SideIn

ta bilder av lamda gammel å ny å koblingskjema å opplys om motor type bilmodell årsmodell å alt du kan komme på av vesentlige å uvesentlige ting. dra inn gamle travere å høyere makter som kan noe om dette.lykke til

inne i nøkkelen ligger det en liten sort brikke fremme med nøkkel stammen ca 4x10 3mm den tapet jeg fast til pynteringen på låsen, spolen. ellers er det mulig du har ødelagt noe inne i låsen når du har brukt nøkkel skrujern for å starte den. du kan ogse så på bakstykke på låsen. ang demonterin/montering av lås så skal nøkkelen stå i pos 1 å det skal stikkes inn en pinne på 1-2mm i et lite hull. jeg brukte stikke pinner til en skjærebrenner de er litt stive.

trur jeg hadde gått for skjøtehylser da lodding kan skape problemer. hadde gått en orginal da er det plugg å kjør. det var en kar for et par dager siden som svei av en lamda her på forumet ved feilkobling så vær 100% sikker på at du kobler riktig.

med så høy CO skal tar det ikke lange tiden å sote ned pluggene skjøting av ledningene til lamda? avklippede ledninger? luftmengde måleren kan selfølgelig være kapput. Når luftmengdemåleren blir tilgriset så måler den mindre luft enn det som kommer inn derfor blir blandingen magrere å coen lavere.

Hvert et forsøk! prøv å få gang på den med slangen teipet. kobl til LMM å kjør en tur se om den bedrer seg. når du har hatt hull i slangen har de adaptive instillingene endret seg. motoren har fått mer luft en den DME har målt. Dette har ført til at den har gått med for mager blanding DME har tilført mere bensin pga at lamda har målt feil verdi. diagnose er selvfølgelig det beste å ev slette adaptive verdier. Har blitt fortalt at ved å slå på tenningen å ka klampen i bånn i 30 sek for så å slå av tenningen igjen, å så starte den skal adaptive verdier være resatt. ????? disse tingene her kan være hvert ett forsøk, forum er ikke noen eksakt vitenskap.

Har du spenning på alle glødepluggene?

Takk TRF.Racing for oppklarenede informasjon. Da er det DIS eller GT1 som er aktuelt for meg.

7 er meget høyt hadde 2,5 på min å det var for høyt det var en defekt lamda som var årsaken trur den skal være max 0,5. hadde holdt en knapp på lamdaen. ang lamda så finnes det flere typer2,3,4 leder jeg har bare hvert borte i 4 leder til en 97 M52. kobl fra pluggen. mellom 2 av ledningene skal det være ca 2,5-5 ohm disse er til varme ellementet har du ikke det funker den ikke. mellom de 2 andre skal det være kohm. dette er oksigensensoren. kobl til pluggen igjen å kjør bilen god å varm kobl til voltmeteret på ledningene til "varmeellementet" der skal det være 12V. mellom de 2 andre skal spenningen stige å synke mellom 0,2-1V gjør den ikke det er det noe galt. ps lamdaen kan også være gåen selv om du måler disse verdiene men det er svært skjeldent. har du 7 i CO tipper jeg at pluggene er sotete

Hei er det noen på sydspissen av norge som kan være behjelpelige med å ta en diagnose. ta kontakt på pm.

kan i verste fall være at den er varmskjært. stemplene går trangere når den blir varme. skjekk for metal spon i olja å at kjølevæskenivå er riktig.

har åpent en defekt av ren nyskjerrighet det sitter to låseringer som spenner utover i et spor i hver ende av tannstanga, vrien å få ut. bak den sitter det tettning og teflonrinnger. når du skal løsne styre stag så må du passe på å holde igjen på tannstanga slik at du ikke belaster snekke drevet på inngående styre akselen.

Tips eller sidesprang? jeg hadde glemt å koble til kamsensor etter en reperasjon da var den ikke særlig i form, nesten ikke drag. meget vanskelig å ta i gang med.

tipper du har en o-ring som er sprukket, art 15 på denne linken http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=10

sprekte innsugsbelg falsk luft

sleten oljepumpe.

det kan være en av coilene se etter ir på kontakter eller olje i plugg hullene,løse plugger på coil eller dyser. hvis en av pluggene har forskjellig farge bytt om coilen fra den syinderen med en av de andre å se om den andre pluggen bytter farge.

ta ut pluggene å se om en har forskjellig farge da har du iallfall funnet ut vilken sylinder den fusker på bytt plugger hvis de er gamle. kan våre du må slette feilkodene for at lampen skal slukke når jeg byttet bensinfilter så var det litt grissent med bensin en stund da tente lampen å jeg måtte dlette feilkode missfire syl*

Nyere? Hva mener du med dette? Tilogmed min 1997 modell 740 har alarm, denne har også en slik tiltsensor.. Denne er vel mest for at bilen ikke skal bli dratt opp på henger, lasteplan eller at bilen skal gjekkes opp slik at felger skal stjeles av tyver.. det var ikke meningen å fornærme deg, din bil er en nyere bmw.

sånn kan det også gjøres!

nyere BMWèr har tiltsensor så nor fergen ruller fram å tilbake i tilleg til viberasjoner så aktiveres denne.

der er nok satt seg noe groms i ventilen. Denne ventilen skal tette når du slår av spenningen. prøv å ta ut ventilen å se om den kan åpnes å gjøres ren, hvis ikke kan du prøve å blåse den rein med trykkluft helst med spenning på så den er åpen. du bør ta å flushe kjølesysemet før du montere ny ventil slik at ikke kommer mere groms kommer inn i ventilen. tapp av kjøle væske, fyll opp med rent vann ev med noe rensemiddel i kjør den ca 30 min med varmeapparatet på fullt. tapp ut igjen vannet, fyll på nytt rent vann kjør ca 30 min med varmeapparatet på fullt, tapp ut igjen vannet bland vann å frostveske 50/50 å fyll på. du må lufte radiatoren, det er en sort skrue på toppen ca 12-14mm med kryss spor før du begynner å kjøre sjekk væskenivå regelmessig til det har stabelisert seg.

kan du komme til uten å ta av vifta så kan den bare være på. demonering av vifta. Det er et bilde av en hammer, 32mm fastnøkkel og en sort spess. verktøy. dette kan du lage med fladstål å bore 2 hull å slipe litt. dette verktøyet skrues fast på to av skruene på reimhjulet på vannpumpa, PS gjengene på vifta er links. på bilde der sparkelspaden står inn mellom toppdeksel å topp ser du reimhjulet til vannpumpen.

disse panelene kan håppe tau på flere forskjellige måter. På mitt i en E36 ble alt dødt kompressoren til ac startet. måtte kjøpe nytt kostet 2800kr i 02/03.

da følger du bare beskrivelsen til Beisan systems http://www.beisansystems.com/procedures ... cedure.htm hvis det er noe jeg kan hjelpe med så spør spesifikke spørsmål.

kan se ut som du har revet ut et spjeld, prøv å sette det inn igjen