Galro

Nei, jeg sa jo de gjorde på samme måte og samtidig som når de undersøkte biler; Jeg har enda til gode å se hele Oslo bli sperret for å ha teknisk kontroll.

... Men du synes likevel det er tåpelig å poengtere at det nettopp blir foretatt kontroller på ulovlig innvandring på samme måte (og som regel samtidig) som med ulovlig biler, når du trekker det frem i tråden som et sarkastiskt eksempel på forskjellene? Jaja.

Selvsagt, ettersom man mistenker de som skal til nettopp dette møtepunktet å bryte de reglene man utfører en kontroll for. Bortsett fra én liten detalj om ingen av de to tingene du nevner er ulovlig. Et bedre scenario ville derfor være å bli sjekket for om du bar på våpen eller annet ulovlig. Flott, for da slipper jeg å gå inn hva du høres ut som når du trekker frem "vi blir diskriminert" uten noe videre argumentasjon enn nettopp det. Veldig mye har ganske strenge regler og lovverk, uten at det blir diskriminering av den grunn. For eksempel er det lite som kan gjøres om på et hus uten at du får må godkjenne det/få en kompetent fagmann til å utføre arbeidet. Det er likevel såpass spesielt med en million flere tonns tunge gjenstander som fyker rundt i 100km/t og som nesten alle kan kjøpe, at man ikke kan sammenligne regelverket for det med noe for noe helt annet, utenom på generelle punkter. Dette har mer norges politikk å gjøre enn kontrollmetodene til Politiet og Statens Vegvesen, og derfor ikke egentlig relevant. Du må gjerne forklare litt mer nøyaktig hva som er kverrulerende, ettersom jeg ikke helt skjønner hvorfor det er så å hevde at argumentet ditt ikke henger på greip ... I det hele tatt.

Mange blir rasende når de blir tatt i å gjøre noe ulovlig, så det er ikke noe nytt. Er det diskriminering at også bilmiljøet må følge det norske regelverket eller mener du at det er diskriminering fra bilmiljøets side å kreve at kun andre skal følge det? Så vidt jeg vet har politiet og UDI ved enkelte anledninger hatt trafikkontroller for å stoppe eventuelle ulovlige innvandre, men forskjellen er at verken politiet eller UDI har myndighet til å sjekke private hjem uten videre.

Ingen later da som det. Hvorfor ikke benytte anlendingen til ha kontroll når du vet de som bryter reglene er ute og i området? Av samme grunn er det sjeldent promillikontroller kl 15:00 på Tirsdags ettermiddag.

Skal du første velge en Bangle-kreasjon, så synes jeg du har valgt den riktige.

Jeg vil påstå at det er farligere med biler som ikke er i forsvarlig stand enn det er med sjafører som kjører litt for fort.

De aller fleste forsikringsselskaper gjør ikke dette. Om du ikke finner noe helt konkret i forsikringsavtalen din som tillater det, vil jeg råde deg til å høre med forsikringselskapet selv. I flere tilfeller i utlandet har forsikringselskapet nektet å utbetale erstatninger etter skader på bane og ment dette går under uforsvarlig behandling av bilen. Generelt så trenger heller ikke forsikrinsselsakpet å bevise at du har vært uforsvarlig med bilen, de trenger kun å sannsynliggjøre det. Mange bilfabrikanter nekter også dekke skader på biler skjedd på bane (selv om det ikke kommer som en følge av banebruken i seg selv) under ordinære garantiordninger. I hvert fall er det slik i utlandet ... Jeg er litt usikker på om vi har hatt noen sånne saker i Norge (?).

Den gamle 1750-sedanen er såpass fin at det gjør noe at du poster bildene for andre gang, |Andreas|. #Hint#

Jeg tror ikke egentlig at det er mangelen på skivebremser bak som hindrer denne i å delta i løp.

Det burde da være mulig å finne en plass til den i Trondheim. Spør på lokale gårder eller for eksempel gjennom denne siden.

Da ville jeg valgt stålfelgene, men hver sin smak.

