Galro

Nå er det noen som har tatt den, om du mener ATS og ikke AST da.

Italiensk stemmer, så Porsche stemmer derfor ikke. Bildene er fra Targa Florio (tror jeg). Merkenavnet er en forkortelse og består av tre bokstaver, ganske likt Bmw med andre ord.

Ser du på forrige side vil du oppdage at jeg korigerte meg ettersom jeg fant ut at det ikke stemte.

Her er oppgavebilen fra flere vinkler:

Det samme kan sies om mange merker. Hva tenker folk når de hører Toyota f.eks.?

Jeg mistenker deg stadig for å stå bak store deler av utrydningen av eldre biler her i landet.

Selv om jeg er uenig i forslaget om å øke vrakpanten (som jeg også har skrevet før), tror jeg han har rett i mye annet. Før var det med ny bil stort; Ikke bare for nærmeste familie, men hele bygda kom for å inspirere hva som skulle ferdes på lokalveiene. Jeg tror det primært to punkter som sørger for at det er slikt: - Dagens biler er såpass driftsikre at kundene ikke lenger trenger å stå for mye av ferdigutviklingen av modellen hjemme på gårdplassen. Samtidig som det sørger for at man får et mer problemfritt bilhold, sørger det også for at bileierene ikke trenger å lære seg noe om bilen sin. Det er ikke lengre behov for å ha interesse for en bil for å holde den i kjørbar stand, og interessen synker deretter. - Som artikkelen nevner har biler blitt synderen. I dagens samfunn er det flaut å være Autofil (Autofil-programlederen hjalp ikke nevneverdig her), og derfor prøver folk å unngå å være det. Det er politisk korrekt å ikke ha interesse for bil.

Ikke nødvendigvis. 99 gjennomgikk flere oppdateringer gjennom perioden den ble bygd. Støtfangerne du ser bilen på bildet har (de ikledd gummi) kom først i 1972. Saab ga bilen og nye instrumentpanel innemellom, så det kan være nøkkelen ble flyttet ned med dette. Ikke vet jeg.

Jeg ser jeg må rette på meg selv. Tenningen mellom setene var tydeligvis å finne i 99, men poenget om at de eldste Saab-ene ikke har det står fortsatt. Her er bilder av interiøret til en eldre 99 - så kan man se om det er så stygt som enkelte skal ha til og. ... Og siden jeg har en stor fascinasjon for eldre håndbøker til biler: På enkelte eldre engelske folkebiler fulgte brekket med i plastpose ved siden av. I hvert fall så var det intrykket jeg satt igjen med etter et uheldig møte med en Marina.

Tommy Kaira ZZ II. Siden jeg er ganske sikker på at jeg har rett, legger jeg ut en ny oppgave:

Har det plutselig blitt umoderne å la folk bestemme over sine egne innkjøp?

Til tross for at plasseringen av tenningsnøkkelen slik du beskriver blir sett på som typisk Saab, var ikke oppsettet å finne før enn i 900-modellen. Med andre ord skal det ikke mange modellene til før noe blir en merkeidentitet.

Angående det med bompenger; Er det bare jeg som minnes de opprinnelige forutsetningene for ordningen: Det skulle alltid finnes en annen vei enn den som ble finansiert av bommen, det skulle være mulig å betale kontant, bommer skulle brukes til å finansiere veien/e og bomstasjonene skulle kun stå for en begrenset periode. Samtlige av punktene har blitt overkjørt en eller flere ganger i ettertid.

Det er godt at norsk veipolitikk er god for en latter om ikke annet, noe som ikke kan sies om finsk fjernsynsteater. Forresten, har Aftenposten fått større bindestrek-budsjett?

Før man hadde Saab-Scania fantes det noe som het Scania-Vabis. Scania-Vabis drev ikke bare med produksjon av lastebiler, men hadde også en importørvirksomhet både i Sverige og her i Norge. Til Sverige ble nettopp Vw og Porsche importert av dem ... Ja, og Jeep da.

