Oljebrenner'n

Hei Skulebollen, i utgangspunktet ønsker jeg et rent salg fordi jeg ikke vil få mer tid til en 200sx enn min M3. Her er specs på bilen: Standardutstyr: 209 LSD (Limited Slip Differential 25%) 246 Steering column adjustable mechanical 314 Heated windscreen washer nozzles 410 Window lifts, electric at front 440 Non-smoker package 465 Through-load system 520 Foglights 542 Check-control 548 Speedometer with kilometer reading 686 Diversity-function aerial 710 M leather steering wheel Ekstrautstyr: 243 Airbag front passenger 302 Alarm system 428 Warning triangle 494 Seat heating driver/front passenger 498 Headrests in rear, mchanic adjustable 510 Headlight beam-throw contr. F low beam 534 Automatic air conditioning 540 Cruise control 554 On-board computer 669 Radio BMW Business RDS 676 HiFi loudspeaker system 793 Sequentielles M-Getriebe (Bygget om til manuell) 801 German version 863 Europe/dealer directory 879 German/owners handbook/service booklet 915 Body skin conservation, deletion

Jeg har ikke satt forlangende, men vurderer seriøse bud. Nivået ligger nok på det samme som Tommys og mOlliz, justert for årgang og km. Før salg vil jeg ta bilen på test (og få utbedret evt. feil/mangler om det finnes noen) hos et godkjent/anerkjent "M-verksted". Jeg vil også vurdere å få tatt "BMW-M-service" på den før salg. Olje + filtre skal også byttes. Alt gjøres i så fall på godkjent verksted og med dokumentasjon/kvitteringer. Litt avhengig av evt. kjøper så vil jeg også få tatt en full shine både utvendig, innvendig og i motorrom (i den grad det trengs), med mindre kjøper selv ønsker å gjøre dette. Jeg vil at bilen skal være i så god stand som overhode mulig ved salg. Jeg skal også legge ut all info og specs på bilen her. Km-stand er nå ca. 68500. Tommy; takk for det!

Ja, jeg har dessverre ikke nok tid til bilen selv om jeg prioriterer. For mye jobb og andre nødvendige aktiviteter. Så da bør noen som ønsker seg en veldig fin og morsom bil og som kan ta godt vare på den heller få muligheten.

Da er bilen EU-klar til 01.04.2015. Skal tas en runde på polering/shine etter vinteren samt test. Jeg har dessverre ikke så mye tid til bilen som jeg ønsker og vil derfor selge i år etter å ha vippet mellom salg/ikke-salg i lang tid. Noen interesserte?

Senkesett og spacers fungerer bra på min; har KW og 6 mm spacers foran. Ikke noe problem å få godkjent heller. Lykke til!

Her er to andre biler som ligger på ca. samme prisnivå som min: viewtopic.php?f=6&t=219027&start=15 viewtopic.php?f=6&t=242185 Om du kan få tak i en slik bil du hadde for den prisen du oppgir, bør du absolutt kjøpe. Men samtidig var det en del utfordringer med SMG l og derfor er min bygd tilbake til manuell.

Nå er det ikke "M" som tar mest plass på harddisken min, men en ting er jeg nå helt sikker på: Her tar du skammelig feil... Jeg vet ikke de konkrete tall på E36en, men såvidt jeg husker er det produsert sånn ca 16202 av E30 M3 og 70000-ish av E36 M3. Og her er det selvsagt spesialmodeller og utgaver som er sjeldne. M6 (E63/64) er produsert i litt mindre antall enn M3 E30, men E24 M6 ligger rett under 6000 eksemplarer. E28 M5 2200 eksemplarer, 850 CSi 1500 og M1 456 eksemplarer.? http://www.bmwmregistry.com/model_faq.php?id=15

Du kan sjekke om ditt medlemskap er gyldig ved å gå inn på medlemssjekkeren på BMW CCN sine sider: http://bmwccn.no/medlemssjekker/ Her taster du bare inn medlemsnummeret ditt og får med en gang vite om du har gyldig medlemsskap. Om medlemsskapet ditt har gått ut, kan du fornye på nettet nå eller også på Rudskogen, der er det online-tilknytning til medlemsregisteret så du registreres med en gang. Om du ikke har fått tilsendt faktura for fornyelse av medlemsskapet nå i det siste, kan du henvende deg til klubbens kontaktpersoner så ordnes det opp i det.

