sandalius

Takk for rask tilbakemelding!! Har sett en "how to" guide på dette, er jo veldig enkelt, trenger vel ikke å lufte kjølesystemet heller tenker jeg? Legger en EGR termostat i bestilling tenker jeg:)

Har endelig funnet ut hvordan jeg kan lese motortemeperaturen på min 120d siden det ikke er en egen måler for dette i instrumentene. Det som overrasket meg er at jeg uansett hvordan jeg kjører ikke får en motortemperatur på over 73 grader. Dette kan da ikke være normal driftstemperatur? Vet at det er termostat på EGR og på vanlig kjølesystem. Bør disse byttes? Noen som har vært borti dette før?

Jordfræser: Det er fremdeles turbolag, er jo fortsatt diesel men når turboen først "våkner" (noe den gjør fra ca 1800rpm) så drar den meget jevnt og fint helt til 4500 rpm. Den er altså ikke spesifikt bedre på bunndrag, men drar jevnt over bedre på hele registeret. Er kjempfornøyd med TRF-Racing sin tuning. Hvis det er slik at ESS er så flinke på dette, hvorfor kunne de ikke svare på hva som var galt med bilen min? Var på besøk der to ganger og de hadde ikke anelse. Jeg ville gått til til TRF-Racing uten tvil!!

Jeg tunet min 120d hos ESS. Det gikk ikke som det skulle, jeg tok så bilen til TRF-Racing her på forumet, og bilen ble helt fantastisk. Jeg har inntrykk av at ESS har opparbeidet seg et godt rykte på bakgrunn av deres erfaring med bensinmotorer, når det kommer til diesel er jeg mer skeptisk. Kan jo lese denne tråden: viewtopic.php?f=1&t=118189

Bilen har gått 150.000 km

Føler bilen (120d E87) begynner å bli litt "slapp" i svingene, og sporer litt mye i forhold til før. Tenker da at jeg har noen foringer som er modne for utskiftning. Er foreløpig ingen ulyder fra understellet. Et alternativ er selvsagt å bytte alt som er av foringer, men det blir ganske så kostbart, og kanskje ikke nødvendig. Har lyst til å prøve Powerflex foringer, da jeg har lest mye godt om disse, spørsmålet er da, hvilke foringer bør jeg bytte? Noen forslag? Tenker Casterstag og bærearmer foran kanskje?

aottesen: Det er jeg bombesikker på at spesielt VAG gjør med sine biler. Har knapt kjørt en VAG diesel som har noe annet enn en "bryter" til gasspedal.

Tror ikke den 118d jeg prøvde var tunet, i så fall er ikke eier klar over det. Kan jo tenkes at BMW har gjort noen endringer da den er 2006 modell og min er 2005. Men uansett hvor hardt jeg trør pedalen klarer jeg ikke å få en så kjapp respons på lave turtall som den 118d hadde? Bilen min har vært sånn så lenge jeg har hatt den (altså før tuning osv-) PS: har intet negativt å si om din tuning TRF, den går som ei kule fortsatt

Var ute og prøvde en 118d her om dagen, og til min store overraskelse hadde denne bilen bedre respons og bunndrag en min 120d. Begge er M47 motorer. Begynte da å tenke om det kan være noe galt med bilen min da den har betydelig mer turbo lag under 2500 rpm, og mye mindre respons. Den går selvsagt betydelig bedre når den først har begynt å trekke, men er mye mer "tungvind" å kjøre på det jevne. Vet at det ikke er noen feilkoder på bilen, så dette må eventuelt være en feil som ikke dukker opp på vanlig diagnose. Er det meningen at 118d skal ha mer respons og mindre turbolag en 120d? Noen som vet?

Det var original del med arbeid og alt for den prisen på bmw verksted i tyskland. har bmw 120d

Betalt ca kr 2300,- i Tyskland for bytte av svingningsdemper. Er ganske drøye prisforskjeller!

Ser at det kommer mye flotte bensinmotorer med twinturbo osv osv. men tenker da at vi får samme problem som med dieselbilene da? Masse sensorer og turboer som går i stykker? Eller tenker jeg feil nå?

50.000,-!!! det er jo nifsfarlig å eie dieselbiler! Bilen min har rullet 140.000 km og jeg går nå rundt med en konstant frykt for at et eller annet skal rase snart. Kunne gjerne tenke meg en selvpustende bensiner. Er utrolig lysten på en 3 serie coupe 07 eller nyere, gjerne 320i eller 325i. Disse puster selv og bør være greie?

