Duplex

Vant meg en eldre bmw her om dagen =) Mener det var en 77' BMW 2002 Noen innspill: Ved kjøp av både gammel og ny bil øker man HK ved oljeskift hvis den byttes før kjøring. Om du føler bilen er for understyrt, sett på spoilere, øk downforce bak og senk den foran etter egen preferanse. Dette burde utprøves FØR du starter å kødde med hjulvinkler, ride height etc.

Originalt på min E39 er 225/55-16 framme og 255/55-16 bak. Kjører med 235/40-18 på sommer med god plass til knyttneven under skjermen.

Tok gull på begge løpene, 1.løp tok jeg med en Camaro z28 '69 med race mods, 2. løp brukte jeg en makstrimma Lambo Countach LP400 '74

Kobler ASC/ABS inn og ut i tillegg til speedometernål/bensinmåler hopper? Kan da være en ABS føler som er dårlig..

www.koed.no www.schmiedmann.no www.gsbildeler.no

Hadde E46'n vært 20k billigere kunne det vært en vurderingssak om den IKKE hadde vært full av riper/bulker og AC ute av drift..

Original lakk? Dra da bare til BMW forhandler så finner de fram rett fargekode til deg

Har vannpumpa tatt kvelden er sjansen også stor for at et lager på akslingen er gåent. Da kan vifta bli "herpa". Men som nevnt over så vil nok ikke en motor koke i minusgrader selv uten vifte. http://schmiedmann.no/5_serie/E34/reser ... tm#1107772

Hørtes ut som et termostat-problem

Det anbefales ja å bytte begge følerne når man er i gang. Fin plass til selve neven under innsuget men det er arma iallefall jeg sliter med å trøkke innover..

Brukte forresten en oljefiltertang type med kjede for å skru av oljefilterlokket, fungerte meget bra ^^, Tror ikke jeg måtte fjerne Solenoid men er mulig jeg gjorde nettopp det.. Du trenger heller ikke fjerne innsuget for å komme til under der. Det er som nevnt trangt og mye føling for å få den i klipset, men absolutt gjennomførbart

Skifta både veiv- og kamakselgiver nylig, har du store armer må du belage deg på å få det trangt og kanskje noen sår, selv med oljelokk/filter demontert Pluggen til veivgiver er den som er nærmest torpedoveggen, ved siden av kamgiver. Vil tro at "banjobolten" kan være nr. 12 på bildet som holder oljematingsrøret til vanos på plass, den må nok av for å få av giveren. Symptomene jeg hadde var at bilen etter noen minutters kjøring plutselig "døde" et sekund, eller hvis jeg var i køkjøring så stoppet den. Den ble da tungstartet og gikk som en Volvo 240D på flybensin.. Skifta kamgiver først, kjørte litt med bilen men det var liten eller ingen forandring. Nå er veivgiver skifta og det virker faktisk som om bilen har litt mer futt en før, den "dør" heller ikke lengre. Da bilen var på diagnose ga det en "aktiv" feilmelding på kamgiver, og en inaktiv på veivgiver og LMM. LMM ville visst få feilkode når en av giverne var tatt kveld ifølge mekaniker.

Problem solved, med ei skikkelig skrustikke så løsna muttra =) Fy f... den satt..

Ja det var dette jeg starta med, men etter å ha plagdes i noen timer tok jeg pumpa ut for å prøve.. Å kile viskosekoblinga fast hjelper vel ikke stort siden den snurrer uavhengig

Etter timesvis med banning ga jeg opp. Sendte vannpumpa med min stefar som tar den på jobb der de har betydelig mer verktøy, så får man se om det løser seg der.. Etter å ha lest utallige innlegg om hvor lett det er å løsne den muttern, kjenner jeg at jeg blir kvalm.. Skulle ønske jeg aldri plagdes når man skal skru på bil :S

Tenkte meg det ja.. Er tom for idèer nå :S

Som topic antyder sitter viskosekoblinga SKIKKELIG fast (M52), har stått iallefall 2 timer å hamra, kilt og styra.. Til slutt tok jeg ut vannpumpa med viskosekoblinga på for å prøve om det ble noe bedre. Ved å kile et skrujern mellom skovlene på pumpa og samtidig prøve å løsne 32mm muttern (links ja) føler jeg at jeg får mest "moment", men muttra rikker seg ikke.. Har vært generøs med 55-6 til liten nytte. Er det mulig at det ikke er links på denne?

E46 har vel originalt ET42 om jeg ikke tar feil? Så kan man avvike med 7.5mm per side uten å få det godkjent

Kam- veivakselsensor er vel ganske sannsynlig?

32mm fastnøkkel, har selv hamra, kilt med skrujern og diverse andre fikse løsninger uten hell på min bil.. Endte opp med sprukken reimskive of bøyd skru før jeg røska ut radiatorn og fjerna hele vannpumpa

Servicehistorikk er jo en stor fordel, spesielt på en bil som har rullet noen mil.. 520iA bruker (av erfaring) ørlite mer enn min 528iA på blandet kjøring så se deg ikke blind på motorstørrelse og forbruk ^^, Rust på bakluka er visst en gjenganger.. Vannpumpa, veiv- og kamakselsensor er og gjengangere på E39.

Tollkalkulator: http://toll.no/templates_TAD/Topic.aspx ... anguage=no http://www.mobile.de/home/index.html F.eks.

Ja er klar over det etter mye bannskap klarte jeg å lage sprekk i reimskiva.. skal prøve en gang til med en 10mm fastnøkkel festet på en av mutterne på reimskiva..

Mutteren mellom remskiva og vifta sitter som støpt, har sluppet opp for idèer for å få den av Bruker en 32mm fastnøkkel og et flatjern mellom mutter på remskiva og 32mm'ern for å holde skiva i ro.. Noen andre tips?

Har samme symptomer på min e39, etter kjøring en stund "dør" bilen i et halvt sekund og virker som halve motorkraften er borte. Hvis dette skjer i kø-kjøring eller ved lav fart stopper bilen. Må så kjinne litt lengre enn vanlig før den starter igjen. Hadde bilen på diagnose der det dukka opp 3 feilmeldinger; kam- og veivakselsensor + LMM, derav bare kam-sensor var en "aktiv" feilmelding. Verksmesteren mente jeg først skulle bytte kam-sensor og om det ikke løste problemet skulle jeg bytte veiv-sensor. Han mente det antageligvis ikke var LMM grunnet veiv- og kamsensor ofte forårsaket feilkode på den.. Har bytta kam-sensor (som ikke løste) problemet, veiv-sensor er på vei. Ville selv ha gjetta på LMM siden symptomene mine ikke viser seg før bilen er ordentlig varm, men jeg er jo ikke eksperten