Kennethe34

Utenom N42,N45, N46 og N47 har ikke jeg vært borti BMW motorer som sliter med registeret (strekt kjede etc) Har heller aldri hørt om en 300.000 skiftintervall? En regel som kan være grei å følge er: Don't fix it if it aint broke.. Blir jo selvfølgelig en annen sak om man f.eks har motoren ute av en eller anna grunn. Da kan det være greit å ta denne jobben i samme slengen, er jo ikke så enormt kostbare deler. Trådstarter: M43tu er en rimelig bra konstruksjon med lite som går galt, så jeg tviler på at du vil ha behov for å bytte ut register hverken på 100k, 200k eller 300k..

Feilkode 3FF0 indikerer denne feilen. Svært vanlig på X3 med M47TU motoren, altfor vanlig egentlig..

Det med underlinjert skrift... Høres ikke det dumt ut? Jeg mener, hva i all verden har de reparert hvis det de skulle reparere ikke fungerer på kjøreturen hjem?? Dårlig forsøk av verkstedet på å "ro seg i land". Når en bil kommer inn pga den ikke får varme/dårlig varme i kupeen, skal den selvfølgelig prøvekjøres etterpå for å se at problemet er fikset! Kommer den derimot inn pga parkeringsvarmer/kjørevarmer ikke starter, trengs det igrunnen ikke prøvekjøring etter feil er reparert. At de enten har feiltolket din beskrivelse, eller at det skjedde en glipp på verkstedet skal ikke du kunne lastes for.. Husk bare på at det er som regel den som hyler høyest og slår hardest i bordet som vinner slike saker

Dette er en 3liter jeg kjøpte som skulle være å bare sette rett nedi Viste seg at to underspylingsdyser var gått til faens å ble liggende nedi bunnpanna. Nå har det seg slik at veiva må ut for å bytte disse dysene (bytter alle 6), så derfor blir motoren såpass sunnskrudd Jeg bytter alt av pakninger og simmeringer + ventiltetninger når jeg holder på. Stempelringer, rådelager og rammelager var i ok stand så de lar jeg være (motor er bare gått 170k). --- Dagens update: Ikke skjedd så veldig mye spennende idag, men har nå fått gjort litt (er jo så steike tidkrevende det her . Begynte med å bytte ventiltetninger, de gamle så helt greie ut men synes det er greit å bytte de når man først har toppen av (kjipt om de skulle ryke seinere). Plukket så ut veiva og byttet underspylingsdysene, simmering i bakkant av veiv, og pakning til "simmeringshuset" i bakkant av veiv. Dessverre så har det seg slik at noe må bestandig gå til faens, og idag var det ei kjedeføring til registeret som måtte bøte med livet. Dritten var festa med plastklips og plasten var sprø som bare det så knakk med en gang.. Det som suger er at jeg får ikke montert fremre registerdeksel, topp eller bunnpanne før jeg har denne delen Og den får jeg ikke før tirsdag-onsdag.. Så jeg avslutta med å montere sammen forsterkningsplate, oljepumpe, og oljesila. Pusset også rein blokka for toppakningsrester, så nå er det bare å vente på deler før jeg kan fortsette. Bilder fra dagens økt: Veiv demontert Noen som ser hva som mangler her? Nye underspylingsdyser montert Montert sammen det jeg kunne og pusset rein blokka

Må bare få sagt at dette er faen meg bra kundeservice! Ikke mange som åpner dørene såpass seint for å selge/levere ut deler!

Høres ut som skamhavarerte lager i viftemotorn det der..

Ang vanoslydnivå spørs det litt hvor "langt" det har gått, blir ikke bedre med tiden om det er vanos det dreier seg om Bare hyggelig å hjelpe!

Du kan prøve å demontere dekslet som ligger bak panseråpneren, da vil du komme til å slite i vaieren med ei tang og muligens få nok vandring på den til å åpne panseret. Prøv også å få en kompis til å bryte panseret litt opp og ned mens du drar i vaieren, det pleier å funke. Anbefaler deg å bytte alle panserwirer når du får panseret opp så du slipper dette problemet igjen!

Vakuumpumpa står i bakkant av motoren og er drevet av eksos kammen. Funksjonen til vakuumpumpa er å produsere vakuum til bla. bremsekraftforsterkeren. Grunnen til at din bil har vakuumpumpe, er fordi den har valvetronic. Med valvetronic vil bilen kjøre med gass-spjeldet i helt åpen stilling. Den regulerer løftehøyden på kammen ved hjelp av en exenteraksel for å gi motoren mer luft(jo mer gass du gir, jo mer luft må motoren ha). De fleste andre bensinmotorer bruker gass-spjeldet til å regulere mengde luft som slipper inn i motoren. Når gassspjeldet står helt åpent slik som det gjør på valvetronic, produserer ikke motoren vakuum i innsugsmanifolden, og trenger derfor en vakuumpumpe til å drive f.eks bremsekraftforsterker. Når jeg sier registerlyd mener jeg ikke motorhavari, men en mulig begynnelse på registerhavari. Har byttet flere vanosenheter pga lignende lyd, og disse feilene ble avslørt med stetoskop. Om din feil skulle dreie seg om en slitt vakuumpumpe, vil du tydelig høre en mye høyere lyd om du plasserer stetoskopspissen i bakkant av motoren. Skulle det dreie seg om vanosenhet vil du høre en mye høyere lyd med stetoskopspissen helt fremst på toppdekslet. Om det er innsugs eller avgass vanos som klakker vil du igjen avdekke med å sette stetoskopspissen på høyre og venstre side av toppdekselet, og lytte hvor det er mest "bråk". Håper dette innlegget hjelper deg litt med feilsøkingen! Edit: Vakuumpumpa er nr 2 på bildet her: http://nettbutikk.gsbildeler.no/openIma ... /21886.gif Og har delenr: 11667542498

