Galro

Jepp, Ghia er helt korrekt frimaet som står bak designet. Bilen er kjent som Ghia pluss litt til, men om du vet hvor Facel Vega hk 550 (eller Monteverdi for den saks skyld) hentet motoren sin fra, vil du finne bilen med søke på det merket pluss ghia.

Nei, Pininfarina har nok ingenting med den å gjøre. Du er likevel inne på noe, for det er nemlig et annet relativt kjent og italiensk designfirma som har designet den. Firmaets navn har også blitt brukt på noen Boble-biler med design inspirert av Virgil Exner, eller mer konkret inspirert av denne: ... Og denne: .

Man kunne og ha valgt å rangere etter chassis-kodene, men et resultat av dette vil da ha vært at nybegynnere fikk den kuleste bilen (e3).

Nei, ingen Porsche. Firmaet som har designet bilen har også designet noen Vw-er som er svært ettertraktet i miljøet for de bilene. Ps: Jeg la til et nytt eksteriørbilde siden det forrige forsvant.

Tatt i betrakning den noe labre aktiviteten i tråden, gjetter jeg meg frem til at det er behov for noen hint. Bilen er en såkalt hybrid, selv om det ikke er i miljøets navn den er det. Europeisk design og amerikansk motorteknologi er nøkkelord her. Motoren er hentet fra samme selskap som motoren i Monteverdig 375 (sett før i tråden faktisk) og Facel Vega er fra. Navnet på selskapet som står bak designet vekker nok mange våte blikk hos de av oss som liker det luftkjølt og plasserert bak.

Nå skulle vel ikke Bat11-konseptet redde noe annet enn muligens følelseslivet til retrofascinerte feinschmekkere. Det er et retroinspirert design, og i likhet med andre biler innenfor sjangeren ser det mindre pent ut. Biler som er tegnet i en periode der det ble stilt andre krav til sikkerhet og design, kler ikke det å bli modfisert for å møte nye moderne krav. De orginale "Batene" var tegnet av Bertone og designet var som en pionering innenfor aerodynamikken. I dag vet vi mye om aerodynamatikk, og det å tegne en konseptbil med utgangspunkt i gamle teorier innenfor det gjør den relativt ubrukelig. Bilene var ment kun som konsepter og så derfor aldri dagens lys, men enkelte av ideene var med over til produksjon. Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale regnes som den Afla Romeon som hentet størst inspirasjon fra bilene. I dag er både Sprint Speciale og Bat-bilene høyt verdsatte samleobjekter. Det å møte en på veien er nok lite sannsynlig, men på 60- og 70-tallet så man ikke på slike biler som noe spesielt. Ryktene skal ha det til at en av Bat-bilene ble brukt som daglig transport av herremann med smak for italienere.

Siden jeg hadde rett på oppgaven før Fish la ut, legger jeg ut en ny bil nå:

Om du først får startet en vellykket bedrift, så kommer pengene fort. Det er oppstartsfasen som er det vanskligste. Rikdommen til Sharif er ikke så uhorvelig stor sammenlignet med andre vellykede grunderes, f.eks. se på Ingvar Kamprad. Sharif har dessuten vært flink til å promotere seg selv gjennom media, noe som igjen har gitt han masse med gratis pr. For all del, kan han ha drevet med snusk for det, men jeg ser enda ingen grunner til å mistenke ham for det.

Når det er snakk om stygge, tyske biler, er heller ikke Vw Thing noen skjønnhet. Passende navn om ikke annet.

De nederste er Stutz Blackhawk, øverste ser ut til å være basert på en eldre Cadillac fra rundt slutten av 1970-tallet (oger nok inspirert av filmen "Corvette Summer") og den svarte stasjonsvogn/begravelsesbil-hybriden er en Packard fra Bayliff. Sannsynligvis eide Elvis en av hver.

Det pussige er at jeg likevel ville ha tatt imot alle.

Her vil jeg driste meg til å si du har feil. Er han ikke opptatt av bil i det hele tatt er det naturlig å tro at personen ville ha kjøpt den billigste, med mindre han ikke er opptatt av penger heller. Kundene hos Toyota er nok opptatt av bil, men interessen innebærer andre ting enn hos mange Bmw-eiere. Der hvor den stereotypiske Toyota-eier er opptatt av driftsikkerhet, setter den typiske Bmw-eier kjøreegenskaper som et kriterium. Begge er gyldige kvaliteter ved en bil. Det er bare synd at Toyota har rensket porteføljen sin for spennende modeller de siste årene - derfor bruker jeg en litt eldre type som illustrasjonsfoto.

Forskjellige Mitusoka-modeller.

