Fekzen

Hehe. Flere av disse blir jo målt til 190hk orginalt.. Jo har också vart med om det, är olika, tyvärr testade inte han original så har inget att jämföra med! Men har bänkat en del andra sugmotorbilar där vi även testat mot origian tex 944 S2 och 968 mm där man med chipning fått klart bättre resultat. Och där står det till och med i instruktionsböckerna att man bör köra 98 oktan redan som det är! (iaf i de svenska) hehe.. Återkommer med mera motorer så fort jag får chansen att bänka fler! Mvh//A.Fekzen

Hallå, Jo kanske kan göra det! Jag har tyvärr själv ingen mätutrustning för effekt och så utan det är kunderna själva som har mätt. Till exempel på denna 944 S så är det kunden som hade en g-tech själv. Har även bänkningspapper på min hemsida från lite olika modeller tex en M52 323ti som vi fick ur strax över 190 hk på Mvh A.Fekzen

Då man chiptrimmar en sugmotor , ställer man tändningen vassare för att optimera motorn för 95 eller 98 oktan. Original är det programmerat för 91 oktan då det finns vissa länder i europa som fortfarande säljer det. Det man måste tänka på är också att det inte bara är lite högre topeffekt , utan att körbarheten blir bättre och hela registret blir bättre. Kolla tex denna Porsche 944 S som jag gjort chip till. Original = Svart. Chippad = Röd. Då ser man att vissa varvtal är effekten klart högre! Men är bara liten skillnad på max effekt. Jag kan ordna bra priser på chipning, då jag driver med chipning i Sverige. Så om du är intresserad får du gärna skicka mig ett PM - så återkommer jag med ett kostnadsförslag. Mvh// A.Fekzen

Anledningen till att jag inte svarat är för att jag inte vet är osäker på vad en A1000 pump klarar av.. Dock vet jag att original pump brukar kunna bli problem redan vid 600cc på bensin, så du kommer iaf behöva något kraftigare. Är ju iof olika skick på org pumparna , men du kommer behöva något kraftigare. Är vissa som kört både org och en kraftigare som du skriver och det verkar funka, vet inte vilket som är bäst.. Mvh//A.Fekzen

Du får räkna på att man behöver 38% mer flöde för att hamna på samma lambdavärde. Så 680 cc för bensin motsvarar ungefär 940 cc för E85. Så runt 900 cc skulle antagligen fungera bra. Mvh//A

E85 är ett klockrent bränsle för överladdning. Då man kan ladda på klart mer utan att det spikar än vad man kan på bensin. Dessutom tycker jag att E85 är lättare att mappa och inte lika noga med att man har precis rätt blandning utan man kan köra en aning snålt på cruise utan problem och en aning fett vid full last utan konstigheter. Mvh A.Fekzen

Det är en EWS styrbox som sitter bakom handskfacket, den är kopplad till motorstyrboxen där det sitter en immobilizer kod i. Sedan är det en liten dosa som sköter kommunikationen till ringantennen som sitter vid tändningslåset. Då man sätter i rätt nyckel får antennen signalen från nyckeln och skickar till EWS boxen, som jämför med koden som ligger i motorstyrenheten. Om inte koden stämmer, så startar bilen till och sen stoppar, precis som du skriver. Men har du alla EWS delarna från M52an? Då borde du kunna få igång det. Mvh//A.Fekzen

Jag håller på med chiptrimning och har ett par gånger tittat i chip som folk köpt för billiga pengar från ebay och det är i alla de fall jag tittat, inget att ha alls. Man ser att den som säljer chipet inte har koll på vad det är man gjort i det. Det finns ingen som kan göra riktiga chip som skulle sälja dem för 200 kr för det är inte försvarbart rent ekonomiskt om man tänker på hur lång tid det tar dels att lära sig hur man gör programmen och sedan att utveckla programmen till olika motor modeller. Så jag råder folk till att passa sig för de chip som säljs billigt på ebay, då det farliga är att den som säljer oftast inte har någon aning om vad som gjorts i chipet. Jag kan erbjuda bra priser på chipning så går bra skicka mig PM för mer info kring det. Jag driver med chiptrimning i Sverige. Kan även svara på frågor om någon undrar över något som har med chipning eller E85 konvertering att göra. Mvh A.Fekzen

