Johnsen86

Er denne solgt?

Sorry OT, men kunne jo vært greit for folk å vite om når de putter M50 i ix. Fant ut problemet, forrige eier hadde "glemt" å montere sprutedekselet over innsugskammen, det var alt som skulle til for at utluftinga fikk oljesprut i seg og virkelig store mengder forsvant (forsvant ca en liter om dagen). Deilig å få det på stell hvertfall Er jo litt relevant denne da, om denne bilen fortsatt har 4-hjulstrekk... Er fester o.l for diffen sveist inn i m50 bunnpannen eller? Nja sånn ca, er brukt fremre 1/3 av m50 panna sveist på 2/3 bakre del av m20 panna så har godt fungerende 4trekk ja

Aner ikke, men har du ikke noe å måle med? Har jo sånt fiffig lite vertøy på biltema og clas ohlson, men er vell gjerne veldig spesiell dimensjon... Har ett sånt "verktøy" liggende, kjenner stian du leier med så kan jo stikke bort i morra (tirsdag) om du tror det er håp for sånt?

Nydelig bil! Åssen gikk historia med russen? Blir så j.... irritert på sånt!

Det filteret du fant der er ett såkalt innsatsfilter, det settes inn i den orginale luftfilterboksen og er dermed ingen problem å bruke, usikker på om det vil gi endring i lyden på din bil. Tenker du på effekt ville jeg ikke gjort det, er mest sannsynlig ikke merkbar forskjell, orginalt filter er det beste for motoren. Om det er lyd du er ute etter er det derimot åpent luftfilter du burde ha, da byttes hele luftfilterboksen ut med ett filter som dermed står ute i friluft.

BMW verkstedene har en lang, ledda tang for den pæra

0,30mm på kald motor for både innsug og eksosventiler.

Er det slik at du får vridd rundt nøkkelen, men den tar ikke med seg noe rundt? Prøv med ny nøkkel, om det ikke holder må du har ny tenningslås og rattlås.

1. Enig om sensorer, er det en 325 motor du har putta i ? Mulig den har annen motstand i sensorer f.eks. Kan være fordel å flytte over sensorer fra den gamle motoren, men hvis du klarte å sprekke blokka på den gamle pga motorfusk ville jeg vært svært skepisk til å kjøre en meter før du vet at alle verdier ligger der de skal. Får umiddelbare flashbacks til mopedtiden hvor kompisen min brant hull i stempelet for så å kjøpe nytt stempel, kjøre videre og få hull igjen, for så å kjøpe nytt igjen. Slik holdt han på noen ganger før han skjønte at han burde gjøre endringer i forgasser... Moralen, ikke kjør når du "tror" den virker fin. 2. Mulig du har fått tak i ett instrument som har stått i en automatbil eller bilen din har hatt automat en gang? Brukte kombi til e39 er i utgangspunktet en dårlig ide ettersom km.standen som lagres i lysmodulen har en tendens til å plusse sammen tidligere km.stand med ny km.stand fra brukte instumenter. Kan også risikere at du får opp den "dobble" km.standen i kombi. Kjenner til ett tilfelle der km.standen havnet på 800.000ish på en bil som var gått rundt 200 og det var ikke så mye å gjøre med det... Når det gjelder diagnosen du har tatt kan det virke som at speed signalet refererer til hjulsensor som er defekt, speedometeret får farten fra hjulsensor venstre bak, dermed gjetter jeg at denne er defekt. 3. At den lukter vondt vil jeg tro vi må tilbake til punkt 1 for å forklare. Feil ved motorstyring= ekkel eksos. At det kommer inn i bilen tyder på lekkasje. Har vært borti at m52 grenrør har sprekt og ligger å småfiser inn mot torpedoveggen, lukta inni den bilen.

Oljeforbruk vil alltid variere fra bil til bil og fra eier til eier så blir litt feil å sammenligne, men min fars 520d (m47) Bruker ikke nok til at vi etterfyller mellom skiftene, følger sii. Den er gått 250k og har vært chippa de siste 140k. Blir som sagt feil å sammenligne så kan ikke si at det er noe galt med din ut ifra noe slikt, men kan jo alltid være greit å sjekke. Diesel maskiner har jo en turbo som er oljesmurt hvor det også kan forsvinne litt olje, mulig at turboen din er litt sliten, tilfeldig gjetting selvsagt. Ta en liten sjekk om maskinen er helt tørr hvertfall

Sorry OT, men kunne jo vært greit for folk å vite om når de putter M50 i ix. Fant ut problemet, forrige eier hadde "glemt" å montere sprutedekselet over innsugskammen, det var alt som skulle til for at utluftinga fikk oljesprut i seg og virkelig store mengder forsvant (forsvant ca en liter om dagen). Deilig å få det på stell hvertfall

Nedre, bakre foringer i bakstillinga ja. http://nettbutikk.gsbildeler.no/index.p ... 211Q312U24 Nr. 2 på bildet. Pleier å være den.

Djises, unnskyld meg, men jeg er uedru. Hvis du ikke klarer å beskrive ett problem er det veldig vanskelig å løse det! Hvis den "bremsa" i noen få strakser for så i gi seg vil jeg selvsagt tro det er ett fuskproblem. Om det opptrer av og til er det ikke mekanisk med bremsene hvertfall. Du skjønner selvsagt at du må finne ut om det er motorrelatert ved å trykke inn clutchen når det forekommer. Keep us posted.

