Galro

Her noen bilder tatt i Roma. Egentlig møtte vi ikke på så veldig mange fine biler - jeg ble litt skuffet sammenlignet med Paris, Londong eller for den saks skyld Bergamo som jeg var i fjor. Det kan nok skylles de lokale parkeringsvanene samt hvor vanskelig det må være å kjøre i de trange gatene i gamle Roma. Fiat 500 (både den nye, den gamle og en enda eldre) var det derfor mange av: Dessverre så så jeg ingen eldre Alfa Romeoer, Lanciaer og lignende italienske biler. Av nyere metall, var denne Gallardoen det mest spesielle vi møtte på.

Nå om du huske på at de fleste slike biler kun brukes som leketøy/helgebil, og de opplever derfor ikke like mye slitasje som vanlige hverdagsbiler. Dessuten kan du i Mustangens tilfelle få kjøpt alt av deler den kom med orginalt, som flukkende nye reproduserte deler. Derfor er det sannsynligvis lettere å finne interiørdeler til en slik bil enn en fem år gammel Bmw. Slikt kan ha blitt endret ved en eventuell omlakkering os.v. Jeg holder fortsatt fast ved at den største forskjellene fra en orginal, er at denne verken er en cab eller en kupé - det er litt vanskeligere å endre på.

Gratulerer med ny bil. Jeg tror jeg har sett deg kjøre rundt i området her. Jeg skal si meg enig i at bilene har fantastisk gode kjøreegenskaper (de beste av det har hatt noe særlig erfaring med), men jeg er ikke helt solgt på designet.

Ettersom transportmidler er en ganske stor gruppe og som blir drevet av mange forskjellige typer drivstoff, så kan det være. Selv om jeg ville tro man kan få ganske stor utslip om man er like generell på andre områder - om f.eks. industri blir regnet som en kategori (da inngår jo alt fra gruvedrift i Kina til forskjellige fabrikker her i Europa). Uansett blir kull regnet som det stoffet med høyest menneskelagd utslipp. http://en.wikipedia.org/wiki/Environmen ... ts_of_coal

For meg representerer både Mercedes W113 (Pagoda Sl) og Bmw e9 det beste de respektive merkene noensinne har gjort. Begge deler den samme diskrete aggresjonen son jeg synes tyskerne ofte er flinke til å få frem i design; Og en stund var de også konkurrenter.

Så det er ikke egentlig karroseriet i seg selv du synes er fint (for du må vel være enig at W108 er penere orginalt?), men motoren og hvor grom Amg greide å gjøre sin første bil som appellerer? Angående Amgs versjon: http://www.pistonheads.com/news/default ... ryId=22061

Når du skriver W109, tenker du da på den strukne 60-talls S-klassen med amerikanske lykter? Min personlig favoritt er Pagodaene.

Jeg er litt usikker på hva du tenker på her (?). Omtrent alle dyrere, eldre biler er jo omtrent strøkne - både utvendig og innvendig. For at det skal være en replica, må den være lik en ordinær bil. Samtlige Shelby-Mustanger som jeg vet om var enten cab eller kupé. Jeg tror vi derfor kan si at den i beste fall var inspirert av Shelby-ene.

Jeg deler din mangel på begeistring for e24. I mine øyne ser det ut som man har forsøkt å lage en billigere versjon av e9-en. Dessuten hadde e9-en en veldefinert skulderlinje som gikk rundt hele bilen, noe som fikk formen til å fungere langt bedre enn jeg synes det "slab sided" (hva er dette på norskt?)-designet på e24 gjør. Nå er jeg ikke spesielt stor fan av e31 heller - jeg synes den blir litt for mye 90-talls "smooth" design til å være interessant, men det gjelder for en del andre biler fra samme periode og (Mazda Rx-7 blant annet).

Du kunne i det minste ta med en "annet"-kategori, selv om resultatet sannsynligvis kommer til å bli dominert av e30 uansett. Personlig foretreker jeg generelt de litt eldre bilene, og Bmw er intet unntakt. Nøyaktig hvilken varierer med humøret mitt, men akkurat nå for tiden har jeg stor sans for e9. Og da helst i løpsinspirert drakt fra 70-tallet. Ellers har jeg sansen for 2002, 507, 327/8 og selvsagt min også.