Hallå hallå, Om det är 524TD du tänker på? så går att chippa dessa. Det du kan göra är att kolla vad för styrbox nummer du har på din styrbox. Den sitter i den svarta plastlådan uppe vid ena sidan av motorn. Då kan jag kolla lite mer exakt vad man kan göra. Går bra att skicka mig PM för mer info kring chipning, då jag driver med chiptrim i Sverige. Mvh// A.Fekzen

Hallå, Skriv vilken kaross du har. Årsmodell? Mvh//A.Fekzen

Hallå, Det är faktiskt olika program i E28 med 211 hk varianten och 218 hk varianten. Jag har kikat på båda programmen (kallas för tyskvarianten, i svergie, den som har 218 hk.) Tändningen är klart vassare ställd på 218 hk varianten. Det går därmed att få denna mjukvara och även ännu lite vassare, optimerad för 95 eller 98 oktan, om man chippar bilen. Däremot på E34an så har man ett nyare styrsystem, än på E28. Så där finns det ingen 218 hk variant utan enbart 211 hk. Om jag minns rätt var det 530 V8 som har 218 hk på E34an. Ni som är intresserade utav trimchip så går det bra att skicka mig PM för mer information kring det och även pris.. Håller på mycket med chipning i Sverige. Mvh//A.Fekzen

Minns inte i huvet vad dem laddar, men kollade i programmet på en originalfil från en 325 TDS 143hp och där ser det ut som att laddtrycksmappen har sitt max på precis 1 bar. Kan eventuellt finnas olika versioner, det är jag lite osäker på. Mvh//A

Grejen är att ett Turbochip är inte bättre än kunskaperna hos den som gör det Viktigast av allt är att tändningen är backad på rätt sätt så att det inte finns någon risk för att spikningar/tenningsbank uppstår. Fördelarna med ett eftermarknads datasprut är ju att man själv kan finjustera och förändra inställningarna. Är ju bra om man ska göra ändringar i sin setup mm. Nackdelarna är ju priset och även det att det även där krävs en hel del kunskaper både vad gäller installation och mappning. Ett eftermarknads datasprut blir inte bättre än kunskaperna hos den som mappar det Mvh//A.Fekzen

Det stämmer. Jag har gjort massvis med Turbochip både i Sverige och Norge och när man ska ladda runt 0,8 - 1 bar så går det bra med original styrsystem. Har bänkat bilar mellan 300 - 400 hk utan några konstigheter på originalstyrsystem. Går bra att skicka mig PM för mer info kring det. Jag gör inställningarna i chipen utefter den setup som kunden tänker köra på. Mvh//Adde Fekzen, Sthlm.

Hallå, Det kan skilja på dessa trots att part-nr är samma. Lite konstigt men så är det. För mjukvaran kan skilja på dessa Siemens mellan olika modeller. Är tex så på E39 523i 528i osv finns det samma box modeller men att programmen och mapparna skiljer. Mvh//A.Fekzen

Ett turbochip anpassat efter din setup är mitt förslag! Turbochip innebär att man har backad tändning för att motorn skall tåla laddtryck. Mvh//Adde Fekzen

Japp, Men vad gäller just 520i M50B20 så har man valt att köra Siemens MS 40.1 styrsystem på nästan alla med vanos. Sedan på 328i och 323i började man gå över till enbart Siemens på 6orna. MS41 på E36 tex.. Mvh//A.Fekzen

Okej jag skulle kontrollera tjyvluft kring insug. För om det kommer tjyvluft där, så blir det samma sak som om spjället är lite öppet. Och om spjället är lite öppet så har du ju inte tomgång längre Kolla också så spjället verkligen är helt stängt. Kan ju hamnat något skit så den inet stänger helt. Mvh//A

Låter som att det kan vara tjyvluft. För då kan det bli precis så. Om du varvar till, fastnar den lite på ett varvtal då, för att sedan gå ner igen? Mvh//A.Fekzen

