Hpi

Takk for svar, Ja har tenkt tanken men hadde håpet å slippe det Er litt på grensa om det i det hele tatt går for det ser ut til å være ca 30cm på det laveste under rolloen og en 12" er jo også ca 30cm så jeg må isåfall skråe fronten på kassen endel. Det beste hadde jo vært 10" men hadde nå lyst på 12" denne gangen eller aller helst 15" hehe. Selve trekket smyger jo oppå kassa så det er på en måte bare tromla på undersiden av rolloen som er i veien. Kanskje det går an å demontere rolloen å bare bruke trekket og nettingen??

Hei! Har en E39 touring med rollo. Har nettingen som går opp til taket oppe hele tiden og trekket som går over bagasjerom brukes ved behov, f.eks når jeg har noe baki som jeg ikke ønsker at alle skal se. Kjøpte meg en subkasse forleden med plass til 2 12 tommere og denne er da for høy til å smyge under rolloen. Selve gardina smyger oppå kassen men tromla hvor gardina blir spolt innpå henger jo under rolloen slik at den bygger ned flere cm i underkant. Dette gjør at jeg enten må ha kassen stående foran rolloen noen som forsåvidt går men som gjør at det blir lite bagasjerom igjen og masse dødplass mellom bakside på kasse og baksiderygg. Alternativt kan jeg ta bort hele rolloen og sette kassen helt inntil bakseterygg men jeg har lite lyst til å fjerne rolloen. Så det jeg lurer på er om det finnes noe andre typer gardiner eller nett/trekk som ikke bygger på samme måte som rolloen gjør eller om noen har vært borti dette "problemet" og har ei lur løsning å dele hadde det vært supert.

De har 3 stk her http://www.lydbilde.no/selvbygg-hoyttal ... ere/3-veis Om det er så billig eller om frekvensene stemmer er jo en annen sak.

På E60/E61 så er filteret i automatkassen en integrert del av bunnpanna slik at for å få nytt filter så må bunnpanna skiftes. Derfor er det også noe dyrere å flushe en E6x enn en E39 hvor filteret er en løs del.

Nei det fungerer faktisk både her og der. Det er selvsagt en fordel med 3G dekning men det fungerer med ei god Edge dekning også. Ser når dekninga faller under ca -95 dBm med Edgde dekning så blir det endel hakking og bufring men det er faktisk overraskende mange steder det fungerer. For å få frem dekninga i dBm på Iphone trykk *3001#12345#* + ring så går telefonen over i fieldtest mode.

Må si jeg er veldig fornøyd med Dice+Iphone løsningen, stort løft i lydkvalitet i forhold til FM radio eller CD-magasinet som jeg fjerna. Hvis jeg f.eks starter NRK P3 sin app på telefonen for så å skifte mellom P3 på FM og P3 på Iphone så er det veldig stor forskjell på lydkvaliteten og ikke minst er det endel høyere lydnivå på Iphone. Hører aldri på FM lenger, det går kun i radio apps. der er jo også utvalget uendelig stort.

Longlife er olje av høy kvalitet som skal tåle å kjøres langt men om du er skeptisk til alt som heter longlife eller lifetime slik som jeg er så tar du bare å skifter på det intervallet du synes er passelig. Jeg kjører Mobil1 5-30ESP LL04 på min bil men skifter den likevel mellom 13000-15000km

Jeg har en Dice Duo 100 i min E39 med DSP og 4:3 navigasjon og jeg styrer iphonen med knappene på rattet, dvs skifte sang opp/ned og styre volum opp/ned både ipod og Spotify + Livio Radio app støttes og viser sangtittel og artist i Navi-skjerm.

Jeg har innbilt meg at det er sluringa som utgjør forskjellen mellom Automat og Manuell og at du dermed burde hatt en raskere bil tilsvarende manuell når du har fjerna sluringa? Men kanskje det i tillegg ligger noen slags momentbegrenser i softwaren på automatbiler som manuellbiler ikke har som også må fjernes i tillegg til at kassen låses i Lockup for å få full utnyttelse av denne finessen i deres omprogramerte ECU? Men nå er det vel lavere forbruk som er hovedformålet og ikke raskere bil?

Det ble ansatt 9000 nye byråkrater ifjor, 39 stk pr dag. Nå begynner jeg å forstå hvorfor det var nødvendig.

Ja som sagt så ble han ikke lovet annet enn at det kunne utsette byttinga ei stund. Dette er vel holdt ca 6 mnd så langt.

En arbeidskollega av meg fikk vasket/renset sitt for 4000-5000,- på sin E60 525D. Han fikk beskjed at det ikke ville vare evig men at det kunne utsette byttinga ei stund. Mener dette var hos Bavaria her i Haugesund.

Denne diskusjonen begynner å minne om disse 2 herrene her:

Jeg vet ikke helt hva som er den offiselle metoden å finne det ut men hos meg så var det ene motorfestet helt av og det andre halveis av så når jeg ga gass f.eks ut av et kryss så flytta/vridde motoren seg slik at den dunka borti ene sia i motorrommet. Dette kunne både kjennes og høres i mitt tilfelle.

Hos meg var både motorfester og girkassefester kaputt ved ca 200.000km, motorfestene var skikkelig kaputt.

