Oljebrenner'n

Tydeligvis ulik praksis rundt om fra ulike trafikkstasjoner. Virker som om du har vært max uheldig med kontrollør. Greit nok at ting skal være i orden, men da jeg tok 4-hjuls kontroll på bil som skulle 1.gangs registreres i Norge, og tok med utskriften til SVV, visste jeg at flere vinkler (også bak) var utenfor grenseverdiene. Allikevel ble senkesettet godkjent uten noe mer om og men... Noe spesielt at TÜV-komponenter ikke godkjennes uten videre; det er kommet nye regler her nå som i praksis sier at alt som er godkjent av TÜV bør (=skal) godkjennes i Norge. Det ligger link et annet sted på forumet. Mitt tips: Skaff deg 4-hjuls utskrift fra der du tok forstillingskontroll (ikke betal ekstra om du har betalt for dette før) og ta den med til en trafikkstasjon hvor kontrollørene er "entusiaster"; folk som forstår seg på biler. Sikkert noen stasjoner i nærheten av der du bor med gode kontrollører. Trist at dagsform og maktmennesker avgjør godkjenninger...

Jo takk for det. Det falt kanskje ut et "ikke" i innlegget ditt eller?

Da går bilen i vinteropplag. Har besluttet å beholde den inntil videre. Takk for utvist interesse så langt fra dere som har kommet med bytteforslag og bud.

Jeg vil anbefale deg å sjekke dette med dieselpartikkelfilteret. I Norge koster det 20-25 000 å bytte. Og jeg tror ikke det er veldig mye billigere i Tyskland eller andre land. Vi sjekket ifm nettopp dette og prisen mener jeg å huske lå omtrent på det samme i utlandet. Og det er riktig som det sies; filteret skal rense seg selv når det blir for mye sot, men det forutsetter at motoren er driftsvarm over en viss tid så noen langturer i ny og ne er nok greit. For øvrig bør bilen også aksellereres kraftig opp innimellom nettopp for å fjerne sot i filteret; det holder nok med en rask akselerasjon i påkjøringsfelt på motorvei/hovedvei. Og dersom varsellampen begynner å lyse er det som det er sagt over; kjør med over 3000 rpm i en periode så skal renseprosessen fjerne sot. Jeg har selv en E91 325 DAT og er veldig klar over dette.

Kjøp kan godt gjøres slik Jørgen Lie beskriver. Det beste er altså at du får bankene/finansieringsselskapene til å forestå oppgjøret forutsatt at restgjeld inkl. renter/omkostninger mv er lavere enn kjøpesum. Be om bekreftelse fra panthaver om dette og avtal med selger at oppgjøret kan skje mellom bankene/finansieringsselskapene. Husk også å be om å få bekreftelse fra panthaver om at heftelse vil bli slettet når betaling til panthaver iht restgjeldsoppgave er i orden. Panthaver finner du i Brønnøysund-registrene. Så utbetales restbeløpet til selger (alternativt innbetales hele kjøpesummen til panthaver og så overfører de nettobeløpet til selger etter å ha få dekket inn sitt tilgodehavnede). Bankene bør også snakke sammen dersom du også skal etablere pant i bilen; da må det tinglyses pant i bilen normalt før bilen overføres juridisk. Den øvrige delen av kjøps-/salgsprosessen følger vanlige rutiner.

Vanligvis har jo klubbben sine treff på Rudskogen (våren) og Våler (høsten). I år ble ikke Rudskogen åpnet før 2.juli og da klubben skulle booke inn treffet var alle søndager booket. Dermed gjensto fredag/lørdag som mest aktuell 2-dagers periode. Slik jeg forsto det var det ikke mange fre/lør-alternativer som passet/var ledige (skal jo passe inn ift andre lokale arrangementer for BMWCCN også) og 5.-6.august ble derfor valgt selv om det til dels fortsatt er i ferien for noen. Gitt at Rudskogen måtte bli primo august, besluttet styret å arrangere treff på 2 andre dager på våren (i tillegg til 1 dag på Våler i april). Disse ble ACR og Karlskoga... - Sikkert noen som kan supplere/korrigere. Regner med at neste år vil være "normalt" igjen; dvs. Våler på våren og Rudskogen etter ferien med mindre andre/nye hensyn tilsier noe annet.

Da er jeg tilbake fra ferie og skal gjøre en vurdering av de ulike forslagene jeg har fått inn. Beklager litt treg tilbakemelding nå i ferietiden.

