Galro

Helt ærlig skjønte jeg ikke bæret inntil jeg greide å forville meg inn på side om Benz-biler der det var bilde av en Blitzen Benz. Noen som har morsom oppgave liggende?

1909 Blitzen Benz?

Silver Arrow var vel en modell, mens selskapet var Pierce Arrow. Flotte biler, men desverre rådyre og sjeldne. http://www.supercars.net/cars/1439.html

Maybach?

Det til nå ukjente tyske selskapet Silver Arrow? Jeg tipper sølv som i Mercedes. 300 Sl ble vel kalt sølvpilen.

Du er sikker på at den eksisterer?

Ifølge Wikipedia kan det se ut som om din observering stemmer godt. I likhet med deg er jeg litt tvilende til hvor godt det holder sammen under vanskelige forhold. http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Mega_Cruiser Her kan du lese om den samme bilen på engelsk: http://carscoop.blogspot.com/2009/03/br ... -adac.html Som posten på siden jeg linker til poengterer, er det mest pg.a. mangel på kollisjonsforebyggende elektronikk som er grunnen til det dårlige resultatet. Hvordan utslippene er vet jeg ikke, men siden mange baserer seg på utdatert teknikk er det godt mulig det ligger over europeisk standard.

Daimler? Peugeot?

G.N.?

Noe som igjen er likt med hva kinesiske biler gjør i dag; ser du på første side i tråden vil du oppdage at bilen tråden har startet for, kun deler bakende med Mercedes' modell. Ansiktet ser mer ut som en salig blanding av nye Genesis og eldre Lexus-modeller. På side to presenterte Marius2002 modeller fra Byd Auto, og mye av det samme går igjen: Lykter som er hentet/inspirert av andre modeller, bakender som er kombinert med forskjellige fronter os.v. Akkurat som mange eldre japanesiske, russiske, koreanske eller til og med enkelte europeiske modeller gjorde. Her er "gjennomgang" av enkelte modeller som visstnok skal være kopierte: http://www.chinacarforums.com/china_car ... intro.html Jeg har vanskelig for å se at Dongfeng Hanma har mer til felles med Hummer H1 enn Toyota Mega Cruiser som jeg viste til på forrige side. Eller at Byd f8 har mer til felles med Mercedes Sl enn Mitsubishi Debonair har til felles med Lincoln Continental: Begge parene deler designelementer seg i mellom - kanskje såpass mye at du vil foreveksle dem på gaten, men det er likevel mye som skiller dem og. I Byds tilfelle er det primært bakenden. Nå var jo også poenget mitt at japanske biler var slik i begynelsen de og. Ettersom de fleste av de japanske merkene (med unntak av Honda kanskje) er fra før krigen eller rett etterpå, må nødvendigvis bilene de lagde i starten være fra perioden de og. Det kan virke som om du muligens romantiserer Toyotas intensjoner en smule: Sannsynligvis var det et ønske om å lage en bil rimligst mulig, samt lite begrep om design som gjorde "kopiering" aktuelt; Sannsynligvis er det mye av det samme som gjør det aktuelt for kinesiske bilprodusenter. Jeg vil si at kinesiske bilprodusenter allerede har begynt med det japanske bilmodeller var kjent for på 70-tallet: Design inspirert av vestlige modeller, men med enkelte snodige detaljer. Eksempler på dette er Brilliance BC3, Geelys Gt-konsept som akkurat ble bekreftet for produksjon og rekke vanlige modeller som Chery a5. Enkelte av produsentene har hyrt inn italienske designbyrå for å ta seg av design, deriblant Chery og Brilliance med Pininfarina.