Joda, jeg ser poenget med biltur i Europa og at du slipper å leie bil der nede når du kjører herfra selv. Og jeg forstår at du har erfaring i "langkjøring uten søvn" for å si det sånn. Selv velger vi 2 overnattinger når vi kjører hele veien ned, men vi har venner som kjører med 1 overnatting (Oslo-Kassel og Kassel-Istria; 2 langdager med kjøring). Primært velger vi selv Kiel-fergen og biltoget fra Hamburg til Trieste. Men det koster mye. Vignetter er tidsbegrensede "oblater" som du må kjøpe i Østerrike og Slovenia for kjøring på motorveiene (istedenfor brikke eller manuelle bomstasjoner som vi har her). Slovenia hadde tidligere 1/2-årsabonnement som "minstetakst", men fikk "kjeft" av EU og måtte gå ned til 1 eller 2 måneder som minimum så vidt jeg husker. Koster en del husker jeg. I Østerrike kan du kjøpe vignett for ned til 1 uke mener jeg å huske. Koster ikke all verden heller. God tur! Håper dere får en flott ferie.

Vi har kjørt Oslo - Kroatia noen ganger og har prøvd ulike veier ned og hjem. Men siden dere drar en fredag kl. 15 fra Oslo blir det nok litt kø ut av byen og jeg tror det fort går 7 timer før dere er i København. Deretter 1,5 time til Rødbyhavn og min. 1 time med venting/overfart. Deretter blir det spørsmål om hvor langt dere kjører før overnatting. Uansett tror jeg dere må regne med ennå 2 overnattinger; det er ca. 90 mil fra Puttgarden til Linz og det vil ta tid selv om dere kjører på lørdag. Fra Linz til Makarska er det nye 80 mil via Graz/Zagreb. Men hvorfor kjøre bil? Kostnadsmessig blir det nesten det samme som å fly; 5000 km à 1 liter à 12.- i snitt gir 6.000.-. I tillegg ca. 3.000.- i bom/ferger/vignetter etc. Og 2-3 overnattinger hver vei a kr. 1.500.- gir alt i alt ca. 14.000.- bare i drivstoff/reise/overnattinger. Og lite tid i Makarska. Tur/retur 3 pers Oslo - Split med Norwegian på "dine" dager koster "bare" 14.400.- (rett nok utreise kl 0700 på fredag). Og da får dere flere feriedager i Split/Makarska istedenfor å sitte i bilen...synes det virker stressende med bil på såpass kort tid.

Flere bud ønskes

Da er våren kommet og jeg har tatt fram bilen igjen. Noen som er interssert i en meget pent holdt E36 M3 3,2 coupè? Km-stand er nå 67000. Seriøse bud mottas.

Det blir en vurdering ift hva man sparer ved import vs. forventede reparasjonskostnader. Det kan være et poeng å ha en nyere bil 1-3 år for så å selge den med (noe gjenværende) garanti dersom man kjøper en "norsk" bil. Men det er nok også et poneg å se hva disse 5-års garantiene virkelig dekker; Forbrukerrådet holder på å se på disse nå fordi det er hos flere importører er så mange unntak i garantien at det er et spørsmål om det engentlig er noen garanti... Så det bør vel gjøres en grundig vurdering før man velger det ene eller det andre.

Står det samme i min også: M3/B. Mener å ha hørt at det angir bensin....men virker jo litt underlig om det bare står i noen vognkort...

Balltre, det er ingen forskjell på om du handler deler eller bil. Som du ser av mitt innlegg har jeg ikke tatt med importavgiftene for bil; disse kommer i tillegg ved bilimport, mens det for import av deler "kun" påløper moms. Så om du kjøper deler for EUR 20.000.-eller bil, så er det ingen forskjell ift praktiseringen av reglene for moms (bare importavgiftene for bil). Du må bare gjøre avtale med selger i Tyskland.

