Hpi

Folk må gjerne synse om en bil, det er jo veldig individuelt hvordan biler oppleves men når det gjelder rent tekniske ting og svakheter så er det bedre med 1 svar som er sant enn 10 svar hvor 8 av dem bare er løgner som blir gjentatt fra bruker til bruker.

Det er blitt et problem her på Bimmers at usannheter om bilers svakheter lagt frem av en person blir gjentatt og gjentatt av så mange brukere at det til slutt blir en etablert "sannhet" her på forumet selv om bare er sprøyt. Det gjør det vanskelig å sile ut det som faktisk er sant og det som er svada som har blitt gjentatt 100 ganger. 1 av usannhetene som har blitt gjentatt endel her på Bimmers er at GM kassen i gamle 530 og E53 3.0D ryker med en gang du trimmer de. Det gjør den absolutt ikke. 1 annen usannhet er at Turboen er en svakhet på m57. Det er den ikke men den kan ryke hvis bilen ikke blir vedlikeholdt skikkelig.

Jeg har selv denne motoren og girkassen i en 530Dat. Hva er det som faktisk tar livet av disse automatkassene? Har lest om ventilhusene og myk aluminiumslegering som blir ødelagt pga mye inn og ut av lock up men vet ikke om dette stemmer eller om det er atter en "sannhet" Litt greit å vite om det er noe en kan gjøre selv for å få kassen til å vare lengst mulig.

Ja da har jeg fått på nye Nokian Hakka Z framme på bilen og den er da 100% friskmeldt igjen. Helt utrolig hva de utslitte framdekkene hadde å bety for hele kjøreopplevelsen. Har nå Nokian Z G2 265/35-18 bak med 3.0 i lufttrykk og Nokian Hakka Z framme 235/40-18 med 2.8 i lufttrykk. Kan det være at stuket blir feil med nye bakdekk og utslitte framdekk? At de få mm har noe å si? Hadde en følelse av at jeg hadde noe foringer etc som ikke var bra i bakstilling men til og med de symptomene forsvant nå med nye framdekk.

Jeg har importbil ja såvidt jeg vet, den gikk sine 2 første år i Tyskland og kom til Norge i 2002. Jeg finner ikke noe code 842 i mi liste. S210A DYNAMISCHE STAB. CONTROL (DSC) Dynamic stability control S216A SERVOTRONIC HYDRO STEERING-SERVOTRONIC S227A SPORTL.FAHRW. MIT NIVEAUREGULIERUNG Sport susp.+low-slung+ride-height ctrl. S235A ANHAENGERKUPPLUNG,KOPF ABNEHMBAR Towing hitch, detachable S267A LM RAEDER/STERNSPEICHE 49 BMW light alloy wheel, star spoke 49 S339A SHADOW LINE Shadow-Line S354A GRUENKEIL-FRONTSCHEIBE Windscreen, green-tinted upper strip S386A DACHRELING Roof railing S403A GLASDACH, ELEKTRISCH Glass roof, electrical S413A GEPAECKRAUMTRENNETZ Luggage compartment net S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Floor mats velours S428A WARNDREIECK Warning triangle and first aid kit S430A INNEN-/AUSSENSPIEGEL AUT.ABBLENDEND Interior/outside mirror with auto dip S441A RAUCHERPAKET Smoker package S459A SITZVERSTELLUNG, ELEKTR.MIT MEMORY Seat adjustment, electric, with memory Code Description (interface) Description (EPC) S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Seat heating driver/passenger S500A SCHEINW.WASCHANL./INTENSIVREINIGUNG Headl.washer system/intensive cleaning S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Park Distance Control (PDC) S522A XENON-LICHT Xenon Light S534A KLIMAAUTOMATIK Automatic air conditioning S536A STANDHEIZUNG Auxiliary heating S540A GESCHWINDIGKEITSREGELUNG Cruise control S609A NAVIGATIONSSYSTEM PROFESSIONAL Navigation system Professional S620A SPRACHEINGABESYSTEM Voice control S629A AUTOTELEFON MIT KARTENLESER VORN Car telephone (GSM) w card reader, front S672A CD WECHSLER 6-FACH CD changer for 6 CDs S677A HIFI SYSTEM PROFESSIONAL HiFi system Professional DSP S773A EDELHOLZAUSFUEHRUNG Fine wood trim S775A INDIVIDUAL DACHHIMMEL ANTHRAZIT Headlining anthracite L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG National version Germany/Austria Code Description (interface) Description (EPC) S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Dealer List Europe S879A DEUTSCH / BORDLITERATUR On-board literature, German S915A AUSSENHAUTSCHUTZ ENTFALL Omission of outer-skin preservation S970A BUSINESSPAKET Business Package S980A EXCLUSIVPAKET Exclusive package Close Standard equipment Code Description (interface) Description (EPC) S202A STEPTRONIC Steptronic S520A NEBELSCHEINWERFER Fog lights S548A KILOMETERTACHO Kilometre speedo Close Information Code Description (interface) Description (EPC) S220A NIVEAUREGULIERUNG Self-levelling suspension S431A INNENSPIEGEL,AUTOMATISCH ABBLENDEND Interior mirror with automatic-dip S473A ARMAUFLAGE VORN Armrest front S555A BORDCOMPUTER On-board computer V with remote control S602A BORDMONITOR MIT TV On-board monitor withTV S694A CD-WECHSLER VORBEREITUNG Provisions for BMW 6 CD changer

