metalheart

BUMP Da er bilen på veien igjen,men det kostet... Feilen lå i den nye(brukte) toppen jeg kjøpte.alt var jo pisse sjeivt inni. Alle eksos ventiler pluss stenger,stak,osv,og et par av innsugs ventilene var føkket,så jeg ble bøffet med den toppen ja,var jo planslipt,å med nye tettninger osv,så det så jo ok ut,men det var det altså ikke så den gammle toppen ble planslipt,trykktestet,slipt ventiler,nye tettninger osv,og da startet vedunderet Takker for all hjelp og alle innspill,lærte jo mye på veien ivertfall STAY METAL

lever den inn til trykktest,koster noen 100 lapper,er det sprekk i kjølekanaler kan det sveises,har selv en m20 topp som er forsterket i alle kjølekanaler med sveis

toppen var ferdig overhalt da jeg kjøpte den,planet,og skiftet tettninger osv,men noe har jo tydeligvis ikke vert sånn somdet skulle alikevel.de skulle finne ut i morgen nøyaktig hvor lekkasjen var fikk jeg besjed om,så får vi se hvordan det blir

Fra m50 og nyere bruker bmw magnesium blanding i aluminium toppene,de siste årene bruker de også den blandingen i blokkene. du kan jo prøve og sveise i det,da får du en opplevelse skal jeg love deg AA356 er også mye brukt

SISTE OPPDATERING: Bilen er inne hos kvål auto/ts racing i sandnes nå. De har sjekket og målt,og funnet ut at det nesten ikke er kompresjon i motoren,sylinder 6 har ikke komp.i det hele tatt,og de andre lekker 20,40,70,30 %. så de mener at noe sto feil på toppen når den ble montert,og er slått sjevt på en eller annen måte. men bilen har jo aldri startet?trodde ikke det skulle gå ann da? men register reim og tenning sto riktig sa de,så da fatter ikke jeg noe.

den står med den rifflete kanten på svingjulet,så det er vel noe med veiva da. den skulle være mellom 400-800 ohm,og den målte jeg til 504 ohm

har en impulsgiver på svinghjulet,og en kaldstart sensor på termostat huset,går ikke å bytte om kobbling på disse.,begge er ok,har målt ohm verdien,og byttet ut med nye,men akkurat likt.ingen start.

ja,er sikker på at det ikke står feil,skal være vanskelig å sette feil,når syl.1 er på topp,og begge merkene stemmer på register. tenningsrekkefølge stemmer også,men tyder på tennings feil alikevel,men skal inn på ts racing på onsdag,så da regner jeg med mysteriet blir løst på et vis

tja,kommer an på hvor vandt du er til å skru det. må av med radiator,vifte,viftekobbling(viskose),div slanger,og register reim dekselet for å komme til den ene bolten,men er ikke noe komplisert å få til,bare litt å demontere

har nettopp stillt ventilene,så vist kammen hadde stått feil,hadde vel heller ikke det godt knirkefritt regner jeg med. men siste oppdatering nå er at i neste uke så ryker bilen inn til TS RACING/KVÅL AUTO i sandnes,så får de finne ut av det,for nå orker ikke jeg mere,overlater det til proffene nå takk for all hjelp,å alle innspill jeg skal gi lyd hva det var for noe kødd

ok.men da eliminerer vi den muligheten,da har jeg ikke mere ting å sjekke,har testet hver skrue på motoren nå,og alt er 100%,så da blir det vel verksted da

det er da umulig å sette fordeler feil vei på desse da det er eit hakk man setter den på... hmm,kan det tenkes at de som har overhalt toppen og ventiler som har montert fordeler feil da??hvordan sjekke det sånn uten videre,må toppen må vel av igjen da?

stemmer,kan ikke sette feil på denne,merket også hver pluggledning før jeg tok dem av,så det er helt 100 det også,men er jo enig i at det lukter feiltenning jeg også,men hvordan og hva forutsaker det da??

kan oså bruke noe som heter silikon olje,stein bra greier,trekker inn i plasten,får frem svartfargen,og holder på den

kan også nevne at jeg har testet og sprayet startgass inn i insuget,etter lmm,til og med da sjedde det ikke et puff en gang,noe som er ekstremt merkelig,for vist det er noe som helst tegn til gnist,så skal startgass få ting til å hende uansett,og gnist er det,men nei da..

kan trippelsjekke for og være sikker,skal få lånt en å prøve ut,men skiftet med en brukt lmm for noen måneder siden,og det slår ingen feil ut på diagnosetest heller,det burde det vel gjøre vist lmm køddet?

fikk stillt ventilene i dag,sjekket også btr,men fremdeles ingen fyring i den føkkings motoren nå fatter jeg ingen ting va som kan hindre den makinen i og starte????????? må vel hive driten i på verksted å legge ut en formue for å finne ut av det tenker jeg...

nei,har ikke testet ut det enda,men fikk et tips i dag av en bmw mekanikker,sjekk ventilstillingene i toppen,kan være på tryne inni der,da blir det vrient å få start. så nå skal jeg få justert det,så får vi se hva som hender da,om problemet ligger der

aaa,den med vakum slangen ja. er det noen spesielt å sjekke på den?er tett å fin,med ny vakumslange,men er det mere å sjekke med den?

btr?hva er det?

da har jeg fått testet ut litt mere. når jeg tok av slangen på fuelrail så virket det som den ville tenne litt,men klarte ikke å starte,litt hosting å harking bare,kobblet til slange etterpå og prøvde,men da var det like dødt igjen. prøvde også og kobble fra pluggen under insug,men ingen forandring,så da er jeg like klok??? men kunne jo virke som det var noe på gang når slangen var av da,men vet ikke hvordan jeg skal få mere luftblanding.fant ingen falsk luft noen plass,alt virker tett og fint???

skal prøvest umiddelbart

Gjer det, er nokk berre en bagatell... I mitt tilfelle er det som regel nokke eg har glømt Motor er original? Du har ikkje montert større dyser osv? er nok en bagatell ja,men meget plagsom en,da jeg så for meg at nå skulle det kvines opp med en gang,hehe. motor er helt orginal ja

ok,men det skal prøvest ut,vist det har sjedd deg mange ganger på m20,så kan det jo være det her også da,det meste som kan hende med en motor har sjedd med denne snart,så hvorfor ikke det også

ja,har prøvd å tørke pluggene ja,ingen hjelp,kan jo være falsk luft,skal få sjekket det nøye,men har skiftet så å si alt av slanger og pakninger i på motoren,så det burde jo være tett nå trodde jeg,men skal prøve ut det med kontakta under insuget,og teste det med railen,så får vi se hva som hender da