Galro

Ja, jeg er fullstendig klar over at billistene i Norge sponser svært mye annet via veiavgift, bensinavgift, bompenger og andre avgifter. Poenget er likevel: Er det et ønske om å satse på utvikling av veinettet har vi allerede råd om vi velger å priotere litt annerledes. Her er det med viljen kommer inn, eller rettere sagt mangel på den.

Så vidt jeg vet bruker mindre på vei enn hva biltrafikken genererer (jeg regner med at det fortsetter), så økonomisk burde ikke være noe problem om viljen er til stede. Dessverre har problemet tradisjonelt vært at viljen ikke er til stede.

Hm. Den har Buick-linjer i dørsidenen.

Sannsynligvis kostet Isetta i overkant av 10.000 kroner når den kom hit til landet. Til sammenligning kostet førstegenerasjon Trabant 8950kr i 1959 levert i Oslo, men den ble og avertert som norges billigste bil. Per August 1954 kostet Dkw Meisterklasse 12.500, og den billigste bilen var Fiat 500/c med 9150 kr tett etterfulgt av Citroen 2cv med 9.280 kr. Bmws Isetta kom i 1955, men ettersom den var blant de dyrere boble-bilene og kom fra Tyskland er det naturlig å tro den var priset litt over de enkleste konkurrentene som Trabant. Grunnet lisensordningen på privatbiler vi hadde i perioden, var det nok vanskelig å skaffe seg en Isetta uansett. Bilen var aldri en volumselger her i landet. Heinkel Kabine var langt mer populær, men selv den solgte ikke like bra som f.eks Vw Boble. Primærmarkedet for Isettavar nok europeiske storbyer. Vi i Norge har alltid foretrukket relativt store biler med relativt liten motor.

Til alle som sier de kunne tenkt seg en Isetta eller at en Isetta er verdt mye mer for deg personlig: Dere innser at prisene på Isetta er svært lave, at årsavgiften er på kun 390, at du sannsynligvis kan forsikre den for rundt 500 kr i året (avhenger av om det er med kasko eller ikke selsagst), og at den samlede summen for bilen er lavere enn mange her bruker felger? Det er bare å kjøpe, men jeg advarer: slike biler er svært avhengighetsskapende.

Hm, mangler en "h" et eller annet sted, men ellers korrekt. Gms svar på Shelby Cobra, selv om produksjonen aldri kom skikkelig i gang grunnet en brann. Heldigvis stoppet ikke det "replica"-fabrikantene.

?

Det koster da nok å kjøre bil her og. Dobbelt med bommer inn til byen fra Bærumssiden begge veier, to bommer begge veier på den nye veien mot Svinesund (bommene er og satt opp på de eldre veiene i området), bom for å benytte seg av oslofjord-tunnelen og det planlegges nye anlegg, prisøkning på de eksisterende og/eller forlengelse av ordningen rundt om. Utenom nye e6 mot Svinesund er det nitrist å kjøre bil selv her på Østlandet. Enkelte veier er gode, men generelt er veien i heller dårlig forfatning.

hva er poenget med en sånn?at den er sjelden?eller at alle glor på deg når du kjører med den? Poenget med den uttover det å ha det gøy er at modellen representerer en viktig del av Bmws historie. Hadde det ikke vært for alle Isetta-modellene ville verken merket eller forumet her eksistert i dag, siden det var nettopp den som fikk Bmw gjennom 50-tallet.

Wiesmann Gt.

Hm, her var det ikke stor pågang. Grunnet grillen gjetter jeg på Oldsmobile.

Har vi startet med retro-tråder her på forumet (hint: Sjekk datoen på innleggene)?

Da kan Jørn sin oppgave være den som gjelder (om han ønsker det da).

Peugeot 907 konsept, jeg har nemlig en modellbil av bilen. På modellbilen har interiøret løsnet så det skramler mellom sidene i kupeen, akslingene er skjeve og dører og luker lukkes ikke skikkelig igjen - siste gang jeg tar imot en modellbil fra Burago.

Tjohei, det er faktisk en fyr bortenfor her som eier en slik for helgebruk. Den daglige transporten hans er en Ro80! Han går under navnet "Chuck Norris", eller i hvert fall burde ham gå undet det navnet.

Jeg vet ikke om spruddel er her eller ikke, men jeg tar meg friheten til å svare for ham. Bilen kommer verken fra Triumph eller Triumphs hjemland. I landet bilen kommer fra har de et forferdlig våpen kalt "sauerkraut". Hold deg unna!

Med tanke på at personen kjørte av veien (og inn i rekkverket på siden), kan se ut som om han deler meningen din.

Joa, men nå ser det ikke ut som pågangen for å gjette er så veldig stor uansett. Dessuten var det jo bare et spørsmål. Muligens et litt ledende et, men likevel bare et spørsmål.

Kom bilen som den første med en ny motor-type, og var bilen kalt opp etter oppfinneren av denne nye motoren?

Førstegenerasjon (mk1) er de jeg viste under bildet ditt på side to. Her i området er den faktisk vanligere enn mk2. Det er lettest å se forskjellen mellom de to på baken - mk1 har nemlig en rumpe med et såkalt "coke bottle"-design inspirert av amerikanske muskelbiler. En typisk amerikansk muskelbil for sammenligning:

Ja, og designet på bilen er faktisk basert på en Tvr-bil, nemlig Tvr Trident. Tvrs versjon ble det kun produsert tre eksemplarer av før de ga seg.

Ja, men ikke så ny:

Jeg kan avsløre at bilen kommer fra samme land som en eventuelt krympet Jensen Interceptor ville ha gjort, altså England.

Ja, for det er jo nettopp pg.a. Bmw-sjaførers gode kjøreferdigheter at Bmw-biler er såpass billige å forsikre.

Ballong er kult.