De fleste forhandlere i Tyskland gir deg muligheten til å handle på eksport, dvs. ex. moms (for utførsel fra Tyskland). Litt ulik praksis, men noen gir deg da fradrag direkte i prisen (= 19 % moms) mot at du har eksportpapirer og så må du tolle inn i Norge (dvs. momse inn= 25 %). Frakt kommer i tillegg før moms, så det må betales moms av frakten også. Kjøper du bil i Tyskland kan du altså enten få direkte fradrag eller betale inkl. tysk moms og deretter få den refundert når papirene er returnert til selger i Tyskland. Får du moms refundert etterpå, må du betale norsk moms på hele kjøpesummen og dermed også søke om å få igjen den norske momsen på den tyske...litt tungvint. Eksempel: Anta at du kjøper en bil i Tyskland for EUR 23.800.- inkl. tysk moms (=19 %). Prisen er da EUR 20.000.- eksl. tysk moms. Du kan da enten få den til EUR 20.000.- og momse inn i Norge (= 20.000 x 8 i kurs + NOK 4.000 i frakt ) x 0,25 = NOK 41.000. Med tillegg av norsk moms blir prisen da nok 160.000.- + 4.000.- + 41.000.- = 205.000.-, eller du kan betale: (23.800.- x 8 + NOK 4.000.-) x 1,25= NOK 243.000.- og så søke om å få igjen både tysk moms på EUR 3.800.- x 8 = NOK 30.400.- fra forhandler/tysk tollmyndighet og norsk moms på 30.400.- x 0,25 = NOK 7.600.-; samlet NOK 38.000.-. Prisen blir da NOK 243.000.- - NOK 38.000.- = NOK 204.000.-. Men det er en mer tungvint prosess...

Kontingenten var kr. 400.- fram til 01.08. Den har stått uendret i hvert fall siden 2004. KPI har steget mellom 15 og 20 % i samme periode. MEN; klubbens kostnader har steget betydelig mer også til tross for at styret de siste årene har jobbet bevisst for å senke kostnadene. Og jeg er enig med deg i at vurderingen er "hva får jeg igjen for kontingenten?" Spørsmålet er hva som ligger i "får igjen". Jeg har sett at noen på BMWCCN-forumet og også her ser på kontingenten som en økonomisk investering; "hva tjener jeg økonomisk på å være medlem? Hva får jeg igjen i kr. og øre; rabatter på deler/service/forsikring og også delebytte/kjøp/salg i klubben osv. Dessuten får jeg mulighet til å delta på (bane-)treff til redusert pris ift ikke-medlemmer. Totalt sett skal dette gå i pluss for meg. Dessuten får jeg Fahrfreude..." Så er det også et annet ytterpunkt; "medlemskontingenten bør settes slik at klubben bare får de mest ihuga entusiastene, gjerne kr. 2 -3.000.-. For dette vil jeg gjerne ha gratis banekjøring, et topp Fahrfreude og gjerne (subsidierte) (familie-)reiser/turer og rabattordninger, men aller viktigst; eksklusivitet i BMW-klubben". Og så har vi alle "grader" imellom disse. Personlig vil jeg tro at mange er medlemmer fordi de får en tilhørighet i et miljø blant likesinnede og at dette landsdekkende nettverket er interessant. Jeg har respekt for at mange synes kr. 600.- i året er en ikke ubetydelig sum, men samtidig har kostnadsnivået for klubben gått kraftig opp, og hovedinntektskilden for klubben er selvfølgelig medlemskontingenten. På siste årsmøte ble det også meddelt at klubben skal øke andre inntekter, ikke minst fra annonsesalg både i FF og på web, men også her ligger det begrensninger for klubben ift. regulatoriske krav mhp. moms, skatt og avgifter. Så for at BMWCCN fortsatt skal være en frivillig organisasjon med minst mulig adminstrativ belastning på slike oppgaver, har klubben altså krav på seg som begrenser øvrige inntektsmuligheter. Da må kostnadsbildet vurderes og det er som du sier; Fahrfreude er den desidert største posten. Men her har det vært kraftige reaksjoner på forslag til endringer; "medlemsbladet er en "institusjon/identitet" i klubben og å avvikle eller endre denne til elektronisk utgave, er uhørt. Dessuten gir papir-FF for mange mye hygge og nytte!" Kanskje kan noen få FF i papir og noen elektronisk? Så kan man selvfølgelig kutte ut banetreff, men da vil også ytterligere medlemmer falle fra... Så igjen; hvilken type klubb ønsker medlemmene? Kanskje skal man vurdere å innføre ulike typer medlemsskap; støttemedlemmer og kanskje ulike typer medlemsskap "oppå" der mhp. hvor mye man ønsker seg av klubben?