Jeg har E39 530D med servotronic og den skal ha ATF på servo

Det kalles vel også toppdekselfilter så det ligger vel muligens oppå toppdeksel. Det gjør ihvertfall det på M57 og M47 http://nettbutikk.gsbildeler.no/openIma ... /22074.gif Her ser du delen som nr.8 på en M47 2 liter motor. Du får sjekke om det ligner på m41 Slik ser selve filteret ut på en M57. Del nr.8 på bilde over er dekselet over filteret.

Tett veivhusventilasjon(sfilter)?

Jeg har en 530 Diesel og den ligger jevnt på 84-85 grader, faller aldri under det, stiger opp til 90-93 opp lange bakker, tuneller etc eller hvis jeg drar på. Jeg har 50 grader i enden av det blåe feltet, 60 grader på første strek og nåla står rett opp fra 75 grader og ihvertfall opp til 100 grader som skjedde når viskosekoblinga var defekt. Vet ikke hvor varmt det må være for å komme opp på rødt men sikkert 115-120 tipper jeg?

PÅ side 81 i denne tråden viewtopic.php?f=1&t=177720&start=1200 skriver TRF at de jobber med en større Turbo for TDS og at de da håper å klare 200-210 hk så det kan tenkes at 175 er det som er mulig uten å skifte deler på TDS?

Hei! Takk for svar. Jeg har samme dekkdimensjon som du har. Tenkte å bytte framdekka denne uka for jeg har utslitte Yokohama framme og nesten nye Nokian Z G2 bak så tenkte å få Nokian framme også så er det ihvertfall iorden. Det skjer når jeg kjører rett fram altså med ratt i senter likt som din fars bil så det høres ut som e riktig teori at slarken er noen mm ut fra senter hos meg ogå ja. Kan ikke huske at det har skjedd når jeg har kjørt i svinger. Hadde meg en tur fra Haugesund til Stockholm i sommer og først traktorveien over Haukeli som ikke bedrer seg før etter Notodden og så motorvei rett fram gjennom de svenske skoger fra Østfold til Stockholm så var jeg rimelig lei av å sitte å pinnholde i rattet Kjørte samme turen i fjor sommer men da var det en fornøyelse fordi bilen var iorden så jeg må få skikk på dette, dette er jo landeveisbiler men da må de jo virke Skal følge rådet ditt og sjekke Ebay.de når jeg skal handle ny tannstang.

Takk for svar. Den hang på rattet 1 gang i en sving igår, har ikke kjent det verken før eller senere. Men tannstang har lekket olje i mer enn 3 år så den er garantert kaputt. Men det at bilen plutselig stikker til ei side, det er jo på en måte sporing men uten at det napper i rattet kan det ha noe sammenheng med enten kaputt tannstang eller utslitte framdekk? Har ikke brydd meg meg å bytte tannstang før fordi jeg ikke har merka noe til lekkasjen men alt har vel ei grense

Hei! Har en 2000 E39 530Dat med Servotronic og hvor det lekker olje ut fra belgene på tannstanga og det har det gjort siden jeg kjøpte bilen (3 år) Tenkte jeg skulle få skifta denne tannstanga nå. Har vel fylt ca 5 DL servoolje på 3 år. Men så til spørsmålet; hvordan merkes det på bilen når en kjører med en lekk tannstang? Har en merkelig slags sporing som kommer periodevis og som på en måte drar bilen ut av kurs uten at det merkes bevegelse i rattet slik det gjør med vanlig sporing med brede dekk. Har hatt bilen inne flere ganger og har skifta alt som er av foringer og stag i hjuloppheng og tatt 4-hjulskontroll og har også skifta alle 4 støtdempere. Igår merket jeg også at rattet for første gang "hang" litt i en sving typisk slik som det gjør når rattakselkryss er kaputt eller tørt. Kan være veldig lite olje på servo men jeg tviler. Etter mye grubling sitter jeg igjen med 2 potensielle kilder; Har utslitte framdekk (2mm) Yokohama Advan Sport som også har en litt firkanta profil og en tannstang som er ødelagt og har lekket olje i mer enn 3 år. Noen som har noen formening om noe av dette kan gjøre at bilen stikker av? Ser når jeg søker at det nevnes ting i hjuloppheng som årsak men som sagt så er det kontrollert flere ganger og det er ikke flere deler å skifte der.

