Johnsen86

Har kammer til slik topp om noen trenger! viewtopic.php?f=14&t=179684 Free bump

Sveis den, ikke veldig greit å få tak i ! Lønner seg å varme den veldig godt opp før du tig'er eller mig'er, kan fort sprekke etter sveis.

SOLGT Hei, selger en innsug og en eksoskam til M50B25 uten vanos. Kammene er fine og hele, har ikke målt noe på de ettersom M50 ikke vanligvis sliter kammer. Bilder kan ordnes om ønskelig! Selges høystbydende over 1500,- pluss eventuell frakt. thomas_johnsen86@hotmail.com 47633197 Mvh Thomas Johnsen Tags: 325 325i 525 525i e36 e34 nonvanos kammer kam cams camshaft

Flotte biler alle tre! Alle har metallic lakk, jeg liker den svarte beste og den mørkegrå minst, er jo smaksak. Det du skal være obs på og prutte litt på er at den til 340 er registrert i desember 2007, i BMW -verden kommer neste års modell i september så det stemmer at det er en 2008 modell, det ser du også på litt finere detaljer på volumknotter til radio osv, ser mye bedre ut bare med små detaljer. Men du må være obs på at noen forhandlere og privatkunder vil kunne påstå at det er en 2007 modell når du skal selge denne igjen, og dermed prøve seg med 2007 pris, men her må du bare stå på ditt. De to dyreste har også ett mye penere ratt som gjør den mindre kjedelig innvendig, i tillegg har den dyreste falske skinnseter såkalt sensatec, føles nesten som ekte skinn og gir ett eksklusivt preg som gjør den lettere å selge. Reagerer på at jeg ikke ser knapp til PDC'en på 2007 modellene, mulig det ikke skal være det, eller har de kanskje brukt arkivbilder? Er ofte bilforhandlere surrer eller er litt sleipe med utstyrslista, lokker med småting også viser det seg at den mangler når man kommer og ser på den, men så er man så fornøyd med bilen ellers at man kanskje kjøper. Sånt kan være litt surt, dobbeltsjekk alt. Har ikke sjekket mot andre på nett, men om prisen er ok på den dyreste eller du får prutta litt så har jo den gått minst, er kort vei fra 60.000 til 100.000 km... Sjekk den opp mot andre 2008 modeller, sørg for at den er billigere enn de som faktisk er kjøpt i 2008. Ellers kommer jeg ikke på noe mer, lykke til med kjøpet !

+1 ! Ikke rør det selv ! Får nok ny dør.

Med så drøyt forbruk høres det ut som sprekte stempler og /eller ringer ja. Er jo selvsagt også lurt å sjekke veivhusventilasjon som SweetBMW sier, just in timberlake liksom. Ville tatt en sylinderlekkasje test og konfrontert selger av motoren med resultatet. Er spesielt som kimmit sier om den skulle være utslitt så fort, men tenningsbank for eksempel, kan lett knekke stempler og ringer. Kanskje kjørt med defekt bankesensorer eller andre ting.

Kan jo bruke M21 oljepumpe. Hva er det du begrunner for dårlig smøring med? At du ser det spruter kleint, eller slitasje? Er det på tomgang du har kjørt den uten toppdeksel?

Er det E36 du tenker på? E39 har ikke svingarmer, de har 3 bærearmer. http://nettbutikk.gsbildeler.no/openIma ... /11780.gif Vanligste foring som ryker på E39 er nr 2 på dette bilde. Da ville jeg nok kjøpt eller kontrollert 4 også nøye. Men som han sier så hører han lyd oppe i toppen av demperen.

Veldig snodig at det skulle komme kun når du svinger til venstre... Fjørbeinstopp er ikke umulig at går i stykker nei. Må ut med hattehylla, først baksetene.

Er vanlig å ha retur igjennom blokka eller i bunnpanna, men registerdekselet er sikkert en grei plass å ta det på det også. Jeg ville bare sett hvor det er plass til å montere nippel / gjennomføring, kanskje merke med en tusj når alle deler står på for så å ta det av og kikke på baksiden hvor det er plass og hensiktsmessig å ha det, må jo ikke ødelegge for registeret selvsagt. Bare sørg for å ha litt fall på returslangen fra turboen til motoren, spesielt om du har lavt montert turbo.

Hehe sant det, men snakker om på høyt turtall, om han hadde bygget litt værsting med 6000rpm

Skal du kjøre den ville jeg kjørt med lokket av på ekspansjonstanken, da får du ikke trykk i vannet og det vil ikke presse seg over i olja om du er heldig.