Vel, bilen er ganske mye mindre enn førstegenerasjons 7-serie og enda mindre enn 7-seriene som fulgte. Dessuten så synes jeg 17" er for stort for gammel 7-serie og ... Noe slikt kler bilen bedre:

Om det kun er det, så er rusten ikke-eksisterende etter e3-standard. Hvordan står det til med interiøret? For øvrig synes jeg 17" er for stort for den bilen.

Jeg mistenker at trådstartet lurer oss. Dette ser nemlig ut som en lekebil.

Skulle du derimot ønske en bil som ligner på Bmw-konseptet, ligger det én Montreal til salgs i Norge (og et par til i Sverige): http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=17828444 Lykke til med e3-kjøp/-henting.

Bmws designsjef Wilhelm Hofmeister og Bertone var relativt gode venner etter sammerbeidet med den tidligere modellen 3200 cs; En bil som aldri ble noen kommersiell suksess. Hofmeister var stor fan av Bertones design, og skal i flere forbindelser ha spørt Bertone om råd hva gjelder design. Blant annet leverte Bertone et helt omriss av en bil som senere skulle vise seg å bli førstegenerasjon 5-serie. På mange måter fungerte Bertone som konsulent for Bmw. Slutten av 60-tallet var en spennende og fremgangsrik periode for Bmw. Firmaet var endelig klar med både ny, moderne motor og langt større biler for å ta opp kampen i en klasse de egentlig ikke hadde vært konkurransedyktige siden før krigen (premium-klassen). Sedanen skulle hete 2500/2800 avhengig av hvor stor motor du bestile, mens kupeen het 2800cs - denne gangen med Bmws eget design. Spent på hva Bertone kunne gjøre, avtalte han og Hofmeister seg imellom at Bertone skulle få fraktet ned prototypen av Bmws nye sedan til Italia. Avtalen var at det ferdige resultet skulle vises på førstkommende Geneva Motor Show. Vel fremme i Torino, begynte de å forkorte og stive opp chassiet for å kompensere for den nye takkonstruksjonen, samt å gå over interiøret. Av Bmws orginale interiør, ble stort sett kun rattet og speedometer-/turteller-huset beholdt. Resten ble enten kledd i grønt eller fjernet/erstattet. Grunnet tidspress ble støtfangerne lagd tre, for å så males over. Italienske designere generelt var fæle til å kopiere sin egne ideer over på alt og alle; Bertone var blant de verste. Formen på hans tidligere Bmw 3200cs var for eksempel nesten identisk med Alfa Romeo 2600 Sprint, den også Bertone-designet. Derfor fikk det ferdige resultatet et snev av Alfa Romeo Montreal blandet med Iso Grifo mk2, Iso Lele og Lamborghini Jarama over seg. Utenom det litt spesielle taket, var ikke bilen svært orginal. Bmw på sin side var lite imponert. Det sies at ikke ønsket å ha noe med den å gjøre, og derfor solgte den unna til førstemann som meldte seg. Faktisk var ikke dette så veldig uvanlig før i tiden; Både Bertone-designede Alfa Romeo Bat-biler (Bat 5, Bat 7 og Bat 9) og Zagato-designede Volvo 2000 Gtz ble solgt til privatpersoner som brukte dem som vanlige hverdagsbiler. I Bmws tilfeller, var det en nederlender som meldte interesse. Siden bilen var såpass konvensjonell under det litt pussige ytre, kunne eieren bruke bilen aktivt. Det er litt uklart hva som skjedde videre, men sannsynligvis ble den parkert i en garasje en gang på 80-tallet. Før dette, rakk eieren å male bilen rød/oransje. PS: Store deler av informasjen er tatt etter hukommelsen, så vær litt obs på eventuelle faktafeil.

Jeg tipper at flere her inne kunne vært intressert i å få se bildene, så det er bare å legge ut.

http://www.amazon.com/Automobiles-Lost- ... 1844254380 http://www.amazon.com/Cobra-Barn-Storie ... =pd_cp_b_3

"Will it float"?

På en parkeringsplass i Langhus-/Vevelstad-området (et stykke utenfor Ski) stod det før en lignende e28 forlatt på en parkeringsplass. Dessverre så ble det stadig mindre av den igjen, ettersom stadig flere så ut til å skjønne at den var forlatt. Alt fra panser til lykter forsvant, og nå tror jeg hele bilen er borte.