excubated

Trist Jeg synes det er unødvendig å ligge i 2300rpm i ~80km/t, med 6. giret hadde jeg fått litt økonomi også når jeg er nedover i Sverige/Danmark på veier som er skiltet raskere enn norske traktorstier. Alternativt kunne jeg byttet til en 325tds differensial, men noen fortalte meg en gang at heller ikke den passer rett inn i bilen jeg har. Kunne noen eventuelt bekreftet/avkreftet dette? Og hva er forresten forskjellen i utveksling på diff for 318tds og 325tds? EDIT: Jeg fant utvekslingstallet på GSBildeler.no, og regnet litt. Jeg vil få 9% lavere turtall om jeg bytter til en 325tds differensial.. Kanskje det ikke er så mye vits å bytte?

Hei! Jeg ønsker meg 6-trinns kasse på bilen min! Er det mye jobb å bytte fra 5-trinns til 6-trinns girkasse? Har tilgang på bukk, tid og kompetanse Har søkt litt rundt, uten hell

Huffa, jeg ser på koed.no at dynamoen som passer 318tds, BARE passer 318tds. Til og med 320tds og 325tds har annerledes.. I utgangspunktet er jeg interessert i å beholde den dynamoen jeg har, i tilfelle den ryker. Du kan jo prøve å by meg litt, nummeret mitt står i posten over - mister Viste ringte meg i dag tidlig for å si fra om ØK-tråden Fra Koed.no: Varenr www11422, "Generator 95A", NOK 2.117,50 inkl. moms.

Hvilke forsterkere kjører du, med 8mm2 kabel? Selv har jeg montert en forsterker på 480 watt, og en inverter på 600 watt. Fra batteriet har jeg lagt en 25mm2 kabel, og er bekymret for tverrsnittet i forhold til spenningstap. For gode jordingspunkter, anbefaler jeg boltene til lyktfeste bak. Pass for guds skyld på å bruke sandpapir på kontaktflata, så du får bort lakken Ellers vil du i beste fall slite med dynamostøy pga. høy overgangsmotstand til jord. Jeg har med vilje latt være å bruke kabelsko ved lyktene, og heller surra den uisolerte biten to ganger rundt bolten. Mellom kabelen og mutteren ligger det et monster av ei stoppskive, som presser hele kabelen inn mot metallet.

Hva slags bil er det? Ser e30, men det kan fremdeles være forskjell.. EDIT: Her er for '92 325i - tror det skal være noe av det samme.. Constant 12V+ Red/White Switched 12V+ Purple/White Ground Brown Illumination n/a Dimmer n/a Antenna Trigger White Antenna Rear Window, Diversity Front Speakers 5 1/4" Kick Panels Left Front (+) Yellow/Red Left Front (-) Brown/Orange Right Front (+) Black/Red Right Front (-) Brown/Orange Rear Speakers 4" Rear Deck Left Rear (+) Yellow/Black Left Rear (-) Black/Orange Right Rear (+) Blue/Black Right Rear (-) Brown/Orange

Veldig sant, dette er noe man bør tenke på. Sikring hjelper imidlertid ikke! Jeg nappa ut alt av elektronikk fra min vraka E36 318tds, blant releene jeg fant var et lite, grått ett. Dette har montert en spenningsavhengig motstand i parallell med spola, denne motstanden vil ta tak i den farlige spenninga når magnetfeltet klapper sammen. Videre må det sies at spenning og strøm ikke er det samme - en sikring beskytter bare mot for høy strøm, mens grunnen til at finelektronikk tar kvelden pga releer er for høy spenning. Releet er merket som følger: I størrelse er det omtrent halvparten av et ekstralysrele.

Skulle gjerne hatt, hvis den passer til cab coupe (helt ærlig vet jeg ikke forskjellen..). Men, feil farge og feil lommebok

Da er problemet fiksa Vaakumslangene er kobla som tegninga på gsbildeler sier (15-18), og jeg bytta til ny nr. 15. Slange 18 er forresten hekta innpå vakumslangen som går fra vakumpumpa på blokka til bremsekraftforsterkeren Slangen fra undersiden av innsugsmanifolden er hekta på en sensor av noe slag (ser ut som EGR-magnetventilen men mindre og med bare ett hull) - denne hang som sagt bare løst i motorrommet Uansett, nå er bilen akkurat som den skal

Den letteste løsningen er vel å ha døra oppe, trykke inn dørsensoren og låse. Mener det er 10 sekunder som er armeringstida på alarmen jeg (original, ikke defa)

H7. Dyreste pæra du får tak i (Teller H4 som 2 pærer ), men også den som holder lengst.

Hva skjer med den når den går i nødmodus da? Jeg ville gjettet på det hvertfall ville kommet en liten varselslampe på det? Jeg får dratt motoren helt opp til 5000rpm, sist jeg var borti nødmodus (VW) gikk den ikke over 1500. Jeg trenger uansett hjelp, for sånn bilen er nå kan jeg ikke kjøre den. Faren min tok den for en kort prøvetur, og kom tilbake med beskjeden om at den bare gikk på tre sylindre. Hvordan kan en dieselbil gå på tre sylindre? >.< EDIT: Det må sies - det sitter en sensor under innsugsmanifolden, er det luftmassemåleren? Den er hvertfall koblet til, og har også vært byttet i feilsøkinga.

