bmwmann24

Ser den.. Men, vet at det ska være lovlig å hente ut inntil 10-15% mer HK uten å måtte melde fra om det. Mye mulig jeg minnes feil. Om jeg får tilatelse fra biltilsynet så bygger jeg min 318tds til 325tds. ikke så enkelt å få til siden det er sprang fra 4-6 syl. Du har jo sekser originalt. Da er det jo enkelt å få godkjennt det uansett.

Dette har jeg gjort å du behøver vel strengt talt ikke å godkjenne det. Jeg bytta fra 12v 520 til 24v 520i å bilen ble eu-ok uten noen spørsmål eller noe. Du har vel lov å hente ut X antall HK uten å måtte søke om det. litt info: Motor går nedi med motorfesta fra den nye motor(m50) Travers passa ikke helt da jeg gjorde det, men filte litt på det så passa det perfekt. Led-nett er nesten identisk. Kontaktene passer sammen, men ikke alle ledninger møtes rett i kontakt, Har koblings-skjema liggende en plass, men Astri_ har gjort dette før å har skjema om du spør pent:) bruk bare kabelsko mellom ledninger fra motor/bil. Girkasse/mellomaksel brukte jeg fra m50. Styreenhet(hjerne) må du ha fra m50. Tror ikke det var noe særlig mer som er viktig i farta. Clutch må luftes godt. Jeg kjøpte en kork med slange å nippel til å stikke et et hjul å presse luft ut gjennom systemet, bare husk å fyll etter. Du kan og få en kompis til å presse clutch mens du åpner å lukker på slavesylinderet. Lykke til. Det er verdt å plages noen timer for dette. M50 er mye bedre.

tenkte og at kanskje strammerne er dårlig på register. Ventilene har jo tydeligvis fått seg en forsinkelse. Siden stemplet har truffet den... Jeg er veldig gira på å bygge denn om nå, det må og skal gå an å 2.5 i den. Det er motor det! Ska krangle videre med BTS.

Den gode gamle dieseln tok kveld her en kveld.. Først lyste ladelampa så havarerte motor. Røkka av innsuget å ser at den bakerste ventilen er bøyd å det er masse oljesøl rundt innsug. Motor er gått 220000km å har servicehefte fram til 200000km. Siden har jeg selv tatt service. Hvordan er dette mulig? Dette skjedde uten forvarsel å det var ingen ulyder. Motoren er en m41d17 (e36) Noen som vet om man får godkjennt 2.5l i bilen? Vet at noen har gjort det før, men BTS sier jeg må ha godkjenning fra BMW først.. BMW nekter å gi ut papirer, hva slags smutthull må jeg gjennom for å få dette godkjennt??

Havarerte motoren i helga. Noen som har en motor liggende? Bilen som motoren ska inn i er en 1997 BMW 318tds E36.

ohi 40/15 blir rå digg!! selv har jeg 30/15 liggende. Hvilken pris snakker vi her da!? SORRY OT!!

Hvordan blir disse til 3 ser e36? de bygger vel rett i buen.? Likte felga!

Ingen unormale plasser. toppdelsel, filterhus, koblinger.. Har ikke hatt problemer med min hvertfall.

Enig der. Det blir det beste på lang sikt.

sett på en IS topp da:) 16v 140hk:)

Hadde bare 2 jeg å. Ja, det er jording.

mange som bytter motor når ulyder osv forekommer. Har ingenting md dumhet å gjøre. Ikke alle som gidder å kaste bort tid med å plages. Særlig om man ikke har mekka særlig mye før. Kjedelig å bare skru i evigheter å når man endelig er ferdig så havarer du motor ved start. Bytt motor om du føler det er riktig. Selg den du har.

En standard chip vil nok heller konsentrere seg om effekt på høyt turtall... Grenrør må også være spesiellt beregna på lave turtall, hvis ikke kan man lett miste drag på bunn. Hvis du opplever m50TUB25 som veldig slapp på lavt turtall ville jeg fått noen som har vet godt hvordan disse skal fungere. Om du har satt M50TUB25 med vanos i en E36 burde den være forholdsvis kraftig på bunnen, drar jo ikke veldig fort før etter 4k men du burde ikke savne så veldig mye bunnkraft. Så vil i grunnen tro kanskje det er noe galt... Chip gir jo bedre respons fra lav(ere) turtall og da.. Grenrør gir jo bedre bunndrag, moment å bedre sugekraft... Hvis det er m3 grenrør (originale) ikke billig krom opplegg til 3000,-

Grenrør, Chip, KN, porting,planing andre dyser, osvosv

monter de på samme måte som de sto;) husk at kam kan knekke hvis du strammer i hastverk vilkåelig. kryss-stram de, slik at cam legger seg jevnt over løfterne. En kompis var uheldig da han gjorde dette. Han stramma helt ned på de 2 første lagerne å kammen sto naturlig nok mer opp på den andre siden å knakk etter hvert..

sjekk ut casterstag,bærearmer å bærekuler.. er nok en av de.

dunkelyden kan komme av traversforingene bak.. Stikk et brekkjærn mellom foring å arm, press nedover å se om du skiller foring fra gods. Jeg kjenner igjen symptomet ditt. Prøv å akselerer i f.eks 3 gir å slipp gasspedal. litt nykking gjerne. Hvis du justerer bankelyden med gasspedal så er det garantert traversforinger som er gåen. Da må du på verksted med bil, du gidder bare ikke å bytte de selv. Er vel det værste du kan gjøre på en bil:)

go DIY:

bytt låsen bak.

hva med ryggen? er det klips der og?

kan du ta av putene å sende til Alta?? Jeg har vondt i ryggen av min ;D

Samtidig støtter jeg AutoMartin litt, dette er en kjedelig jobb. Det går med noen kopper kaffe med bannskap i.

Om du har en Reodor Felgen i deg så tar du det du har:) Jeg brukte trekloss å en go hammer. Da lageret var kommet innafor kanten så banka jeg forsiktig med en forlenger rundt. Slikt at det ble pressa jevnt i. Lykke til.

Hei, stikk jordinga di rett på blokka (under toppen) evt på dynamo!

Sats på diesel du. Evt porting, planing, chipping, kn å eksos på strikkmotor bensin.. Tror du vinner mer med valg av diesel.