Ole M.Haraldstad

Den er målt på 95 blyfri, da jeg vil ha mulighet til å fylle hvor jeg vil. Spesifikasjoner: *1.8i topp *Rustfrie ventiler i org.str 46/38mm *Enem z55 turbokam (ganske snill kam) *Doble ventilfjærer som er litt i svakeste laget *ARP topp/rammelagerbolter *Pianotråd/orginal toppakning *2 liter veiv *CP custom stempler *H-profil råder *Hjemmelaget innsug/eksos *Presicion 5858bb turbo *Underspyling

Skikkelig tøff! Hvordan er OS Giken sammenlignet med quaife og alle de andre løsningene som finnes. Eller rettere sagt, hvilken er BEST?

Har skjedd litt siden sist jeg skrev her. Har fått installert 4 lamells kit i e36'en til broderen, og testet det. Det er en original 325i med GODE dekk, nesten nye Michelin pilot sport 2 i 225/40-18. Den er så å si umulig å få til å spinne noe nå. Før kunne den glippe på innerhjulet, men nå setter den seg bare. Klarte å få sladd i 1.gir i brå sving. Men ellers så sitter det. Kanskje litt pinglete bil å prøve slik diff i, men da er det i hvert fall prøvd, og han kan ha det gøy i vinter:-) Jeg har også vært hos PPF og justert bilen i dynapack, og den ga 307whp på 1,2 bar før justering. Etter justering på 1,5 bar ga den 380whp:-) Siden jeg har elektronisk regulering av ladetrykket så kan jeg justere trykket opp og ned etter ønske. Neste prosjekt i vinter blir nå å sette i 6 trinns girkasse fra e39m5, slik at det blir litt tettere mellom gira ved banekjøring. Denne må klutsjhuset kappes av på, for så å sveise på klutsjhus som passer til m10 motoren.

Er det tuppen som er slipt av der den er blank? Skjønte ikke helt den. Hva/hvordan hjelper det?

Jeg savner å kunne kommentere i kjøp/salg trådene. Og når jeg kikker i en annonse, så står det "spør ett spørsmål" Det bør rettes til "still ett spørsmål" Det er faktisk ikke så mye svar å få om man spør ett spørsmål:-)

e46m3 får ca 27000 i økning før bruksfradrag. Men den nye løsninga favoriserer nok nye biler...

Det er det. Men jeg og mange andre her har nok kostet på bilene våre 4-5ggr bilens verdi uten problem. Bare for å få den artigere å kjøre. Morrofaktoren går opp betraktelig selv på en 520d med diffbrems.

16000 ferdig montert var da ikke så avskrekkende. Siden det ikke finnes orginale alternativer, så blir det ikke stort rimeligere enn det. Og da får du en bil som er morsom å kjøre. Skaff en reservediff, så får du nok greit betalt for diffen om du skal selge igjen.

Ønsker å kjøpe slik diff, med eller uten brems.

Har montert 4 lameller i bilen til broderen nå. Skal få testet litt i løpet av noen dager:-)

Har mottatt 4 lamells kit fra bimmerdiffs.com nå. Bestilte 3 sett. Så skal teste på e36en til broderen med originale rampevinkler først. Blir spennende.

Det er noen gode innspill! Har tenkt litt på det selv. Man kan jo tenke litt på hvordan diffen virker. Om jeg tar av litt ekstra av lokket som spenner lamellene, så vil jeg få mindre forspenn. Om jeg da har 4 lameller så vil original rampevinkel gi mye større bremseeffekt. Jeg ser for meg at det er enda bedre enn å gjøre om på rampevinkler, da man har dobbelt antall lameller å fordele krefter og varme på. Den klare ulempen med 4 lameller er jo nettop det med større sperrevirkning uten belastning på drivverket. Så om man da har mindre forspenn og flere lameller så ser jeg for meg at den blir som en 25% brems uten belastning. Og mye bedre bremsevirkning når man tråkker til. Bremsevirkninga bør dobles når antall lameller dobles. Men ser at de kaller 4 disc settet for 60% Hvordan ser bmw motorsport diffene ut? De har jo hatt 75% og har fortsatt 90% på koed.

