Kennethe34

Om du tapper når motoren er varm trenger den bare å stå å tappe i ti min fra det er begynt å bare dryppe. Om du tapper når motoren er kald må den stå nærmere en time å tappe før alt er ute, og JA du vil få mindre olje ut om du tapper når motoren er kald, pga olja er ikke like tynnflytende og renner ikke like lett ut fra kriker og kroker. Det er en grunn til at vi alltid kjører bilene varm på jobb før vi tar service

joda, sant det. Men om du har en 525 og har en 535 bakstilling liggende, hvorfor ikke bare sjekke det? Evnt sammenligne delenr på realoem.com

Om du har komplett 535 bakstilling er det jo bare å flytte den over Er jo fort gjort å flytte over!

Passer vel inn med nye fester, men bli ganske trangt. Får vel ikke plass til termostathuset om du ikke flytter motoren lenger enn du får til med org torpedo. Må vel sveise om innsuget litt, eller bytte bkf. Hvordan sender man et interiør? post? hvor mye av det vil du ha med da? Tja blir vel eventuellt med tollpost eller schenker o.l Kunne tenkt meg seter foran og bak + dørtrekk, c.a pris på det?

Fant du ut om det var diffbrems? hvilket interiør er det?

M50B20 tar 6,5 liter, samme med M50B25, og alle M52 ... Jeg har og trodd det, men har bytta olja nå 4-5 ganger, og det går ikke på 6,5 liter. Mulig jeg ikke får ut all olja, men ut av bunnpanna kommer det ikke 6,5 liter (altså på B20). Trodd? tro skal man gjøre i kirka hehe Står i originalserviceskjemaet på BMW at M50 tar 6,5 liter.. så er nok du som ikke har fått ut all olja. Pleier du å kjøre motoren god og varm før du tapper olje? løsner du oljefilteret før du tapper olje?

fikk alvorlig lyst på interiøret ditt.. har du noe prisantydning? mulig å sende det?

Import eller norsksolgt?

M50B20 tar 6,5 liter, samme med M50B25, og alle M52 ...

Problemet er på de eldre 3 liter dieslene med GM kasse..

kan svare på litt Du må ha lmm om du skal kjøre på org sprut bensintrykksregulator er å anbefale da du får tenningsbank når du lader litt trykk uten å øke bensinmengden.. Og oljereturen til turbo skal være over høyeste oljenivå i bunnpanna

Yepp det er de. Men dette problemet er ikke så vanlig på 4sylindra motorne, er mer vanlig på 6 sylinderne..

Dette er litt stress.. her må det skiftes sensor til bremsene bak, og indikatoren må korrigeres med diagnoseutstyr.. På E60 slites nemlig varsleren med klossen (fra det er c.a 6mm klosser igjen) og om man da prøver å resete indikatoren blir det som du beskriver.

Om bilen din er en 08 modell har du vel fortsatt garanti? Isåffal, lever den inn på ett verksted istedenfor å spekulere over ett forum på en såppass ny bil

Mest sannsynlig slitne ventilløftere.. Jeg ville ha levd med problemet om jeg var deg, for nye løftere koster c.a 300kr pr stk og du må ha 24..

stikk nøkkelen i hullet i bagasjeluka å vri på nøkkelen så åpner luka seg mener det er mot høyre du skal vri, husk å vri ett hakk forbi sentrallås hakket

pump til du dauer hehe er ikke så mye annet å gjøre.. Men om du har tilgang til en bremseveske suger som går på trykkluft, så koble til denne så lufter den slavesylinderen for deg Det finnes også på bilxtra f.eks en enveisventil du kobler på luftenippelen, så er det bare å pumpe.. da slipper du hvertfall å åpne å stenge hele tiden.

Hei, monterte i forrige uke letta svinghjul med forsterka clutch. Jeg gikk over fra dobbeltmasse svinghjul til singelmasse. Men nå har det seg slik at clutchen min tar helt "ute" så det er litt irriterende å kjøre med Har sjekka delenr på 520 med singelmasse og dobbeltmasse svinghjul, og alt av deler til clutchen og clutchsystemet er like.. Så det jeg lurer på er; om jeg setter på en slavesylinder fra f.eks E36 325 som har 20.64mm i vandring kontra min slavesylinder som har 22,4mm i vandring, vil problemet mitt være løst? Har sett at de med M5 3,8 som bygger om til lettvektssvinghjul bruker slavesylinder fra 3,6 pga den har kortere vandring.. Noen som vet om slavesylindre til Getrag og ZF kasser passer om hverandre? Og om det er noen guruer her som har forsket på slavesylindre, noen som vet om en slavesylinder som passer på min girkasse som har større innvendig stempeldiameter? For da vil det jo trengs mer bremsevæske for å bevege stempelet enn min mastersylinder kan levere og dermed blir det kortere vandring på clutchen mener jeg? Ble mye spørsmål her men får bare være hehe

Hehe, joda hadde vært noe det Men er litt stilig å bygge på 2litern først da den er i kjempegod stand pluss at jeg har ikke sett på mange som har prøvd å friske de opp så er jo gøy å prøve Skal ikke se bort ifra at det dukker opp en 2,5 under panseret på den her etterhvert.. alle delene jeg har kjøpt til denne motoren passer jo over også.. (ihvertfall nesten alle)

Er muligens interessert i diff og girkasse, knips noe bilder av disse delene og send meg på pm så skal jeg komme med ett bud

Er kanskje interessert i girkassa fra 525'en om du selger den løst? Hvor i nordland holder du til?

Om du ikke fant ut av det problemet med shortshiften, så clips av girstanga og drei den 180grader Da blir det nok sånn som det skal være

hehe litt ulemper (lyder) må man vel tåle når det er såpass store fordeler

Flott bil du har! Alltid likt z3 coupe Lurer på om du bytta slavesylinder til en med kortere slaglengde når du gikk bort fra dobbeltmasse svinghjul?

Jeg har samme lyden, høres ut som en slags resonanslyd som kommer opp fra girkassetunnelen.. Men har hørt fra flere at dette er helt normalt med lettvekts svinghjul, og ved konvertering fra dobbelmasse til singelmasse svinghjul.