Feriebump...noen som er interessert i en stroeken M3 med lav km? Bud mottas..

Ferrari 458 koster ca. 3 mill i Norge og da får man jo 2 x M3 for samme pris. Jeg synes slike sammenligninger derfor blir søkte...jeg vil tro at det nærmeste man kommer rent prismessig er en M3 GTS G-Power, men igjen blir det ren 2-seters sportsbil mot en 4-seters "helårsbil". For øvrig er min favorittfarge på E92 M3 karbonsort..

Stemmer det Endre; mye tull med 1. generasjon SMG og derfor sto bilen mye på verksted i 3 omganger før den til slutt ble ombygget til 6-trinns manuell kasse (har kvitteringer på alt sammen). Dette er også hovedårsaken til lav km-stand. Ser det også i motorrommet hvor "hjernen" til SMG har sittet der hvor manuelle kasser har spylertanken. I denne er spylertanken foran radiatoren.

For å være helt sikker mhp. remisse; ta en tur i et bankkontor først for å bekreftet at remissen ikke er falsk; utstedende bank vil da bekrefte riktigheten av remissen og da vil den bli honorert. For ordens skyld; for de som lurer på dette med (bank)remisse: En remisse er en banksjekk som kjøper bestiller hos sin bank og som må betales på forhånd. Man kjøper altså en banksjekk lydende på selger (eier) og må betale den når den hentes i banken. Den er derfor å anse som kontanter men eneste som kan få innløst den er den som sjekken er utstedt på.

Bumper; ønsker bedre bud/innbytteforslag.

2 x sommerdekk m/felger (originale M-felger + Federal RS 595 dekk 2010 samt ekstra originale felgsett m/nye dekk) følger med + fabrikkmontert ekstrautstyr. Bud mottas (evt. innbytte i banebil/prosjekt banebil).

Da har jeg bestemt meg for å selge bilen forutsatt at jeg får en fair pris. Kontakt meg på pm. Kun seriøse interessenter takk.

Jo, tusen takk. Bilen er i tipp topp stand den og bare eid av petimetre. Har også testdokument/tilstandsrapport fra Bavaria. M-spesialisten der sa det "var en av de peneste E 36 M3 han hadde testet og i topp teknisk stand!" Så en eventuell kjøper må love å ta godt vare på den (dersom jeg selger da)...

Jeg vurderer å selge min estorilblå M3 3,2 manuell til fordel for en banebil. Bilen har gått 65900 km og er EU-ok til april 2013. Alle servicer fulgt + en rekke kvitteringer for deler/utførte arbeider. Bilen har KW V2 senkesett (godkjent i vognkort). For mye å skrive om alt, så kontakt meg (pm) om du er interessert. Seriøse bud mottas. Prisidè: 300.000.-.

Hvorfor England? Når det gjelder E36 M3 som donorbil bør det være mulig å finne noe i Tyskland eller ellers i Europa vil jeg tro...(original venstrestyrt). Men er det egentlig så mye å spare på ombygging? Donorbil, 1993-1998 E 36 M3 fortollet inn til Norge + deler, arbeid, godkjenning ++ vs. original M3 fortollet inn som kan selges som originalbil (når den tid kommer). Men man får jo masse erfaring med ombygging, trafikkstasjonen osv. da.

Riktig; jeg fikk selv godkjent bilen med 11 cm klaring (TÜV-senkesett) selv om en klemme og et deksel slo i den 11 cm høye "målestokken" han brukte. Men han sa at om det hadde vært karosserideler som "buttet" måtte han ha underkjent bilen. Det er som det er sagt over ingen automatikk i at TÜV-godkjente deler må godkjennes i Norge (selv om det det oftest skjer). Best å avklare med trafikkstasjonen på forhånd..

[quote name=Jeg har vært klubbmedlem' date=' men jeg har så langt kommet frem til den samme konklusjonen. 5-600 kroner i årskontingent er for dyrt når jeg dessverre umiddelbart kun kan bruke forumet iom. at jeg bor i Danmark. Hva med å lage et slags forenklet medlemskap for oss som kun bruker forumet og hverken trenger Fahrfreude eller de andre fordelene et fullt medlemskap av klubben gir? Jeg betaler gjerne 150-200 kroner i året for å kun bruke forumet. Det har vært snakket om støttemedlemsskap Fredrik (med færre fordeler og lavere årskontingent), men ikke realitetsbehandlet ennå. Dette spørsmålet kommer nok opp igjen nå som det blir full gjennomgang av vedtekter, klubbens form osv. (utvalg satt ned på årsmøtet; frist for innstilling i høst). Det er selvfølgelig forståelig at medlemmer som ikke nyter godt av treff, Fahrfreude, rabatter etc. ikke ønsker å betale det samme som de medlemmene som kan gjøre bruk av alle klubbens tilbud. På den annen side ble det reist spørsmål på årsmøtet om kr. 600.- er en "ublu" pris så lenge konkurrerende klubber ligger rundt dette nivået og dette tilsvarer ca. 3/4 tank på en bil i løpet av året når mange bruker titusenvis av kroner på dekk, felger, utstyr osv....bare et tankekors...