Står på vanligvis lokket til beholderen hva slags olje som skal på, prøv å skaff tilsvarende.

BMW M43 er god motor, pass på at olje er bytta regelmessig som på alle motorer. Lytt til motoren ved kaldstart, om det ikke er noe tikking er jo det bra. Pakningen mellom oljefilterhuset og blokka kan ofte lekke, og slanger til veivhusventilasjon kan bli morkne. Stuss for vann ut av i bakkant av toppen kan begynne å lekke kjølevann. Ingen av disse er vanskelige eller kostbare ting, kommer ikke på noe annet i farten.

Brystkåpa? Som i nedre registerdeksel?

Når du kjører vanlig og svinger til venstre? Hva slags fart? Sjekk hjullager og differensialen.

Bytt om.

Vell en kompis kjørte med defekt vannpumpe i lengre tid, vi prøvde mye rart for å få varme i varmeapparatet, men det viste seg til slutt å være vannpumpa som forøvrig var i plast. Den var akkurat nok i live til å klare å holde motoren kald uten at den sirkulerte igjennom varmeapparatregisteret. Er ikke helt sikker på hvordan det er med disse motorene, tror det bare er en vanlig termostat, men er termostat til EGR'en også, vil ikke tro den har så mye å si uten at jeg vet det... Enkleste ovenfor verkstedet er bare å forklare problemet og la de finne ut av det. Om de velger prøve og feile metoden så kan de ikke la deg betale for alle tinga de prøver før de finner feilen. Om du leverte den for denne feilen og får den igjen med akkurat samme feil så må de kunne se på den kostandsfritt på nytt. Jeg ville kontrollert vannpumpa for å utelukke. Vil tro du har også elektrisk vannventil som styrer mengden varmtvann inn til varmeapparatet, disse kan begynne å tøyse, men det vil muligens ha kommet opp ved diagnosen.

Problemet er altså at du mister varmen i varmeapparatet i visse situasjoner? Hva skjer om du stiller opp temperaturen når den faller? Har verksted lest av kjølevæsketemperatur under kjøring? Termostat, vannpumpe og dieselvarmer er vanligste feil i slike tilfeller...

Den skal stå inn i kjølekanalen til bremsene på venstre side !

Morro å se at noen vil gjøre noe med en diesel ! Hvor langt har den gått? Hadde vært veldig gøy å se trimming av denne! Altså ikke bare chipping... Motorene er generelt veldig gode, min fars er nå gått over 270.000 og de siste 160.000 med chipping, går fortsatt godt uten ett feilslag. Når det gjelder trimming er det nok mye å hente på nye kammer og øke turtallet godt. De dør fort ut over 4000rpm, med mye tidligere innsprøytning, kammer, en ordentlig manifold og selvsagt en større turbo så vil du nok få en helt annen motor, hadde vært veldig morro å se! Dyser og glødeplugger kan sitte noe helt ekstremt så jeg ville prøvd å løsne det før du tar av toppen, men det må du vell uansett. Vibrasjonsdemper og tomassesvinghjul er jo også ting som går i stykker fra tid til annen. Lag gjerne en liten prosjekttråd om det eller bare ta det her ja! Bilder kan man ikke få nok av ! Stå på !

Trenger ikke rope, det er sluttsteget ditt som er gåent. Motstanden til vifta altså. Tar ca 5 min å bytte, tror den ligger på høyre side på din bil, fjerne sparkedeksel inn mot der vifta ligger i fotbrønnen passasjerside.

Ja kan vell lønne seg, blir muligens til å få slipt, polert og målt en av de jeg har. Hadde bare vært interessant å se om noen har dårlig erfaring med det på disse

Blir ikke svakere av slipinga mener du? Hører noen er redd for at de er herda i overflaten og blir svakere ved sliping, men det stemmer selvsagt ikke om man holder seg innenfor de 0,5mm man får tak i lager til... Vet dere sliper, men dere er dyre

Ja, morsomt ! Er forøvrig ikke 4 løse coiler på den motoren. Om du følger pluggkablene vil du finne coilen Går ut ifra at du har M40 med registerreim og ikke M43 med registerkjede? Vet ikke om den har kamsensor, men om den har så er det typisk feil for en slik fusk, MEN siden den ikke er snill mot pluggene vil jeg tro det er noe annet.