Skikkelig mafiaslede med rett stuk og felger som kledde bilen godt. Tøff bil

Har begynt å se på alternative kasser f.eks denne: Har sendt mail og spurt etter max og min høyde. Noen som har erfaring med hvordan disse kassene spiller i forhold til en stående kasse hvor subbene spiller bakover? Ser de er beregnet til å ha magneten ut på subben men det er det vel neppe plass til under rolloen Hvis ikke det er ei god løsning så får jeg prøve alternative lastenett og bagasjeromstrekk. Det finnes litt forskjellige lastesikringer som ser ganske bra ut. Får ikke fred før jeg får subkassen inntil seterygg

Takk for svar, Ja har tenkt tanken men hadde håpet å slippe det Er litt på grensa om det i det hele tatt går for det ser ut til å være ca 30cm på det laveste under rolloen og en 12" er jo også ca 30cm så jeg må isåfall skråe fronten på kassen endel. Det beste hadde jo vært 10" men hadde nå lyst på 12" denne gangen eller aller helst 15" hehe. Selve trekket smyger jo oppå kassa så det er på en måte bare tromla på undersiden av rolloen som er i veien. Kanskje det går an å demontere rolloen å bare bruke trekket og nettingen??

Hei! Har en E39 touring med rollo. Har nettingen som går opp til taket oppe hele tiden og trekket som går over bagasjerom brukes ved behov, f.eks når jeg har noe baki som jeg ikke ønsker at alle skal se. Kjøpte meg en subkasse forleden med plass til 2 12 tommere og denne er da for høy til å smyge under rolloen. Selve gardina smyger oppå kassen men tromla hvor gardina blir spolt innpå henger jo under rolloen slik at den bygger ned flere cm i underkant. Dette gjør at jeg enten må ha kassen stående foran rolloen noen som forsåvidt går men som gjør at det blir lite bagasjerom igjen og masse dødplass mellom bakside på kasse og baksiderygg. Alternativt kan jeg ta bort hele rolloen og sette kassen helt inntil bakseterygg men jeg har lite lyst til å fjerne rolloen. Så det jeg lurer på er om det finnes noe andre typer gardiner eller nett/trekk som ikke bygger på samme måte som rolloen gjør eller om noen har vært borti dette "problemet" og har ei lur løsning å dele hadde det vært supert.

De har 3 stk her http://www.lydbilde.no/selvbygg-hoyttal ... ere/3-veis Om det er så billig eller om frekvensene stemmer er jo en annen sak.

På E60/E61 så er filteret i automatkassen en integrert del av bunnpanna slik at for å få nytt filter så må bunnpanna skiftes. Derfor er det også noe dyrere å flushe en E6x enn en E39 hvor filteret er en løs del.

Nei det fungerer faktisk både her og der. Det er selvsagt en fordel med 3G dekning men det fungerer med ei god Edge dekning også. Ser når dekninga faller under ca -95 dBm med Edgde dekning så blir det endel hakking og bufring men det er faktisk overraskende mange steder det fungerer. For å få frem dekninga i dBm på Iphone trykk *3001#12345#* + ring så går telefonen over i fieldtest mode.

Må si jeg er veldig fornøyd med Dice+Iphone løsningen, stort løft i lydkvalitet i forhold til FM radio eller CD-magasinet som jeg fjerna. Hvis jeg f.eks starter NRK P3 sin app på telefonen for så å skifte mellom P3 på FM og P3 på Iphone så er det veldig stor forskjell på lydkvaliteten og ikke minst er det endel høyere lydnivå på Iphone. Hører aldri på FM lenger, det går kun i radio apps. der er jo også utvalget uendelig stort.

Longlife er olje av høy kvalitet som skal tåle å kjøres langt men om du er skeptisk til alt som heter longlife eller lifetime slik som jeg er så tar du bare å skifter på det intervallet du synes er passelig. Jeg kjører Mobil1 5-30ESP LL04 på min bil men skifter den likevel mellom 13000-15000km

Jeg har en Dice Duo 100 i min E39 med DSP og 4:3 navigasjon og jeg styrer iphonen med knappene på rattet, dvs skifte sang opp/ned og styre volum opp/ned både ipod og Spotify + Livio Radio app støttes og viser sangtittel og artist i Navi-skjerm.

Jeg har innbilt meg at det er sluringa som utgjør forskjellen mellom Automat og Manuell og at du dermed burde hatt en raskere bil tilsvarende manuell når du har fjerna sluringa? Men kanskje det i tillegg ligger noen slags momentbegrenser i softwaren på automatbiler som manuellbiler ikke har som også må fjernes i tillegg til at kassen låses i Lockup for å få full utnyttelse av denne finessen i deres omprogramerte ECU? Men nå er det vel lavere forbruk som er hovedformålet og ikke raskere bil?

Det ble ansatt 9000 nye byråkrater ifjor, 39 stk pr dag. Nå begynner jeg å forstå hvorfor det var nødvendig.