Nå er jo det et relativt ekstremt eksempel. Poenget mitt er at blant enkelte er inne kan virke som bakhjulsdrift er det eneste spennende med en bil og at alle som fokuserer på noe annet fortjener å "dø", noe som jeg synes virker litt pussig. Her er forresten noen morsomme og interessante Saab-filmer: http://www.saabhistory.com/videos/

Scania ble grunnlagt lenge før Saab, men valgte etterhvert å slå seg sammen med dem. Når GM kjøpte Saab ble ikke Scania kjøpt med, og derfor er Scania og Saab i dag to separate selskaper. For øvrig, så undres jeg litt over fokusen på forhjulsdrift kontra bakhjulsdrift.

Selvfølgelig er ikke gamle biler verdt mer enn entusiastene er villige til å betale, men poenget mitt er i midlertidig: at merket forsvinner kan gjøre at flere får nostalgiske følelser for bilene som blir regnet som skikkelig Saab-biler, noe som igjen vil føre til at flere anser seg selv som entusiaster og det blir mer konkurranse blant entusiastene om å skaffe seg bilene - en tese som vil føre til prisstigning. Slik jeg ser det har Saab alt som skal til for en gode priser: - Merket har en god historie innenfor motorhistorie. Blant annet gjorde Erik Carlsson merket berømt med sine snurringer som gjerne endte opp-ned, derav tilnavnet "Carlsson på taket" som han skaffet seg. I dag er Saab godt representert i diverse historiske rally, og spesielt på snø er bilene konkurransedyktige. Deltagelse i motorsport er noe som ofte får verdien til å gå opp: E30 er mer verdsatt enn e21, Austin Healey 3000 foretrekkes fremfor de tidligere 100-versjonene, de dyreste Nsu-bilene er de basert på Prinz, Bmw 2002 liggere generelt høyere i pris enn min og slikt fortsetter det. - Saab var relativt tidlig ute med en del løsninger. Selskapet var blant de første store til å kombinere aerodynamiske prinsipper funnet på fly med bildesign, enkelte av modellene var svært tidlig ute med Turbo-biler og haar i de senre år blitt symbol på det med turbo og har generelt en del finurlige løsninger; På 93-modeller vil du finne en plate som kan dras opp bak grillen, for å sperre for luft når det f.eks. er kaldt. Det finnes enkelte merker som har kombinert enkelte av ideene med biler før, men Saab har blitt kjent for det. Noe de for øvrig har markedsført seg med i alle år. I de senere år har jeg hatt intrykk av at samlere har begynt å se etter litt sære biler. Tatra er et veldig godt eksempel, et annet er Citroen. Begge merkene var fremtidsrettet i sin storhetstid (Tatra var svært strømlinjeformet, mens Citroen satset på forhjlsdrift og sikkerhet), hadde et spesielt design og mange litt småsære løsninger, og begge disse merkene har hatt en god prisstigning de siste årene.

Det er da koselig å se såpass gamle biler i vinterklær, selv om jeg ser poenget ditt om at bildene jeg la ut har et nostalgisk preg. Heldigvis kan det se ut som om andre tar seg av de nye bilene. 356-en på det første bildet ser ut til å være en norsk bil. Litt lengre nede finner du en 300sl parkert utenfor et typisk Alpe-hotell. Iso Rivoltaen på tredje bildet har svenske skilter, noe som er interessant; Enten har svensker generelt hatt stor fascinasjon for Iso-biler, eller så har det eksistert én svenske med smak for dem og tyk lommebok, ettersom den eneste Iso Grifo i Norge (som jeg vet om) kommer nettopp fra Sverige.

Pussig nok deler den "enkelte" designelementer med bilen Knut la ut. La meg gjette: også denne bilen er basert på Ford Perfect?

Bildene under viser at det fantes enkelte sjeler med sans for en god vinterbil i gamledager og.

Kanskje ikke så veldig utrolig, men det er riktig. Zagato var en av de beste itlalienske designerene, men i de senere år har jeg ikke hatt mye sansen for ham. Din tur.

Har du ikke planer om å bruke bilen, virker det som et pussig valg av motor og drivlinje. Det finnes lite som er bedre enn se en sports-/super-bil på snøbelagte veier, og det er da ganske naturlig at grener som Vintage Rally ser ut til å gagne mer og mer popularitet. Angående gamle biler som kjører rally, bringer denne filmene smilet frem: http://www.youtube.com/watch?v=7WVmHt9m ... playnext=1

Ja, og vet du hva Z-en i GTZ står for?

Ja, riktig at det er en Lamborghini, men jeg ønsker det litt mer spesifikt enn kun det.