Takk for mange gode svar! Jeg har selv en diesel idag, men må si at jeg savner veldig måten benisnmotoren høres ut og ikke minst responderer. Er veldig sugen på en BMW rekkesekser, og har hørt og lest at dette er noe BMW virkelig kan. Er ikke ofte jeg leser om feil på BMW sine bensinmotorer....

Vet at dette temaet er tatt opp flere ganger, men jeg har en litt anne vri på spørsmålet. Jeg vet at en dieselmotor bruker mindre drivstoff, har mer moment osv. Jeg leser stadig tråder hvor nye dieselmotorer tar kvelden pga, turbo, register, DPF osv osv. Dette koster jo enormt å fikse. Hører også at N47 motorene har mye havarier. Lurer derfor på hvordan kvaliteten og vedlikeholdskostnaden på BMW sine bensinmotorer er i forhold til dieselmotorene? Tenker da typisk på 4-sylindret bensin med 170 HK(320i), eller R6 med 218HK (325i)

Jeg pleier å sende epost til BMW Hamburg, og har da kontakt med en som heter Mark Puschman. Epost er mark.puschmann@bmw.de Veldig hyggelig kar som er god i engelsk etter tysk standard

Husk på at reparasjoner over 6000,- skal momses, så kast kvitteringene før du kommer til grensa, ellers kan du få trøbbel.

Kjenner en som brukte et BMW verksted i Neumunster, husker ikke hvilke av de to du nevner. Han var meget godt fornøyd. Lenge leve tysk yrkesstolthet, tror det blir greit nesten uansett når man sammenligner med norske verksteder.

JEg har byttet veivhusventil filteret, og vurderer nå å skifte olje på 15.000km intervalller da jeg også har lest i mange anledninger at det blir for lenge med 30.000 mellom oljeskiftene. Til tross for at man bytter olje oftere er det fremdeles Castrol SLX longlife som anbefales, eller bør man vurdere en annen olje? Bilen går fortsatt som ei kule og er ekstremt fornøyd med arbeidet du gjorde på bilen. Er utrolig glad for at jeg ikke gikk for noe jalla powerbox greier el. stå på videre, da vi trenger folk som vet hva de driver med!!

JEg leser litt rundt på forumet her og blir jo litt småredd når jeg ser folk som har turbohavari osv. Får inntrykk av at kvaliteten på motoren og turboen er dårlig, men lurer på om det er litt hauset opp? Hva kan man forvente når det kommer til levetid på turboen? Bilen er som du kjenner til chippet hos deg Har også lest at Garrett turboene er å foretrekke fremfor MHI (mitsubushi?). Min motor, og regner med dette også gjelder trådstarter, har en m47 motor med 163 hk originalt...

Litt sent svar, men tror det er en Garrett gt17...

Jeg har hatt bilen min på verksted i Hamburg flere ganger, og er EKSTREMT godt fornøyd med arbeid, pris og ikke minst kundebehandlingen. Verkstedet jeg har brukt er ligger på Offakamp i Hamburg, og har da forholdt meg til Mark Puchman, som er verksmester og snakker godt engelsk. Dette er et stort verksted, så det er sikkert ikke noe problem å få time i ferien:) Ser du er fra Kristinsand, og hvis du er vant med servicen du får på Bavaria (som er på et lavmål, fyyyyl!!!) vil du bli ekstremt positivt overrasket!

Takk for sist Bilen går fortsatt som ei kule etter at du utøvde din magi på motoren Mistenker at du har rett med kjørestilen, da jeg kjører på en meget svingete vei til jobb som får konsekvenser for dekkene. Skal sjekke kasterstag foringen når jeg får tid. Så tror jeg at jeg drøyer bytting av foringer til det begynner å lage lyder.

Takk for svar! Min har rullet ca 130.000 nå, og det er vel ingen ulyder fra noe som helst, har bare en følelse av at bilen ikker er like "tight" som når den var ny Men som du sier, penger vokser ikke på trær Har lurt litt på å bytte foringene til kasterstaget da dekkene slites litt fort, noen som har erfaring med dette? Kan også være min kjørestil som gjør at dekken blir slitt på ytterkant?

Bilen min (E87 120D 2005) har nå rullet ca 130.000 km og jeg har nå lyst til å gjøre bilen "ny" da den begynner å bli litt mer slakk her og der en da den var ny. Har allerede byttet til Bilstein dempere, men lurer også litt på å bytte diverse foringer. Mitt spørsmål er da hvilke foringer jeg bør bytte? Er jo et hav av foringer, men regner ikke med det er nødvendig å bytte alle for å få nybil følelsen tilbake? Noen som anbefaler Powerflex? Takker for alle svar