Og om halvparten av medlemmene er borte på 5 mnd, så tviler jeg på at trenden vil snu, og man vil neppe ha det endelige medlemstallet før august neste år, og om det er hold i ryktene, og trenden fortsetter så er det ikke mange igjen i august neste år, kanksje 5-700 medlemmer. Jeg oppfatter ikke innleggene dine som negative som sådan, og du må gjerne ha dine prediksjoner om medlemsutviklingen, men 80 % medlemsfrafall på 1 år virker ikke realistisk på meg gitt at det er langt over 1000 medlemmer som har fornyet medlemskapet fra 01.01. - 01. 08. (info fra utsendt materiale til ekstraordinært årsmøte) og det alene tilsvarer ca. 35 % av alle medlemmer. Og før det ekstrapoleres videre mhp. medlemstallene må strukturen på forfallene gjennom årene foreligge. Jeg vil tro at det største frafallet har skjedd sett på bakgrunn av historikken de siste årene. 3 presidenter, 4 Fahrfreude-redaktører og 3 nye styremedlemmer på 1 år vil selvfølgelig virke forstyrrende på driften. Men at det er frafall i medlemsmassen er utvilsomt. Jeg tror allikevel at det ikke er økningen i kontingent som er hovedårsaken isolert sett. Men det er min oppfatning...

For øvrig, Egil S, det er 2 saker på agendaen til møtet 10.desember; http://bmwccn.no/blog/2011/11/10/ekstra ... -desember/ Gyldighetsdato for ny kontingent var 1.8.2011.

Strukturen i kostnadsbildet framgår av regnskapene. De 3 største utgiftspostene er FF, treffene og andel medlemskontigent distriktsklubber. Den siste posten er jo nettopp for at vi skal ha en landsdekkende klubb, så det å vurdere kutt her bør vel ikke være 1.prioritet (heller motsatt); da bør nok andre poster sees på først. For øvrig har klubben også hatt en ikke ubetydelig kostnad på ny web-løsning, men den investeringen belaster ikke 2011-regnskapet for fra 2010-regnskapet er det gjort avsetninger som dekker disse kostnadene. Imidlertid vil driftskostnadene for investeringen belaste 2011-regnskapene (outsourcet løsning). Klubblokalet koster iflg. regnskapene ca. 90000 i året. Hvorvidt en reduksjon i medlemsmassen er dramatisk rent økonomisk avhenger nok av hvor stor reduksjonen er sett i forhold til kontingentøkningen; i eksemplet med halvering av medlemsmassen og en økning i kontingenten på 50 %, vil dette på årsbasis gi en total reduksjon på 25 %. Og en kostnadsreduksjon på 25 % må i så fall kreve en tilsvarende tilpasning i aktivitetsnivået . Nytt, foreslått budsjett for 2011 angir for øvrig også nivået på underskuddet og framgår av vedleggene til innkallingen til det ekstraordinære årsmøtet (som er sendt medlemmene).

328i med 2,0 l rekkefirer på 245 HK (5000 -6500 rpm) og 350 Nm (1250 - 4800 rpm). Samme effekt som 330d (245 HK), men mindre dreiemoment (520 Nm: 1750 - 3000 rpm). 0 - 100 km/t med F30: 5,9. E9x: 6,1 328i er raskere i aksellerasjon i "rutineøvelsen", og har også marginalt lavere utslipp og forbruk (0,64 ltr/149 g/km vs. 0,65 ltr/152 g/km), men som flere over påpeker; BMW er kjent for lydbildet på sine rekkeseksere og lydbildet fra 328i ga inntrykk av mangelsykdommer...Allikevel verdt å merke seg at bensinmotoren i F30 har så lavt forbruk og utslipp ift dieselmotoren med samme effekt. Så down-sizing fungerer vel ift miljø/utslipp etc. Men: "There is no replacement for displacement".... Synd å måtte gå helt opp til 335i for å få sekser-lyden (kommer kanskje flere 6-ere etterhvert?).

