Joachim_M5

En resirkulerende ventill dumper ETTER luftmengdemåler! Dette er fordi luftmengdemåleren allerede har målt denne luftmengden.

og vi nevner i fleng?

Bredbåndslambda har et breiere måleområde, ikke noe som standard motorstyring bruker.

Den store til PPF er 75mm! Men den på 50mm er bedre egnet til dette bygget. Super dumpventil, for 500kr hadde jeg også slått til.

Ikke meningen å være frekk, men det der ser ut som en skikkelig jallaventil...! Kjøp en skikkelig ventil fra PPF eller lignende.

Har mer tru på Holset'n enn den myggturbo'n fra Kina! Flensen på grenrøret er det jo bare å kappe bort og sveise på en t4. Wastegater er heller ikke så dyrt. Bedre med ekstern enn intern...

Ser nå at den står på en m10, så den kan ikke være SÅ jævlig stor da.. Klarer du å skaffe måla på turbin og kompressorhjul da?

Kan ikke uttale meg om den der dessverre, hakke snøring på åssen størrelse det er på kompressor og turbin...

Motorviagra, hvorfor svarer du ikke på spørsmålet jeg sendte deg på pm? Ser jo at du har lest det. Forventer et svar!

745i eksosventiler er natriumfylte. Er med på å kjøle ventilene. Fikk forklart åssen d funker en gang, men har glemt åssen det var. kjøp en ny ventilsats fra PPF, så er du ferdig med det.

De nederste er høyohm. Nå husker ikke jeg hva de originale er, men hvis du kan bruke høyohm hadde jeg gått for disse. Da har du nye dyser som er flødestesta og da veit du at d funker! Edit: ser at Bmw har høyohm originalt, så jeg hadde gått for disse og Fekzen-chip om jeg var deg. Vurderer faktisk om jeg skal bestille samme dysene til v12'ern min nå.

Ville ikkje satset på å kjøre så mye over 300. Kjøp deg noen 460cc dyser fra Volvo eller lignende.

Motorer med overladd bruker å gå noe feitere på full last enn sugemotorer, og da går det litt mer fuel. Dyser fra 535 er ikke noe å tenke på engang.

Da tror jeg du har gått på en smell, for hvis jeg husker riktig så er DE dysene IKKE så store.... Har vært diskutert før det der, men husker ikke hva som var fasit...

Utrolig hvor mange som svarer på noe de tydeligvis ikke har så voldsomt greie på, når trådstarter allerede har fått et kvalifisert og dokumentert svar fra Fekzen...! Bimmers i et nøtteskall.....

8psi actuator betyr at wastegatefjæra skal gi deg et grunntrykk på 8psi, det vil si at dette er det laveste ladetrykket man får med denne wastegateklokka. Man kan øke ladetrykket med ladetrykkstyring, mekanisk eller elektronisk. A/R Cold er kompressordelen, Hot er turbindel. Splitt i innløpet på eksoshuset kalles twin entry eller puls-splitt. Ikke noe du trenger å tenke på, har ingen betydning. Anti-surge finner man i kompressorhuset.

535 hadde da vel 210 diff, ikkje 188?

Skjønner ikke problemet. Gjør som jeg sa og skaff deg en lastebilturbo type holset hx40 eller garrett gt40. Funker knall, finnes overalt, og er billig! Og ikke bry dere om åssen innløpet i eksoshuset ser ut, har ingen betydning på en " vanlig" motor. EDIT: her er en hx35 tilsalgs: viewtopic.php?f=14&t=210862

Breibåndslamba ser jeg igrunn som et must på slike prosjekt. Da ser du tvert om du får problemer med fuel. Også lettere å merke om f.eks luftmengdemåler eller annet trøbler, falskluft osv.... Anbefales!

Uten å ha regnet eller fortsåelse for tallene på turboen. Du skjønner Volvon bygde jeg i praksis, jeg ser sånn noelunde at delene passer sammen. Og det er vel egent det vi snakker om!En T3 mener jeg i praksis har det sånn at eksosluften tilsvarer mengden innsugsluft. Mao en viss proposjonalitet mellom utblåsende luft mengde og innsugluft mengde. Større innsugshus enn eksos så lader du kjappere ladetrykk! Regner med turbo-folket kan forklare noe bedre, jeg har det probl at jeg vet LITT om alt mener jeg har leste et sted at en 745 gir rundt 300-330 ved 0.8 men jeg diskuterer ikke, virka som Joachim_M5 har mer kontroll over turbo enn meg Men jeg har tenkt tanken selv og jeg ville bare brukt 745 oppsettet på 0.8 men det er jo såklart steinalder jamført med ettermarked sprut. Jeg ville kjøpt så mye som mulig brukt. Får du det til å virke skikkelig går det jo å oppgradere til nytt. Stort sett alt av gamle ford,Volvo går med T3 eller mitshubshi men den blir vel noe liten????? At man får kjappere ladetrykk hvis man har større kompressordel enn eksosdel er vel ikke helt riktig måte å beskrive det på. Med tanke på respons vil det i mange tilfeller funke bedre om man går opp på turbinhjul og heller ned på A/R på eksoshuset. Hvis man går opp på kompressorstørrelsen så blir det tyngre for eksosen å få fart på turbinhjulet. Jo større turbinhjul man har, desto mer "moment" får man til å drive akselen med.. Se på det som en vektarm... Litt vanskelig å forklare det der så man skjønner på ert enkelt vis men.... Alt henger sammen. Men poenget er at man skal drive kompressorhjulet på mest mulig effektivt vis.. 745i motorene hadde vel et ladetrykk på rundt 0,2-03 originalt hvis jeg ikke husker helt feil, korriger meg gjerne noen hvis jeg husker feil..

Drit i mls pakning, du må plane både blokk og topp først hvis du skal ha sjangs å få den tett. Holder laaangt med standard pakning og eventuellt ARP bolter sålenge man har kontroll på fuel og tenning. Hvis du lader 1 bar på en 535 motor så har du over 400hk. Rundt 0,5 bar så har du rundt 300hk. Kjøp deg en Holset hx40 fra en Dodge diesel eller lignende motor, billig og meget bra.

Skal bare bytte til stivere ventilfjører, stempel og råder tåler fint 7-800hk.

Er det ikke enklere å bare få tak i ei preface kasse med en gang..? Ikke så godt å borre beint gjennom der med håndholdt... Klart, alt går med tålmodighet men.. Du må i ihvertfall starte helt i senter og ikke bruke for stor borr i starten. Kjenner ikke noen som har ei stor søyleboremaskin da?

Det skal nok være bremslicht, som betyr bremselys. Så det er enten bare ei bremselyspære som har gått, eller så er det noe anna tull i bremselyskretsen din.

Sensor ölstand har da ingenting med hverken oljepumpa, oljetrykk, hvor tjukk olja er, eller åssen oljetype det er...! Nivåfølern kan da ikke tenke selv....