Det är flera saker som spelar in. Dels är det ju så att den som gjort chipet från början, måste ha koll på vad han gjort , för ett chip blir inte bättre än vad man gör det såklart. Så gör man rätt, så skulle jag iallafall hävda att man känner skillnad på de flesta bilmodeller. Sedan är det även så att ju lättare bil, desto större skillnad märker man då det bara rör dig om 10-15 hk extra. Så tar man tex och jämför en E30 och en E34, så kommer man att ha mycket lättare att märka skillnad på en E30. Jag har testat lite bilar i bänk, tex en Porsche 944 S2 och en Porsche 968 där jag gjort sugmotorchip med vassare ställd tändning, anpassade för 98 oktan och lite fetare blandning. På S2an fick vi ut +9 hk och +18Nm , sedan på 968an fick vi ut +13,5 hk. En kund testade även en Bmw 323ti som har 170 hk motorn, den fick vi ur 190 hk ur. Har också en kund som kanske skulle testa en 325i E36 M50B25 Vanos i dyno om någon vecka eller två, så kan återkomma med mer info hur det gick sen när det är provat Mvh//A.Fekzen

Nja jag skulle säga att den bruker mer. Om du ska ha maximal förbränning, alltså lambda 1, samma blandningsvärde som vid bensin. Så krävs det 38% mer flöde. Men det går att köra lite snålt på E85 utan att det är någon fara. Så beror ju mycket på mappningen osv. Men skulle säga att det är mer rimligt att räkna på ungefär 30% mer på E85. Men gör man en riktgit snål mappning kanske man kommer ner på +20% Mvh//A.Fekzen

1. Trycksidan funkar, har haft projekt där man haft på båda ställena och båda funkar. Jag skulle nog spänna LMM lite extra och köra den på sugsidan, men detdär är olika vad folk tycker.. 2. Med original motorinställningar (org chip) så kan du ladda ungefär 0,4 bar utan problem. Men om du ser till att skaffa turbochip med backad tändning, (kan du skicka mig PM om) så kan du ladda 1 bar utan problem, förutsatt att allt annat klarar av det laddtrycket. 3. Jo det funkar! du kommer behöva 30-40% större spridare på E85 än på bensin. 4. Det ska va samma ohm, men prova mät - ska ligga runt 14-16 ohm om det är högohm. Det är troligen 380 cc du har då. 5. Har gjort många chip till kundprojekt där man kört med MLS och ARP plus turbochip och laddar 1 bar. Så du ska inte behöva göra mycket mer än så, om du inte ska satsa på höga effekter. Mvh//A.Fekzen

Hallå, Jag skulle helt klart rekomendera E85. Jag har själv kört på det med en E30 318is och det funkar kanon. Visst kan det va så att man måste underhålla sina slangar lite mer, men det tar ju någon timme att byta slangarna och är dem inte torra och spruckna original, så är det ingen fara. Körde även på det med en E36 325i Vanos utan konstigheter. E85 är dessutom ett bra bränsle för överladdning. Om du ska ha kvar original styrsystem, så erbjuder jag turbochip anpassade för antingen bensin eller E85. Som är unikt anpassade utefter din setup. Det är då enklare att bygga tillbaka igen inför besiktning och så eftersom man har sitt original motronic system kvar. Skicka mig PM för mer info kring det Mvh A.Fekzen

Jag skulle börja att testa flytta över tändstift och tändspole mellan den trasiga cylindern och den hela. För det brukar inte vara så att enbart en cylinder går sönder på grund av problem med boxen. Troligen är det något annat, eller så är det både det och boxen. För boxen går oftast inte bara sönder av sig själv. Bara ett tips, kolla det först! Du kan känna vilken cyl som är trasig då den är kall. Om du ska köpa en styrbox, så skriv även upp ditt box nummer för kan va så att vissa boxar inte funkar. Du bör ha en box med nummer 0 261 200 400 , 402 eller 403. Om det nu är bosch. Fanns även Siemens MS40.1 på iallafall 520i E34. Osäker på även E36 hade det.. Mvh//A.Fekzen

jorg1s1> Det vore kul om du bänkar din i dyno så får man se hur mycket allt har gett Isåfall måste du skicka mig bänknings papperna efteråt! Mvh//A.Fekzen