. Dock finns det ju tex ingen laddtrycksstyrning eftersom det är en sugmotor hjärne och därmed måste man styra laddtrycket mekaniskt eller med ett tilläggssprut. Mekaniskt fungerar ju kanon. Därmed, behöver man inte göra det krongligare för sig själv än vad som är nödvändigt Mvh// A.Fekzen

Hallå hallå, Fick en idé här om dagen då det var en i sverige som frågade mig om jag kunde ställa om tomgångsvarvtalet till 1ooo rpm, för att hans tomgång var så orolig/ujevn på grund av vassa kammar på en M3 3.0 E36. Så jag tänkte fråga er som har vassare kammar (kvass kam) , hur orolig / dålig är er tomgång? Skulle en tomgång på 1ooo rpm fungera bättre än original på 7oo rpm? Mvh// A.Fekzen

Vad gäller det för motor? Datasprut=öppet sprut. Du får med manual på precis vad som är vad och kan då utföra tex en mer agressiv mappning mot tex 98 oktan. Om bilen är helt original, så har du samma möjlighet (om du är duktig) att hämta ut effekt som en chiptrimning, eftersom det är samma sak man gör, man justerar mapparna för att motorn skall vara anpassad och optimerad för ett högre oktantal. Därmed finns det ingen anledning att köpa datasprut till en originalmotor om man nu inte är ute efter att lära sig "mappa" och därmed också lägga ner massor av timmar på det. Problemet med datasprut är att du tappar massa fina funktioner som originalsprut har. Tänk på att originalsprut har massor av mappar som är anpassade för att ge bra och låg bränsleförbrukning, låg miljöpåverkan, drivsäkerhet, fungera i -30 grader temp lika väl som vid +30 tex. etc etc Berätta vilken motor det gäller, så kanske jag har lite idéer om vad man kan göra. Mvh//A

Precis som e34_525tds säger, finns det inget som är försvarbart till att sätta i en M20 motor med gammeldagsteknik jämfört med en M52 motor! Klart bättre att göra om göra rätt då istället och bygga direkt på M52 motorn och istället sälja M20 motorn eller stoppa den i en E30. Jag erbjuder Turbochip till M52 motorn, så du behöver inte köpa datasprut om du inte ska ha jättehög effekt. Ska du ladda runt 1 bar så fungerar Turbochip bra! Har gjort flera program till M52 motorn både turbokonverterad och kompressorkonverterad. Mvh A.Fekzen

Det är nog massa jobb bara, varför ska du ha i en M20 motor? Mvh//A

Köp riktiga, jag menar det är ju jobbigt att byta ett hjullager och kostar ju mer än själva lagret antagligen, så lika bra köpa bra grejer direkt då tycker jag. Mvh//A.Fekzen

Hallå, För att köra på E85 behöver man 38% mer flöde för att uppnå samma lambdavärde. Det går dock att köra lite snålt på dellast med E85 utan att det blir några problem, men på fullast bör man se till att den går lite fetare om man vill ha lite mer effekt. Jag har kört en 318is på E85, och den gick riktigt bra. Då hade jag lite större dyser och även ett programmerat chip för E85. Man behöver ställa tändningen vassare om man ska få ut mer effekt på E85. Så det du borde göra är att försöka få tag i ett par dyser som är mellan 30-40% större och sedan även köra med ett E85 chip. På vissa motorer så räcker originaldyser till för E85 och då kan man köra bara med E85 chip, men jag har inte testat det på en m40b18 så jag är inte helt säker. Det fungerar på M50 iallafall. Det går också att köra med ett högre bränsletryck, men då får pumpen jobba mycket hårdare så bäst är egentligen att köra med större dyser. Det går bra att skicka mig PM om du har några frågor om E85, för jag har hållt på ganska mycket med det i Sverige. Vi har E85 på alla bensinstationer Mvh// A.Fekzen

Okej! Tack för alla svar! Mvh//A

M40B18 Turbo fungerar riktigt bra med original sprut, så länge man inte tänker bygga ett monster projekt! Det är jag som har programmerat Fazerfreaks bil Går bra att skicka mig PM för frågor eller mer information och pris på Turbochip, om det är någon som är intresserad. Mvh//A.Fekzen

Hei! Har idag 245/35 på dessa bak, men funderar om det går att få på 235/40 är det någon som kört på det? Mvh// A.Fekzen

Tackar tackar, jag fick tag på han nu Inlägget "må slettes" Mvh// A.Fekzen

Okej, då går det garanterat att göra en inställning där du får klart bättre drag på lägre varv men att den har original effekt på toppen. Tyvärr har inte jag utrustningen (ännu) för att programmera 2006 diesel bmw. Men jag kommer skaffa det förr eller senare. Men om du vänder dig till någon chiptrimmare som kan göra sina egna program, alltså inte bara säljer chip, så kan dem göra dethär åt dig för det är ganska enkelt att få det bra på en diesel. Mvh A.Fekzen

Hallå hallå, Försöker få tag i Kristian Ødegård, men lyckas inte. Undrar om det är någon i forumet som känner han så skicka mig gärna PM. Mvh Adde Fekzen

Precis som Gunnar skriver kan man göra det, genom att begränsa effekten på högre varv så kommer inte toppeffekten att öka. Berätta gärna vad för motor det gäller, det blir lite lättare att ge förslag på hur man kan åtgärda detta då. Antagligen går det att programmera om styrsystemet för detta ändamål. Mvh A.Fekzen

Det är inte omöjlgit att ditt öppna filter har gjort att du fått filterolja i LMM och att den har gått sönder. En annan sak som kan vara en bra ide att kolla efter är läckage i avgassystem och även läckage vid insuget. För det påverkar blandningen och kan göra att man får dåliga värden. Mvh// A.Fekzen

Det beror lite på vad man gjort i programmet. Man kan ställa tändningen olika vass. Om man vässar tändningen för 98 så bör man även köra på det, men normalt fungerar det att köra på både 95 och 98. Man kan få ut lite mer av trimchipet genom att köra på 98 så jag skulle rekomendera att man gör det. Mvh//A.Fekzen