Det var riktig svar på oppgaven jeg la ut, men jeg har dessverre ikke fått svart på den siden jeg har store problemer med dataen for tiden. Nå ser det ut til at tråden gikk videre uansett, så så stort tap var det vel ikke. El Tiburon ble avert gjennom tidskriftet "Mechanix Illustrated" som et sett man kunne kjøpe. Bilen jeg la ut var basert på Porsche 356-komponenter og er den eneste som er det. Her er en artikkel om den fra "Kit Car". For de fleste er nok bilen ukjent, men den er likevel såpass kjent at bilblader elsker å kjøre saker på'n. I fjor tok "Classic & Sports Car" og gjorde nettopp dette. Neste oppgave er vel Statesman?

Men hjelper det noe? Du har fullstendig rett i at det er visse forskjeller mellom forslaget mitt og Statens Vegvesen sitt, men jeg bygde mitt forslag på prinsippet om å spare noen liv - akkurat som det ble argumentert for med "p"-en. Muligens dro jeg'n litt langt, men ingen har vondt av en overdrivelse en gang i blant. Er du derimot for merking av bilmodeller som skiller seg ut på skadestatestikken eller andre lignende forslag? Problemet ligger i at man stigmatiserer en gruppe på bakgrunn av statistikk. Når man har fått lappen skal man kunne kjøre såpass godt at mangel på erfaring ikke skal være til noe hinder i vanlig trafikk.

Om du vet du er skyldig, du vet de har gjort målingene riktig og at de ellers har sikre bevis, så nei. Det gjelder for øvrig alle saker. Skulle noen av punktene over derimot ikke stemme, kan det kanskje lønne seg å gå til sak. Siden få saker er helt like, er dette svært individuelt.

Jeg er enig i deg her. Det jeg reagerte på var hvordan det å spare ett liv ble brukt som argument for ordningen, siden en logisk konsekvens av dette må bli å innføre alt som muligens kan spare et liv. Vi vet at Audier og Bmwer har eiere som er blant de som blir tatt for å kjøre fortest [1]. Vi vet og at om man kjører i 100 er det større sjanse for dø/få varige skader om det skulle skje noe, enn om man ligger i f.eks. 70 på samme strekningen. Kan man forsvare det å forby Audier og Bmwer?

Relativt kjent byggesett-bil uten stor kommersiell suksess.

Bilen er en Grand Turismo (gt er forkortelse av Grand Turismo) designet av Zagato. Jeg ser jeg var veldig upresis i forrige posten min, noe for å markere et poeng; Det er design-firmaet Zagato som står bak begge bilene, og firmaets versjon av 250-serien er ufattelig mer vellykket. Angående Gs så mener i hvert fall Ultimatecarpage.com at den heter det. Oppdatering: Det oppstod en liten misforståelse, så beklager. Ny bil kommer snart.

Muligens er det et mer kontrollert uteliv, for det er noe Oslo savner.

Maserati Grand Turismo designet av Zagato. Utrolig at samme mannen som står bak Ferrari 250 gt med Zagato-karosseri, kan stå bak noe slik. Mer konkret heter det den tydeligvis Maserati Gs Zagato. Jeg foretrekker fortsatt denne:

Nå begynner det å bli en stund siden jeg var i Kristiansand, så jeg føler ikke at jeg har så stort sammenligningsgrunnlag der. Vestlandet er det derimot ikke så lenge jeg var på, og veier som e9 (starter jo i Kristiansand så du får poeng der) og andre store veier synes jeg var gode. I motsetning til på Østlandet, var det heller ikke like markante forskjeller mellom småveiene og de store. Muligens er det pg.a. hovedveiene er så dårlige i utgangspunktet. Alt i alt synes jeg det ikke var så ille, men så har jeg heller ikke bodd på Vestlandet fast.

Sørlandet har vel ikke tradisjonelt hatt noe godt veinett? Hva gjelder Østlandet er nok grunnene delte; Området brukes til gjennomfartsåre for de som skal videre inn i landet, det er større befolkningstetthet og mange steder er det flatere og dertil enklere å lage vei.

Når en har fått lappen skal man kunne kjøre bil. Å ha hatt lappen lenge legitimerer ikke å kjøre som idiot. At passasjerene dine føler det er uforsvarlig burde være nok til at dem sier ifra; Uavhengig av om sjaføren er erfaren eller ei. Er du konsekvent for alle tiltak som kan redde ett liv?

Siden If nektet å forsikre Bmw-en min på forsikringsløsningen jeg ønsket uten at jeg hadde andre biler forsikret i selskapet (til tross for at flere i familien min jobber der), valgte jeg Vesta. Ca. 1500 kr. med full kasko, men med begrenset kjørelengde (5000km). Derfor brukes kollektivt til vanlig.