Kennethe34

Vinterhjul kommet 18" GS split med Continental piggdekk

Forstår på en måte alle originalrytterne, hvis jeg skulle hatt en M bil for å kose og pleie hadde det vært mest moro om den var original. Skulle jeg ha hatt en GØY bil som er identisk som en M bil og spart 100-200.000 hadde det ikke vært noe problem med en ombygd. Da ville JEG også ha hatt mindre dårlig samvittighet for å dra på banetreff, og i tillegg kanskje turt å "brukt" den mer. Men, om man skal selge en ombygd 520 (må vel kalle de for det, dere er jo bestemte på at de ikke kan kalles M5 ) Synes dere det er riktig å annonsere den ombygde bilen som en 520?? Er du på jakt etter en ombygd M bil, går du da på finn og søker etter 520'er? Ja det er teit at det dukker opp 330D, 540i osv under M5/M3 kategorien, men en ombygd bil som ser prikk lik ut og på en måte er en M3/M5 hører virkelig hjemme i M3/M5 kategorien. De som sitter hjemme og furter over at det ligger ombygde biler under M3/M5 kategorien tror jeg burde tenke seg litt om. Når det er 15-50 biler i en kategori så er det ingen som må scrolle seg ihjel for å finne det de leter etter.

Samme skjedde med de to jeg har ute.. De krevde dokumentasjon (kopi av vognkort) på at bilen var godkjent som M5. Skjønner ikke hvorfor finn skal legge seg oppi dette.

Har hatt modellbetegnelse på en av mine Bmw'er.. Det var M3n

Mye lettere (og tryggere) å sjekke opp historikk på en norsk bil, er veldig vanskelig å snike seg unna juks om bilen alltid har gått i Norge og vært registrert. På importbiler er det litt verre, det kan være stemplet i hytt og gevær med falske stempler, falske fakturaer og det er vel ikke bare bare å ringe ADAC(?) for å spørre om km stand ved EU kontroller?

Nå står bilen på kaia i Tyskland, det gledes!

Om f.eks turboen på 525d var dimensjonert til 204 hk og ingenting mer, da ville den gått på max omdreidningstall og full belastning hele tiden. Du kan jo tenke deg om du kjører bilen din på 4700rpm hele tiden, hvordan tror du holdbarheten ville vært? Om Bmw sparer penger på å bygge biler som er bygd for å tåle nøyaktig den effekten de blir levert med ville de tapt penger på garantireparasjoner nettopp fordi turbo, girkasse, råder, intercoolere ja egentlig alt går så tett til den høyeste belastningen de er bygget for å tåle hele tiden. Skjønner du nå?

Tror du de hadde vært holdbare om alt var dimensjonert til 204hk? Alt går på 99% belastning hele tiden? Det er SVÆRT mye billigere å produsere alt likt til 525d og 530d istedenfor å lage to forskjellige serier (som ble nevnt her tidligere)

Var ikke dette veldig billig? http://www.finn.no/finn/car/used/viewimage?finnkode=62381344

De har nok det, jeg fikk info om steg 3 på mail så må sikkert maile angående diesel også

Mye bra info du kommer med, skal teste ut dette når jeg får bilen Har forøvrig bestilt en e-tronic fra ESS i steg 3 (225hk) og M-performance nyrer i sort. Har også bestilt vinterhjul, ble 18" GS split med Continental piggdekk, dette ble MYE rimeligere enn originalhjul og synes ikke GS split ser så ille ut egentlig Nå er det bare M-performance eksosstussen som mangler så er bilen komplett

Om du smører dørpakningene med silikon så vil de knirke, Bmw pakningene tåler ikke dette. Vask de med alkohol og håp at det forsvinner, om ikke må de byttes.

Vet ikke om jeg kjøper den der altså, har du prøvd å ligge sidelengs på vinteren med din bil? Hadde en 09 318D, denne spant innerhjul til den store gullmedaljen uten noe antydninger til bremsing/noe som slo inn i det hele tatt med DSC av. Jobber også med Bmw og har aldri før hørt uttrykket e-diff, kan selvfølgelig sjekke dette opp men med DSC av mener jeg alt skal være av.