http://bmwccn.no/forum/topic/savner-gamle-fora/page/2

Flott Egil S! Takk for tilbakemelding; poenget med mitt innlegg var bare å trigge tanker og idèer om hva som kan gjøres og hvordan. Du har også mange gode tanker og med øvrige forslag og idèer her i tråden er jeg sikker på at det er mulig å lage løsninger som den overveldende majoriteten av medlemmene vil se seg tjent med. Strukturen i det du skisserer er allikevel interessant; kanskje bør lokalavdelingene få både større "alburom", andel av kontigenten og bredere representasjon sentralt. Poenget er, forutsatt at klubben skal favne bredt og være en klubb for "alle", at den virkelig appellerer til målgruppen og ikke framstår som en "Østlandstung", sentralstyrt organisasjon hvor andre lokalavdelinger ikke føler seg inkludert eller har nok "tyngde" til å fremme og ivareta sine behov/krav/ønsker. Uansett må koordinering skje sentralt.

- Du alternerer mellom fortid og nåtid i din framstilling og det gjør det vanskelig å se hva du mener... Klubbens hovedstyre har så vidt jeg har fått med meg arrangert 3 treff i 2011; Karlskoga, ACR og Rudskogen. De 2 førstnevnte har etter sigende hatt et oppmøte langt under "nullpunktomsetningen"; disse har altså gått i (betydelig) underskudd. Nye Rudskogen har kostet en del og investorene her vil nok ha avkastning på investeringen, noe som jeg er rimelig sikker på betyr vesentlig høyere baneleie. Siden klubben "bare" hadde banen på fredag og lørdag i år (mot vanligvis lørdag/søndag), vil jeg også tro at dette treffet gikk i underskudd. I sum vil jeg derfor sette en meget god flaske rødvin på at treffene har gått med større underskudd enn de budsjetterte kr. 100.000.-... Hvordan mener du da at treffene skal gå i null/pluss (selvfølgeligheten om at et tilstrekkelig antall biler vil medføre kostandsdekning er uinteressant)? Det er som kjent en sammenheng mellom prisingen av deltakerne (treffavgift pr. bil; denne ble satt opp på Rudskogen i år og dessuten ble andre enn BMW-klubben også invitert til å delta) og antall frammøtte/deltakere. Dette er en risiko som klubben idag tar; man kan selvfølgelig ha bindende forhåndpåmelding/-betaling med forbehold om nok antall deltakere for å sikre at treffene ikke går (for mye) i underskudd, men jeg vil tro at potensielle deltakere kanskje vil være tilbakeholdende med å binde seg 1/2 - 3/4 år i forveien (som er tiden avtalen med utleier av banene må inngås). Da blir vel konklusjonen, som du sier, at treffene må utstå en periode. Hva betyr det for klubben? Påstanden om at det koster hundretusenvis å drifte hjemmesiden er selvfølgelig feil; det koster noen titusener. Et poeng her er at det på årsmøtet ble opplyst at SLA sikrer mot nedetid og datatap slik vi opplevde på nyåret. Det er kanskje mulig å finne andre ASP-er som kanskje er billigere/bedre, men da er det kanskje greit å vente til klubbsidene er "stabile" (dvs. at i alle fall bugs er fikset). Jeg tror allikevel ikke at det er de helt store pengene å spare her (uten at det selvfølgelig er noe argument mot å sjekke alternativer). Det er allikevel noen punkter/forslag i denne tråden som er interessante; a) Støttemedlemskap. Det bør være noe styret i klubben absolutt bør vurdere mener jeg. Kanskje kan vi ha ulike nivåer på disse, eksempelvis; 1) "Bronse" for å enten a) bare motta Fahrfreude (papir?) eller å delta på treff eller c) få medlemsrabatter Pris pr år 150 - 200 kr (?) 2) "Sølv"; her kan f.eks. 2 kombinasjoner av de over brukes. Pris pr år 300 - 400 kr (?) 3) "Gull"; her kan alle de 3 ovennevnte kategoriene inngå. Pris pr år 600 kr (?) 4) "Platina"; full pakke som "Gull", men i tillegg kjøre gratis på treff, få enda flere medlemsfordeler (billigere produkter i nettbutikken?, garantert beste vilkår hos forsikringsselskapet Unison etc., etc.) Pris pr år må vurderes nøye etter innhold. (Her kan alt fra 2000 og opp vurderes). NB! Framstillingen er kun for illustrasjon av konseptet og tallene er derfor ikke ment å nødvendigvis være realistiske!) Forumsidene på BMWCCN. Ja, disse er ubetinget for dårlige. Feilretting pågår, men som det er påpekt hjelper det lite når søkefunksjoner og databanken med mange års interessant historikk ikke er tilgjengelige eller for dårlige. Hvor ble det av historikken? Forsvant den i diskkrasjet? Kan den i så fall gjenvinnes? Og hva koster det? c) Kaste den nye web-løsningen og få noe annet/bedre. Ja, det er alltid et alternativ å stoppe både utviklingen og videreutviklingen av denne. Personlig mener jeg at løsningen som er levert er altfor dårlig; for dyrt, for lav kvalitet/funksjonalitet og for lang tid på leveranser. Styret har imidlertid hatt valget mellom å betale kr. 437.500.- og få opp en prematur løsning (som hittil ikke har imponert for å si det mildt), eller å betale kr. 437.500.- og få ingenting. Det sittende styret har de siste årene måttet rydde opp i en misere av dimensjoner og har, i samråd med årsmøtet, besluttet å velge det første alternativet. Vurderingen framover bør allikevel være om klubben skal kaste flere "gode" penger etter dårlige, med mindre det kommer massive forbedringer til en meget overkommelig pris. Uansett bør et tilbud om videreutvikling være særdeles godt spesifisert. Som sagt: hvilken klubb vil medlemmene ha?