Åpenbar, innrømmet svindel! Her er det jo bare for sheriffen å sende han til en dommer som kan frita han for den "skrujobben" en stund...merkelig at ikke journalisten påpeker ulovligheten i dette. Først var jeg sikker på at dette var en artikkel fra 1.april men fant ikke noen opprinnelig dato som stemte med det heller...

Overraskende få som stilte på årsmøtet i forhold til engasjement på ulike fora i den senere tid. Greit nok at mange ikke kan/vil prioritere dette, men det er tross alt på årsmøtet beslutningene tas. Nesten ingen fullmakter heller... Referatet legges nok ut i løpet av kort tid på hjemmesidene vil jeg tro.

Jeg har i alle fall meget god erfaring med disse: http://www.slineauto.no/default.aspx Du kan evt. ringe og høre med Jarle; vi fikk kjempeservice der da vi kjøpte en brukt BMW 325. De importerer også biler etter spec (også BMW selv om de profilerer seg som VAG-spesialist). Et tips i alle fall...

Veldig bra !! Konstruktive forslag/tips om forbedringer er jeg sikker på at klubbens styre setter pris på. Og at du til overmål sier at du vil bidra er jo etter min mening helt topp! Forslag kan helt sikkert rettes til styret/styremedlemmene eller til klubbens mailadresse: hovedstyret@bmwccn.no

Sitat Glenno:"Jeg vil bare skytte inn at om midler til lokal avdelingene forsvinner kan hele klubben bare pakke sammen eller redusere kontigenten til de minimale. For de aktive skjeer det mye i lokal avdelingene, det er der en skaper relasjoner, mange postive holdinger for bmw klubben, verver og ikke minst lese stoff for de som leser FF." Glenno; mitt innlegg var bare ment å illustrere hvilke poster i regnskapet som betyr mest (og som dermed er nærliggende å se først på ifm kostnadsgjennomgang). Spørsmålet som reises er egentlig; hva slags klubb vil vi ha? Det er ingen tvil om at aktivitetene i lokalavdelingene er av avgjørende betydning for både medlemmene og klubben. Det samme kan nok også sies om Fahrfreude. Så derfor blir det interessant å se Årsmøtets beslutninger vedr. budsjettet og 2011-aktivitetene neste lørdag.

Er klubben satt under økonomisk administrasjon?... Normalt kontrollerer en revisor kun at regnskap er korrekt utført iht. loven. I utgangspunktet er klubben verken regnskaps- eller revisjonspliktig (kravet oppstår formelt ifm momsrefusjonsordningen). Klubben har allikevel et selvpålagt krav i vedtektene om å føre regnskap og ha revisjon. For øvrig er det ikke riktig at en revisor idag kun kontrollerer at regnskap er korrekte. Rollen betydelig utvidet ift "tradisjonell bilagskontroll". Dette har også vært grunnlaget for klubbens vedtektsendringer på dette området. Det framgår derfor av vedtektene og de 2 siste års revisjonsberetninger at revisorrollen er 2-delt. Den ene rollen er å påse at rutiner og bilag mv er "på stell", mens den andre (og kanskje viktigste) rollen er å bistå styret i økonomisk/administrative spørsmål for nettopp å ivareta den løpende forvaltningen av klubben sammen med styret. Det eneste operative bindeleddet mellom Årsmøtene (for medlemmene) er nettopp revisorene og derfor er revisorenes rolle viktig også som "vaktbikkje" på vegne av medlemmene/Årsmøtet. Revisorene har møte- og talerett i styremøtene når det gjelder slike spørsmål nettopp for å bidra i "virksomhetssstyringen". Dette også for i størst mulig grad (å prøve) å hindre at den typen utfordringer som klubben fikk ifm f.eks. ny nettløsning kan unngås i framtiden. Revisorene rapporterer derfor direkte til Årsmøtet.