Jeg er litt måteholdne med å trekke sammenligninger til japansk og koreansk bilindustri, selv om disse også har stått i posisjonen å være nye produkter som forsøker å slå an på nye markeder. Men den tilsynelatende forakten for opphavsrett og patenter som produsenter fra kommniststaten Kina viser, er i en egen klasse. For det første er det andre patenlover i Kina enn de vi i Vesten er vant med; Etter hva jeg har fortsått kan man kun patentere merkenavnet (med tilhørende logo) og teknologi; Det er ikke mulig å reservere et design i seg selv. Så er jeg heller ikke enig i at dette er noe som kjennetegner kinesisk industre i større grad enn andre nykommere, slik som Korea og Japan som jeg nevnte før. Her er noen japanske eksempler på tvilsomt design: Mitsubishi Debonair: Lincoln Continental: Toyota Mega Cruiser: Hummer H1: Toyota AA (som for øvrig brukte mekanikk kopiert fra Ford): Chrysler/Desoto Airflow: Toyota Sa (motoren var basert på studier av Vws): Volkswagen Boble: I likhet med kinesisk bilindustri, var det og en god del biler som ble produsert under lisens. Datsun startet med Austin Seven, Mitsubishi produserte 500, førstegenerasjon Bluebird (også Datsun), Subaru 1500 var basert på motorteknologi fra Peugeot og til dels design fra de samme (som igjen brukte Pininfarinas design), Hino produserte Renault 4cv os.v. Dessverre er det vanskelig å finne beskrivende bilder av såpass gamle biler fra Japan.

Det står 1997 i parentes inne på Ncaps sider:. http://www.euroncap.com/tests/bmw_3_series_1997/15.aspx

Det kan nevnes at Brilliance er sammerbeidspartnere med Bmw på det kineske markedet. I kina kreves det nemlig at alle merker som vil inn på det nasjonale markedet må sammerbeide med en lokal produsent, og B-ene tiltrakk tydeligvis hverandre. http://www.bmw-brilliance.cn/bba/en/com_waw_bba.html

Jeg er litt usikker. Sannsynligvis er det konvert til dagens målestokk for å lettere kunne sammenligne med moderne biler, men jeg skal ikke si for sikkert.

Hvordan e36 greide det vet jeg ikke, men forrige generasjon Passat kom i samme klasse som den kinesiske bilen. Jeg tror det er like greit å ikke gå videre inn på hva e30 eller min hadde fått i en lignende test. http://www.euroncap.com/tests/vw_passat_1997/4.aspx

Det kan nevnes at i de senere år har kommet en nye gradering som ikke lenger kun tar for seg hvordan den oppfører seg i selve kollisjonen, men også hva som finnes for å forhindre en kollisjon. Det vil si at det legges vekt på elektronikse hjelpemidler, noe som Brilliance mangler og derfor har fått null stjerner. Med den gamle graderingen ville det ha tilsagt 3, dette fikk vel Bmws modeller for et par år siden og. Bilen er sammenlignbar med de fra sent 90-tall, slik som mange her inne kjører. For øvrig skjedde det som skjer med kineserne nå, med koreanerne og japaneserne før dem.

Min er tydeligvis fra før Bmw startet med bilproduksjon, så jeg skulle tro den er verdt litt. Pussig nok har de med enkelte New Clas- og New Six-modeller, men årene de ble solgt er ikke med.

Man kan selvsagt anmelde dette i likhet med alt mulig annet, men problemet er om det fører frem ...

Siden Knut visste årsmodellen kan han også legge ut neste.

Skulle noen lure på hvorfor personer med e36 blir stoppet hele tiden, er kanskje svaret å finne i en drøss med ikke-godkjente, ombygde biler og uerfarne ungdommer. Det er ikke til å komme bort fra at politiet tar slike kontroller basert på magefølelsen. Magefølelsen baserer seg igjen på erfaring, og mye kan tyde på at erfaringene er nettopp at det er mye "tøys" med e36 - eller rettere sagt eierne dems.

Eldre Opel Rekord?

Jepp, jeg savnet den ... Også jepp til AA, men jeg ser nå at skiltet kunne avsløre litt av hemmeligheten.

Jeg nevnte at jeg endelig fikk tak i de blålysene jeg har lett etter?

Så vidt jeg vet har politiet lov til å stoppe folk selv om de tilsynelatende ikke har gjort noe ulovlig, i motsetning til slik det er i Amerika. Om du blir stoppet uforholdsmessig mye kan det tyde på at det er noe ved deg som tiltrekker politiets oppmerksomt, da de i likhet med oss er kun mennesker som lar seg distrahere. Den enkleste måten for å fjerne problemet kan da være å prøve å opptre mer anonymt, selv om det muligens kan gå ut over stoltheten. For øvrig ser jeg ikke noe gærent i at du ble bøtelagt for manglende bremselys. Likevel ble jeg litt overrasket over hvor stiv boten var.