Det er litt vanskelig å si ut i fra bilde ditt, men det kan være alt fra 2800cs, 3.0cs/csi/csl eller 2.5cs. Dessuten deler den rumpe med den tidligere 2000c/cs, men de har annerledes front. Uansett så ser jeg ikke stor fan av spoileren.

Dette er et virkelig flott initiativ og noe jeg har ventet på lenge.

Hm ... Vanskelig valg. Enten velge en av to anonyme farger som ser ut som nesten alt annet på veien, bare med litt spenstigere navn, eller en av de flotteste rødfargene nord for alpene.

Du har misforstått poenget mitt. Som sagt så har jeg ikke så mye til overs for selve bilene. Likevel mener jeg at den vanskeligste jobben ved å rekruttere en ny bilentusiast er allerede gjort når du har personer som bruker alle pengene og all sin tid på bilen - slikt skjer ikke ved et uhell. Og flere bilentusiaster er vel alle enige om at det er viktige å få?

Det kan godt være ... Og poenget mitt var ikke hva som hendte med de enkelte bilene, men heller det at persone bak dem tydeligvis bryr seg nok til å bruke tid og penger på dem. Så da får det heller være at resultatet ikke overholder dine estetiske verdier.

Selv om disse bilene ikke er min smak og er heller ikke noe jeg vil bli sett kjørende i, får jeg litt vond smak i munnen av å "erte" dem. For det første skaper de litt farge og variasjon i bilparken, og er det noe dagens sjø av mørke biler trenger så er det nettopp variasjon. Enda viktigere er det likevel at personene bak bilene bryr seg tydeligvis nok om dem til å bruke godt med tid til å forme glassfiber, montere diverse spoilere og å lakkere. Slike personer trenger vi flere av ... Spesielt nå som bilhold blir stadig mer upopulært.

Tror ordet du leter etter er kull.

Er det egentlig noen som er for salting? På meg virker det som om alle fra miljøvernere til bil-entusiaster jobber aktivt for å få det fjernet - uten at det ser ut til å ha hjulpet nevneverdig. Dessverre.

Jeg elsker de tidlige frontene på den generasjonen Alfa Gt. Selv hadde jeg foretrukket om den hadde beholdt sine orginale støtfangere på. Fronten på bilen på bildet har et markant, nærmeste trappelignende platå ytterst på panserkanten. Dette fantes kun på de tidlige modellene og har i ettertid blitt kjent som ostehøvel-front. Ting som dette markerer veldig godt skillet mellom klassiske biler og dagens modeller. I dag ville en ingeniør poengert at en slik front er dyrere og tregere å lage, kan fange vann som igjen kan resultere i rust, er lite aerodynamisk og at det ikke er noen rasjonelle årsaker til å ha den der. Sannsynligvis ville den aldri ha kommet i produksjon. I gamle dager passerte ting som det rett igjennom til produksjon på bakgrunn av at det var slik Giorgetto Giugiaro tegnet den ... Attpåtil på en serviett. Mye av fronten kopierte Chevrolet over på sin 1969 Camaro Ss. Jeg skjønner hvorfor.

... Og de som ikke vet bedre, vil sannsynligvis tro Alpinaen kun er en gammel rånebil med pussig dekor på siden. Det samme mener de sikkert om gamle e30 m3-er og andre sportsmodeller (med synlig styling) basert på ordinære hverdagsbiler. For mange er det nettopp dette som appellerer med slike biler - det trengs en kjenner til for å vite at det er noe spesielt.

Det ser også ut som om Abarth har vært involvert. Hmmm... på avstand og på et lett utydelig bilde var det ikke så veldig stor forskjell på Moretti og Abarth´s emblemer, men jeg var naturligvis helt på jordet... Nåja, jeg vet ikke om jeg vil si du var helt ute på jordet. Både Abarth og Moretti likte å baserer bilene sine på Fiats modeller og begge ble håndlagde i småe antall i et skur i Italia.

Jepp. Om du føler deg eventyrlysten, så kanskje denne er fortsatt tilgjengelig. http://classiccarhunter.com/2009/01/ver ... 0ss-coupe/

For å hjelpe deg litt på vei, så kan jeg avsløre at bilen er basert på Fiat-mekanikk.

Nå er det som sagt siden jeg har vært der (det var i forbindelse med at jeg solgte bilen jeg hadde før den jeg har nå), men da jeg var der ble det gjort skikkelig. Nå vet jeg ikke om jeg bare hadde flaks eller om de har endret praksisen i ettertid.

Hva er så dette?