Du har matepumpa rett under førerstolen så der er det jo litt slanger/slangeklemmer og dieselrør som kan lekke. Du må av med et plastdeksel.

Grattis med ny bil. Har selv en tidlig 2000 530Dat altså en Pre-Facelift og har ikke hatt havarier av noe slag. Den har også vært chippa de siste 70.000km uten at det har skapt noe trøbbel og er nå kjørt 250.000km Med en gang jeg kjøpte bilen så flusha jeg girkassen og fikk den chippa. Skal flushe på ny nå i nærmeste framtid. Mye historier og rykter og ting som folk har hørt av andre som blir gjenfortalt angående disse girkassene så det er vanskelig å sile ut info av særlig verdi. Det er jo etterhvert blitt en "sannhet" at disse bilene har dårlig girkasse og at Turboen er en svakhet. Hvis en går disse mytene litt nærmere i sømmene så kan det se ut til at begge deler ofte skyldes mangelfullt vedlikehold eller ved å bruke olje "som skal være like god" Turbohavariene skyldes at veivhusfilter ikke blir skiftet. Disse skal tas hver 3. oljeskift. Automatkassehavariene skyldes at det ikke blir skiftet olje og filter eller at det ikke blir brukt den oljen som er anbefalt av Bmw. De som flushet min girkasse sa at de aldri hadde opplevd havari på girkasser som hadde blitt vedlikeholdt med ny olje+filter og der det ble brukt anbefalt olje.

Jeg har kjørt min 530Dat fra 2000 på denne olja de siste 70.000km og som du sier så er det veldig fin gange i motor med denne olja. Den har jo LL04 godkjenning men jeg kjører intervaller på 12-15000km ettersom hvordan det passer. Det er forøvrig Bosch verkstedet jeg bruker som fyller denne olja, de som ber spesielt om det får Castrol eller så får de denne så det er nok ei god olje tror jeg ihvertfall.

Dette har vært tatt opp en haug med ganger før her på forumet og svaret er som alltid; bruk pengene dine til noe annet.

Jeg tror også at merkeverksteder finner feil men det er ikke det det handler om her. Det handler om hvor mange av de feilene som blir funnet eier ønsker å utbedre på en gammel bil som han har begynt å planlegge salg på. Det er ganske mye du kan gi blaffen i å reparere som ikke spiller noen rolle for EU-Godkjenning men som er dyrt å få reparert i ettertid av neste eier.

Spander på deg en stor bruktbiltest uansett hvilken bil du skal kjøpe sålenge de er blitt såpass gamle som E39. Det koster vel i området 2000,- At selger påstår både det ene og det andre om hvor bra bilen er er ganske uinteressant fordi du vet aldri hvem som er svindlere men det kan like godt hende at det finnes feil på bilen som er dyre å reparere og som selger ikke vet om. At den er EU-godkjent forteller egentlig svært lite. Det går mye skrot rundt på norske veier som er EU-Godkjent. Det som avdekkes i en slik bruktbiltest får du et prisestimat på hva vil koste å reparere så kan du bruke det til å prute. Jeg har selv en 2000 modell 530Dat som jeg kjøpte for ca 3 år siden. Denne hadde komplett servicehefte fra merkeforhandlere i Oslo ,Trondheim og Bergen. Den hadde hatt service hos Bavaria rett før jeg kjøpte den på 185000km. Det ble likevel avdekket feil som ville koste ca 30000,- å utbedre på merkeverksted så vi delte den regningen og selger slo av 15000,- på bilen. Ikke stol på en hyggelig selger eller på en nypolert bil er mitt råd.

Grattis med kongebil. Ei svær mafiaslede med et moment som en middels vogntog, det blir ikke bedre enn det Her har du comfort som få biler kan matche.

Ved skikkelig tuning hvor det blir tatt hensyn til hva dreiemoment girkassen tåler slik det er i original software så går det nok sannsynligvis bra ved normalt bruk. Ved normalt bruk mener jeg ikke å kjøre med et egg under gasspedalen men å unngå rivstarter ut av kryss og spinning og sladding og å la maskineriet oppnå driftstemperatur før en flater jernet. Ta også gjerne å flush girkasse å skift filter i forbindelse med tuning (Automatkasse) så får du også sett hvordan den gamle olja ser ut. At bilen bruker mindre drivstoff ved tuning er vel både sant og usant, du får en motor som er sterkere og dermed kan du gi mindre gass og dertil spare drivstoff ved moderate hastigheter men klart skal du bruke alle de nye kreftene du har fått så må jo selvsagt hestene ha mat og 268 hester trenger mer mat enn 218 hester

Søk på forumet så får du en haug med forskjellige svar og det finnes ingen fasit. Det går sannsynligvis bra hvis; A: Bilen blir tunet skikkelig av noen som vet hva de holder på med og ikke ved hjelp av en jallaboks fra Ebay, det mest kritiske her er heller girkasse enn motor. B: Bilen blir brukt normalt og ikke herjet med og at bilen blir skikkelig vedlikeholdt, da spesielt motor og girkasse.

Litt usikker på deg selv her...? Hehe, så joda så neida så nå ska du høre her min gode mann