Diffen har god forspenning den, virker veldig tight ved manuell test ved å vri hjula hver sin vei. Har riktignok ikke åpna den og kontrollert lamellene. Problemet er nok mye moment og hjulløft. Har mye stivere stabstag. Så det gir nok veldig liten vekt på innerhjulet bak. Kjører federal rsr, og de sitter ganske greit en del runder før de trenger kjøling. Får prøve 4 lameller først, og se om ikke det blir bra nok. Det gir jo veldig mye bedre sperrevirkning. Andre alternativer koster jo rimelig mye mer.

Henger meg på her. Har kikka litt på 4 clutch løsning selv. Link på side 6 i tråden min. Venter svar på mail fra dem.

Bump!

Har noen ting som skal utbedres i løpet av vinteren. 1. Diffen er litt for slapp. Har en tendens til å spinne på innerhjulet ut av ett par svinger på Vålerbanen. Her står jeg mellom oppgradering av den originale 25% diffen, eller å skifte til en annen type. F.eks quaife. Har funnet ett sted der de selger ett kit for ombygging til 4 lameller: 4 clutch kit Noen som har erfaringer med dette, eller har lest om dette virker bra? Tenkte også på å skifte til annen rampevinkel med mere låsing ved pådrag. 2. Lage ekstra lufting til frambremser med slanger. Har ikke forsket så mye på dette enda. Tar gjerne imot tips og linker! 3. Lage ny catchtank til veivhusventilasjon, da den jeg har er litt liten og står på skrå, dette resulterer fort i at det kommer noen dråper olje på utsiden. 4. Eksosen er nå skrudd rett i girkassa, tenkte på å lage ett mykere oppheng på det. 5. Bilen har fin høyde foran, men er noe høy bak. Det holder nok med å skifte ut de tykke gummilefsene over og under fjæra med noe veldig tynt. Er det noe å få tak i? Har bestilt time for mapping 1.okt. Så det blir spennende å se hvordan det går!

Effekten er vanskelig å gjette synes jeg, har ikke så mye å sammenligne med. Kjørte på 1.2 bar hele helga. Bremsa 306whp på 1.25 bar for noen år siden. Men tror nok den går bedre på 1.2bar nå. For jeg har skifta ut en del dårlige komponenter etter det. Må få målt den i dynapac el. snart.

Ønsker å kjøpe en 260 kasse fra m30. Må være i god stand. Gjerne fra nyere 7 serie el. med kjøleribber under.