Vakuumpumpe og vannpumpe er ikke det samme, og det i filmen hørtes veeldig ut som registerlyd. Noen ganger kan det holde å byttekjedestrammer, det er enkelt og billig (300kr ca for delen) I litt verre tilfeller kan det dreie seg om defekt vanosenhet, dette kan avdekkes med å lytte med stetoskop. Vet ikke hvor "handy" du er når det kommer til feilsøk/skruing? Om du leverer bilen på merkeverksted vil de nok ikke bruke lang tid på å finne ut av det, da dette er en "vanlig" lyd på disse motorene.

Ryktes at bilen blir ferdig tidlig i neste uke, så da kom motorskruing motivasjonen strømmende Begynte idag med demontering og vasking, og skal forsette imorgen. Har igjen å demontere veiv + bytte samtlige underspylingsdyser og ventiltetninger så kan jeg montere sammen. Bilder fra dagens skruing: Såvidt fått begynt: Innsug demontert, dette er ikke spesiellt gøy når motoren står i bil! Kamakslinger og kambroer(?) demontert: Topp ferdig vasket: Klarte å knekke det kjølevæskerøret som går inn i toppen og bakover langs blokka under demontering.. Plasten var "litt" sprø på den biten som går inn i toppen Oppdaget også at kjedeføringa til registeret (den biten som er skrudd fast i toppen) var knekt på midten! Lurer på hvordan det kan ha skjedd, for skjedde ikke under demontering

Den så jo VELDIG pen ut! Greit med utstyr hadde du jo også Regner med denne blir tatt vare på og ikke bretta rundt en lyktestolpe?

Har handlet med de ett par ganger + maila diverse spørsmål med de. Superrask utsending av varer, og kjappe svar på mail også Jeg har kjempegod erfaring med de.

Gratulerer! Specs?

Så ut som ett bra utgangspunkt denne! Kupevifta er grei å bytte, du sliter bare av dekslet i midten av torpedoveggen "over motoren" om du skjønner. Da ser du viftedekslene ligger der, og under disse ligger vifta. At den bare fungerer på trinn 4, høres ut som en defekt viftemotstand, litt usikker på om den ligger på høyre eller venstre side i fotbrønnen på E34.. Fikk du den til en ok pris? Jeg sikler som faen på E34 igjen.. ett eller anna med det chassiset som gir utslag på "må ha" delen av hjernen min

Her er en Mudbug har laget for E39, men prosedyren for x5 og e39 er så og si helt lik. http://www.bimmers.no/forum/viewtopic.php?f=1&t=178491

Veldig "rett" ener du har skaffet deg! Hvordan var overgangen fra s2000 og integra type r til 116i?

Er det skade på leppa? Interessert i å selge leppa for seg selv?

Jeg synes denne var hysterisk morsom. På Dailymail-linken er det en fin kommentar: "And then Chuck Norris drove by and laughed..." Også denne da: Hahaha, MacGyver og Chuck Norris vitser blir aldri gamle

Tåkelysene må ikke fjernes, de byttes til en annen type som er beregnet for biler med webasto

Det kan variere mellom 4-7 timer avhengig av hvilket verksted osv

Gratulerer så mye med en nydelig Bmw klassiker til! Har du lagt noe planer for denne da? Blir aut kassa beholdt, eller skal du bygge om til manuell her og?

Pen bil du har! Ang vibrasjonen din kan rift i hardykoblingen skape dette. Anbefaler deg også å få den skrudd fast slik den skal være snarest! Om du skulle trenge bolter til den koster det ikke mange kronene originalt Lambdasonden ser nogenlunde normal ut, men sonden vil bli fortere nedsotet og få nedsatt levetid om du har oljeforbruk som er over normalen.

Var innom opprettningsverkstedet idag og kikka litt på bilen osv. De sier at bilen blir trolig ferdig i neste uke, delene har de på onsdag. Skader som må rettes: Bøyd A-stolpe Bøyd Kanal VF Dør VF (byttes) Skjerm VF(byttes) Frontfanger (byttes) Bulk + langsgående ripe i kanal h.side Ripe + bulk nedkant av begge dører hf Lakkskade forskjerm hf Totalkostnaden kommer på c.a 90.000 så det blir fort dyrt med slike skader... Ett par bilder: Her ser man at jeg ble dytta inn mot autovernet da jeg ble påkjørt (derav skader på h-side)