Har nok ikke noe å gjøre med diffen dessverre, dette er det DSC som gjør.. Den bremser hjulet som spinner og kutter i tillegg motorkraften, mange ganger virker dette mot sin hensikt (man stopper i bakken). Jeg liker best å kjøre med DSC av på vinteren da det er irriterende med rykk og napp når den slår inn.

Takk for det Blir jo så klart en del annerledes, men denne er ikke en like kvass bil som M3'n var og det er jeg fult klar over, kommer nok en M bil til senere Får vente til E60 og E92 har kommet ned til ett ok prisnivå, for ett forutsigbart bilhold er det nok ikke Jeg synes de er helt greie mtp åpen diff, DSC får man skrudd helt av om man vil. Eneste plassen åpen diff irriterer meg er trange svinger med mye gasspådrag og evnt på vinteren, tror jeg skal overleve for dette er jo tross alt ikke en sportsbil 28i har som nevnt andre stempler(10 i kompresjon mot 11 på 20i) og litt bøsere eksosanlegg, ellers er den lik som 20i.

Tøff bil du har, liker modsene! Hvor kjøpte du baklukeleppa?

Gjør det ja (går jeg ut ifra) er jo samme motoren og motorstyringen i 320i som i 420i.

Tenker å prøve det ja, man mister garantien om man softwaretuner, for dette oppdager originaltesteren med en gang du kobler til bilen. Med tanke på at det er ESS som leverer boksen tror og håper jeg det er ett bra produkt, for det de leverer ellers er jo bra greier Helt enig med deg der, har sittet å studert linjene mye på demobilene, den er rett og slett lekker! Det eneste jeg ikke liker så godt er gulskjæret fra blinklysene i lykta bak.. Interiøret synes jeg er fint (med største navi og headup da), men det er ingen tvil om at det ikke er like eksklusivt som i F10 f.eks. Ser det spesielt på skinnsetene, jeg synes de føles og ser billige ut, derfor valgte jeg alcantara. Hadde jeg gått for skinnseter hadde det blitt skinntrukket dash også

Forresten, fikk svar fra ESS ang motoroptimering. De sa at boksen deres til 20i kom i tre steg med maks effekt på ca 225Hk, men de kunne og levere software som ga 280Hk/420Nm, synd at garantien forsvinner med softwaretuning. De nevnte også at det ikke var mulig å nå 245Hk med boks. Tror jeg blir å gå for en slik e-tronic fra de

4 serie GC og 3 serie ligner noe ja, men etter du har sett en live så er de ikke så like lengre Jeg skulle egentlig ha 3 serie, det ble en del rimeligere, men falt for de fantastiske linjene på 4 serie. I tillegg føles den som en mer påkostet bil, feks åpning og lukking av dører er mye mer kompakt både i følelse og lyd, det er de små tingene som gjør den store forskjellen

Det er samme motor som 428, eneste forskjellen er at 28i har andre stempler (litt lavere kompresjon) turbo, råder, topp++ er det samme Med softwaretuning henter de nærmere 300hk, men da kan man vinke farvel til nybilgarantien ESS sin boks er oppgitt til 215hk og koster 7970,-, sendte de en mail å spurte om det fantes flere steg, kan poste svar her

Så ikke så dumt ut det heller, men den koster jo da 12.000 mer før mva er beregnet

Klemma du mener? Den er isåffal ikke punktsveiset, pleier bare å sette seg litt. Gi den ett lite kakk med skrujernet så løsner den

Takker Ja går vel en stund før "alle" i byen har fått med seg at den har skiftet eier Tror og han blir fornøyd, det er en VELDIG bra E46 M3, er ikke spart ei krone på den for å si det sånn.

Kommer litt ann på hva det er og hva grunnen er til at den er merket med C. Er det en komponent som fungerer 100% og er tipp topp, men har ett knekt feste f.eks så er det bare å kjøre på. Men er den generelt utslitt/stygg så ville jeg styrt unna, nå vet jo ikke jeg hva du skal kjøpe da