Reiste opp til Våler på fredag etter jobb, og gledet meg masse til å få testet bilen. Vi var tre biler som kjørte oppover, en e36 325i, en landcruiser med en 74mod 2002 på hengeren, og e30n. Samboeren min kjørte e30n oppover, med meg i passasjersetet med pc i fanget. Iom at motoren min er redusert fra 2100ccm til 2035ccm, og har mindre turbo, så trengtes det noen småjusteringer for å få rett bensin/luft blanding (AFR). Jeg har også ny bredbandslambda, som er mye mere kompakt enn den gamle. Har gått fra Innovate LM1 til NGK AFX. Og den er 20 ganger lettere å lese av under kjøring. Den er også koblet til innsprutet så jeg kan logge alt som skjer. På Lørdag morgen, i god tid for innsjekk og førermøte var vi klare. Etter tidenes lengste førermøte var det bare å få ut alt unødvendig av bilen og stille seg i kø. Dvs køen var så å si fraværende. Kjørte noen litt rolige runder og slapp forbi noen biler. Hang meg så på en gul e36 compact med LH skilter. Lå bak den noen runder til bilen og jeg hadde fått opp tempen. Og på langsiden på bane 3 så trøkkte jeg til på gassen. Foran den gule e36en så lå det en bil som kjørte litt saktere, og han blinka seg til høyre, compacten la seg til venstre og jeg i midten! Ladetrykket spratt opp til 1.2 bar, og 2 sekunder seinere var jeg forbi begge med verdens breieste glis! Nå var innkjøring av ny motor virkelig i gang! Langsletta forsvant fort, og det var på tide å prøve den nye ABS'en jeg fikk montert i fjor høst, og ikke fikk testet mer enn en vanlig nedbremsing på veien. Det er snakk om en 4 kanals ABS fra de tidligere e46, den som heter mk20. Jeg trykkte til på pedalen, og bilen bremsa overraskende godt. Jeg kjente den ble lettere bak og hadde tendens til å begynne å vingle litt, men i det ABS'en begynnte å jobbe så ble bilen dønn stabil, som å bremse på skinner. Dæven å bra den virka! Rattrusten var tydelig tilstede, så det var bare å venne seg til å kjøre på bane igjen, og lære karakteristikken på den nye motoren med mindre og kvikkere turbo. Rundetidene gikk stadig nedover, bremsepunkter og tangeringspunkter ble stadig bedre. Og jeg var i himmelen! Samboeren min satt på en del runder i starten, og så bytta vi plass. Etter noen runder fikk også hun opp tempoet ganske greit, ca 4 sekunder etter meg, og det synes jeg er bra til å såvidt ha vært på asfaltbane. Hun prøvde seg på Våler en gang i fjor også, og hadde da bare kjørt bilcross tidligere, da ble det ganske rare bremse og tangeringspunkter:-) Broren min fikk også prøve seg, han har aldri vært på Våler før, og kun kjørt en gang på bane. Skilte 3,5 sekund på oss. Bilen gikk ca 100 runder uten antydning til tull, for en lettelse! Endelig virker e30'n som den skal, etter å ha tullet med mye rart siden 2008... Men det er klart, noen forbedringer står på lista i vinter. Så krysser fingrene for en fin sesong i 2014! Fornøyde jenter: Her er samboeren min ute å ratter på søndagen: Takk til fotograf Ove Kvam! Her er ett bilde fra arbeidsplassen min på jobben:

Takk for det:-)

Nja... Kunne godt hatt sorte coiler og kabler. Men tror ikke jeg gidder å legge så mye penger i det. De råeste e30ene kom jo med røde pluggkabler originalt fra BMW:-)

Nå har broderen og jeg stått på dag og natt i flere uker for å få bilen klar til BMWCCN treff på Våler i helga. Fikk varmkjørt og etterdratt toppen i går, justert opp ventiler igjen og testet bilen. Nå virker den fint! Den gikk rett gjennom eu kontroll i dag. Så da er det bare å håpe at alt holder leeenge. Fikk montert på nye felger nå i ettermiddag. De heter Caliber Vintage og er 8x17 et35 på alle, med Federal rs-r 215/40-17. Tilsvarer ca et20 pga spacere ol. Ble fornøyd med de. Et bilde av motorrommet før montering av lambda. Pluggkablene er også lagt riktig etter dette!

Takk til deg Gunnar! Det har vært ett hyggelig bekjentskap:-) Jeg er ikke blant de som har vært mest aktive her inne, men har hatt mange timer med hyggelig lesing, mest i prosjekttrådene. Det er ingen tvil om at det er mange flinke bilbyggere i Norge, og det å ha ett "støtteapparat" som bimmers.no er helt uvurderlig. Lykke til videre!

Har fått laget ferdig downpipe og wrappet den, satt på plass turbo og wastegate. Så nå gjenstår det å få lagt opp noen kabler, vannslanger til wastegate, lage oljeretur og generel montering av resten av delene som er tilpasset fra tidligere. Varmkjøre og etterdra topplokksbolter og skifte olje/frostvæske en ekstra gang for å få ut evt skit fra systemet. Håper på å rekke BMWCCN Våler som er førstkommende helg!

bump