Mange som har klare oppfatninger her inne, men det er også en del som ikke har satt seg godt nok inn i en del av informasjonen som er tilgjengelig. Blant annet kommer det en del utsagn og påstander om manglende økonomisk styring. Ser vi på regnskapene ligger det masse informasjon: a) Treffene går i underskudd (i 2009 med ca. 150.000.-) og i 2010 med ca. kr. 160.000.-. Vedtatt budsjettet for 2011 sier ca. 100.000.-. Man ønsker altså å redusere subsidieringen av treffene, noe som også er målsettingen (treffene skal i utgangspunktet være selvfinansierende). Utgiftene til Fahrfreude er redusert fra kr. 555.000.- i 2009 til kr. 421.000.- i 2010. Skyldes både frafall av mva på trykkingen og sikkert også redusert omfang (færre sider). Budsjett 2011: kr. 400.000.-. c) Bunnlinjen i 2009 sier et underskudd på ca. kr. 150.000.- og i 2010 var det kr. 354.000.-. Egenkapitalen i klubben er redusert fra kr.1.345.000.- pr. 01.01.2009 til kr. 988.000.- pr. 01.01.2011. Det er budsjettert med et betydelig underskudd i år også. Det sier seg selv at klubben ikke kan drive med større underskudd i årevis. Hvordan skal i så fall balanse/overskudd oppnås samtidig som klubben framstår som en attraktiv klubb for medlemmene? Det har kommet mange forslag om å redusere kostnadene. Jeg kan imidlertid ikke helt se hvor kostnadsreduksjonene skal gjøres med mindre man går på de postene som betyr noe; Fahrfreude, lokaler og treffene. Ja, det er mulig å gi ut FF i elektronisk format. Ja, det mulig å si opp lokalene og leie et mindre lager/arkiv/møtelokale. Ja, det er mulig å redusere omfanget av treffene, og/eller øke egenbetalingen ytterligere. Ja, det er mulig å ansette en hel/deltidsressurs for å håndtere daglig drift (forutsatt at vedkommende enten jobber provisjonsbasert e.l. eller har et betydelig resultatinnslag i sin lønn. Finnes det i så fall kandidater?). MEN; er dette ønskelig? Dette er i bunn og grunn et rent spørsmål om hvilken klubb BMWCCN skal være. Sentral styring/organisering osv. kan det sies mye om, men det synes som om alle innleggene her bygger opp under behovet/ønsket/kravet om mer desentral struktur/styring. Dette jobbes det også med iflg. Kaptein Vom. Men når det gjelder økonomistyringen har styret de siste årene holdt seg (godt) innenfor rammene som er gitt av årsmøtet. Dessuten har revisorene bidratt til å forbedre styringen/rutinene og økonomien. Beretningene er da også uten kritiske bemerkninger både for hovedklubben og distriktsklubbene/lokalavdelingene.