Hehe som sagt, ser fortsatt ikke hvordan dysene skal bli tette pga kn-filter, er ikke for å være drittsekk, men om man ikke egentlig har hverken snøring eller erfaring med ett emne kan man like godt la vær å svare føler jeg Når det gjelder lmm og olje vil er det fult mulig at lmm ikke liker store doser filterolje, men det finnes også filter åpne filter som vistnok ikke skal ha olje. Den største fordelene/ulempen med åpne filter er og blir lyden, det vil svært sjeldent være en lønnsom eller heftig performance upgrade. Om man man har lyst på lyden bør man uansett vurdere en eventuell økt kostnad i bilholdet ved luftmassemåler/ andre utgifter forbundet med "dårlig" filtrert luft. For min del har jeg kjørt langt med biler med lmm og åpent filter uten problem av noe slag. Største vanlige ulempen ved åpent filter er høyere bensinforbruk grunnet lysten av å høre lyden.

Jaging har veldig ofte med innsugsbelgen å gjøre, ta den av og kontroller den svært nøye med godt lys. Det kan også føre til fuskingen. Om ikke kan det være lambda sonden f.eks.

Det er nok i bunn og grunn en smaksak, men man kan få tak i justerbar shortshift, da kan du få akkurat så lang vandring du vil. Har en kompis som har justert sin veldig hissig, der er det etter min hukommelse kanskje 2-5 cm fra 1. til 2. gir. Den blir litt hard, men kompisen min digger det slik og føler han får girt mye fortere. Det som kanskje er vell så lurt å investere i er en slarkefri overføring. Du kan nok søke og finne DIY er på forumet på hva som i tilfelle må byttes for å få det tight igjen.

Ser ikke helt hvordan man skal få dysene på en bil med insprøytning tett pga luftfilteret. Er ikke sikker på om du får så mye lyd ut av den motoren med åpent filter med tanke på det avanserte innsuget og den spesielle ventilstyringa. Dessuten tror jeg muligens luftfilterboksen er av typen som ikke er lett å erstatte med jallafilter med tanke på ekstra lydempingsdåser osv, men for lenge siden jeg har sett noen av de motorene til å si det sikkert. Blir ikke 6'er lyd uansett Vegard

Fordel å skrive hva slags bil det er ja, er det diesel kan det likegjerne være luftmassemåler. Er selve turboen såpass kaputt at den ikke lader noe som helst vil det bråke fælt og ofte ryker bilen forfærdelig blått.

QMI produktene som Rannem brukte har jeg prøvd, kan abefales, virker veldig bra. Vil også anbefale motorbehandlinga deres, inneholder teflon som er det eneste(tror jeg) stoffet hvor friksjonskoeffisienten synker når trykket/presset øker. Har veldig lav friksjon med andre ord og beskytter motorens lagerflater osv. Kan også bestilles på nettet, ta en titt på qmi.no Når det gjelder mattene bør de støvsuges hver dag fra de er nye og bør byttes med gummimatter om vinteren, selvsagt litt nøye og stress, men det blir så deilig inni bilen da Når du først har ødelagt de slik vil jeg også anbefale noe skumrens.

Kan jo hende de rett og slett henger på, ikke noe uvanlig fenomen... Ta av calipere og bremseklaver og puss rent overalt hvor klossen går og fett opp med f.eks kobberpasta. Sjekk også at stempelene i kaliperene går som de skal, press de helt inn med svær tang el. pump de gjerne ut igjen med bremsepedalen og se at de fortsatt går fint inn igjen, pass på så du ikke pumper stemplene helt ut. Sjekk også mansjettene rundt stemplene (ta ett hjul av gangen så er det lettere å pumpe ut stempler). Ellers kan det være håndbrekk som henger på, ikke fullt så vanlig.

Mulig du har defekt egr da. Tror nok ikke du kan dele plastinnsug, husker ikke. Kjøp felgrens, gjerne tofarga, tokomponent felgrens fra shell, den er helt sinnsyk, gjetter at den løser det fort opp!

Får høre fra hva det feilte den andre i morra tenker jeg, glemte jo seff å nevne luftmassemåler, det er det mest naturlige etter dine symptomer. Tenkte ikke på det siden den nylig er bytta på kompisen min sin uten at det hjalp Få tatt en diagnose ja, skal ikke mye til før luftmassemåleren legger feil på feilminne så det burde være greit å finne ut om det er den

Virker det som fusking eller bare dårlig drag? Om det er dårlig drag kan det være styringa til turboen, sitter en liten magnetventil nede ved turboen som styrer vakumet inn på styringa til vgt'en, denne kan kødde seg. Ville også sjekke slangene ned til denne, den som kommer fra ca oljefilteret og over og inn på vakumdåsa og ut til ventilen. For øvrig har jeg en bekjent som har sin 03 520d inne på bavaria i dag for lignende problem, skal si ifra hva de kommer fram til.

Pleier å være litt for mye kosing mellom kablene i gjennomføringa fra karosseri til luka som forårsaker slike feil. Dra tilbake gummi slangen og sjekk ledningene nøye.

Det pleier å gå greit å komme til. Har man masse skjøter må man seff tenke litt når man setter det sammen. Det som kan være vrient er å komme til inn på kolektoren hvor 6 rør skal møtes! Da kan det være greit å lage kolektoren etter man har samla røra, dermed kan man se inn i alle røra som skal møtes. Da kan man legge inn litt plate mellom røra og tette på den måten, deretter lage kolektor som bare må sveises i ytterkanter