Hei. Jeg har prøvd alt for å få min E36 318tds til å gi sine fulle, heftige 90 hester. Nå gjetter jeg på at den har omtrent halvparten.. Jeg har bytta motor, og selv om motoren går synes jeg noe er feil. Jeg har kommet så langt i feilsøking at jeg tør å gjette meg fram til at hjernen gir feil verdier til dieselpumpa - og tenkte det kunne fikses ved å dra hjernen fra gamlebilen inn i den nye. (Motoren er fra den gamle, elnett og hjerne fra den nye) Så lett var det ikke. Når jeg prøver å starte - selvfølgelig med originalnøkkel for nybilen - drar starteren motoren rundt, men den starter ikke! Hva kan være feil? Med alle postene som er her fra før, vil jeg tro det er skummelt å stille spørsmål i nærheten av startsperre - kan den ha en finger med i spillet? Kommuniserer den med ECU?

Uansett ville det ikke vært lønnsont, ettersom en ECU koster mellom 20 og 30 lapper.. Chiptuning ligger på mellom 3 og 5000kr, gå heller for det

Du finner ikke noe, for du har ikke lett. Første treff på google, etter "318is m42 chip" ga meg svar.

Sowftaretuning (eller chipmodding) har skjelden en umiddelbar negativ effekt på drivverk og motor. Selvfølgelig vil du slite hardere på alle delene jevnt over når du drar mer effekt ut av motoren, men den holder nok flere hundre tusen kilometer - selv med en perfoemance-chip. Når det gjelder tuning med en såkalt tuning-box bør du passe deg. Den tar til seg verdiene fra hjerne og motor, og modifiserer de. Har vært borti mange som har grillet hjernen i bilen med en sånn en.. Min E36 318tds bruker samme drivlinje som 325tds, og er altså ekstra solid Fant ikke ut noe særlig på wikipedia, men jeg vil nesten regne med det er det samme for E46.

..så slangene og ventilene 15-18 har ikke noe å si på ytelsen på motoren? ..når EGR'en er koblet fra vakumsystemet, er den åpen eller lukket da? (slipper gjennom eksos eller ikke?)

Hei. Viser til denne viewtopic.php?f=1&t=142666 posten, hvor jeg klager over lav motoreffekt. Jeg var i motorrommet i sta, og fant slange og tilhørende ventil 17 og 18 hengende løst i motorrommet. Slange nummer 19 var påmontert ventil 17, og var koplet på ventil 15 sitt øverste uttak. (Opp til høyre på bildet) Det andre uttaket på ventil 15 var blindet med en slange med en skrue i. Slangebiten lengst til høyre av nr. 18 ser forresten ut til å være koblet på en slange som går fra bremsekraftforsterkeren (svart "ufo" på torpedoveggen?) - er dette riktig? Jeg savner en monteringsguide Link til bildet på GSBildeler: http://nettbutikk.gsbildeler.no/index.p ... 1J0X351P22

Så langt tysken min drar meg, oversetter jeg til "Styring kjennefeltskjøling" AC-hjerne? I no nothing..

Har det vært sånn lenge? Evt., hva gjorde du når det skjedde? Uten å være så sikker, høres det ut som noe inni lysbryteren har dødd eller sitter løst. Prøv å ta den ut, spray kontakta med CRC og sett den inn igjen. Sjekk også om det gir noe utslag å jukke på interiørlysdimmeren

Sjekk bildene på GSbildeler.no, da blir du nok klokere

Kommer det ikke luft i det hele tatt, eller kommer det kald luft på varm motor? Om det er sistnevnte, fyll på frostvæske. Hvertfall en liter, helst 2.

Bare hvis den blir FOR varm.. Går den over midten av måleren, betyr det som regel at noe er gæærnt - eller at du er ute midt på sommeren i sahara.

Søk på eBay http://shop.ebay.com/i.html?_kw=vga&_kw=2&_kw=din er da noe EDIT: Det spørs på hva du skal ha.. Skal du ha bilPC, eller bare en dobbelDIN CDspiller?

Oppdatering: Prøvde å bytte turbo, eksosmanifoil og innsugsmanifoil i dag, uten hell.. Den går bedre, men ikke bra! Kjenner fremdeles ingen "turbokick", men det er antydning til pustelyder. Det neste som skal prøvebyttes er eksosanlegget (bytte til originalt), etter det er jeg tom for idéer Hjelp?

Kjenner ingen ting, den drar omtrent akkurat like hardt fra 1500 til 3000, så drar den dårligere.. EDIT: Hører heller ingen turbolyd, i den gamle bilen satt turboen og plystret til meg når jeg trykka på gassen