minim

Jeg bruker ISTA/INPA på mine to macbooker (air/pro). Har delt hardisken og bruker bootcamp til å kjøre windows på dem Vet ikke hvilken kjørerute du har, men om du vil teste ISTA/INPA så har jeg det rett over Osterøybrua. Er det på Er-an? Hver helg?

Jeg synst personlig at de har altfor kort rekkevidde i dag til å spille noen rolle. Mulig det er pga mitt bruksmønster. Med kort og flat vei der man daglig bruker bilen er det nok et stort pluss, men om jeg sparte to liter diesel i måneden så vet jeg ikke om jeg hadde giddet å plugge i stikken engang. Hybrid kan nok være tingen om de får inn 100-150km rekkevidde (reell 50-70km vinterstid). Med 31km som på X5 40e så vil man sikkert i praksis på norske vinterveier ha ned til postkassa før elmotoren slår inn.

Den var fin. Det er tydeligvis stor usikkerhet om dette med annenhåndsverdi så det er vanskelig å spå hvor dette bærer. Jeg kommer ihvertfall til å vurdere elbil når X5en nå skal byttes ut, men om det blir elektrisk er jeg ikke overbevist om. En annen ting som blir spennende er å se om de store lanserer noen nyheter på Paris motor show til helgen igjen. Det kan jo fort skje og da kan det være markedet får seg et sjokk om det lanseres noe som faktisk er sammenlignbart med Tesla. http://www.mondial-automobile.com/en

Ingenting er som å lete ette slike feil Godt jobba! Jeg hadde skiftet INPA/ISTA-D så kan du debugge sensorer/feil mye enklere I ISTA-D får du også opp feilkodene i klartekst med feilsøkingshjelp om du velger å bruke den. Den foreslår feilsøking alt etter hvor stor sannsynligheten er for at det og det er feil. Fungerer veldig bra noen gange, men man må fortsatt bruke en god porsjon sunn fornuft. Da har du luksusen med tilgang til BWM sine manualer/skjema også.

Joda, jeg har bygget mine motorer så jeg er fult klar over hvor mye deler man snakker om når man har tatt alt i atomer "Problemet" i den selger-strofen med at elbiler nesten ikke har noen deler er bare at moderne motorer og girkasser er svært holdbare og har relativt lite feil. Produksjonsfeil blir vel også i hovedsak avdekket i garantitiden. Det er delene jeg nevnte som det faktisk går i volum av og dette vil jo bli likt uansett motortype. Det er derfor jeg lurer på hvordan det endelige regnestykket blir til slutt. Det har nå vært en god del trøbbel med f.eks drivlinje/motor på TMS og det er neppe gratis å reparere når garantien har gått ut. Ingen tvil om at det er bra på den effekten om det stemmer Skulle lagt inn de tallene i regnestykket mitt i første post så hadde fosil bil kommet enda bedre ut. Man kan jo heller spørre seg hvorfor så vellykede foretak som GM, Toyota (nå eier de riktignok 10% av tesla), Mercedes, VAG, og BMW har sittet på gjerdet så lenge med el-bilene. Om man ser på hvor mange modeller de har på vei så kan man vel fortsatt si at de sitter godt der. Jeg tror ikke at det er en ren tilfeldighet. De sitter på lang kompetanse og de nødvendige folkene for å kunne gjøre det minst like bra som Tesla, men det er nok ikke marked for det. Dette viser godt igjen på salgstallene også. I Norge var det totalt over dobbelt så mange elbiler som i Tyskland. Markedsandelen for elbiler i USA er 0.8%, japan 0.5% og kina 0.3%. Hva er det Norge forstår som hele verden har gått glipp av? Jeg tror det henger tett i sammen med at det er ekstremt gode incentiver her og så fort de forsvinner (kanskje så tidlig som neste år) så daler nok salget også.

På papiret eller i virkeligheten? Ene bilen min er oppgitt til 1,44 ved kombinert og 1,02 ved langkjøring. Har ikke sett under 1.6 selv ved langkjøring Men joda jeg kan sikkert strekke med ned til 0.7-ish, men regnestykket blir da bare værre ovenfor elbilen Å tenke på å forby "stempelmotorer" når de største bilprodusentene i verden knapt har skyflet ut sin første brukbare el-bil modeller tror jeg det bare er politikere og et knippe andre som kan forstå seg på. Det er så mange scenarier som ikke er dekket opp av el-bilene enda at det vil ta for lang tid å oppsummere det her. Dette argrumentet med at det er færre bevegelige deler på en el-bil har jeg fått servert av Tesla selgere også. Det er nok helt riktig på teoretisk plan, men finst det noen undersøkelse på hvordan dette forplanter seg i det praktiske? Jeg bare tenker på mitt eget bilhold og da er det stortsett fjærer/dempere/foringer/kuler ol., bremser og akslinger det går litt av i tillegg til service deler som oljefilter/olje/dieselfilter. Det meste av dette med unntak av de olje servicen er jo felles for en elbil/ "vanlig" fossil bil uansett er de ikke? Hadde vært spennende om noen hadde bra tall på dette Jeg tror at batteripakkens slitasje vil overkjøre dette totalt når man kommer til slitasje over tid. Jeg håper jeg tar feil angående batteriene og leste senest i går en fin tråd om en som plukket i fra hverandre en 85kWh pakke og det var jo en liten teknologi bombe mtp BMS system og temperaturkontroll i forhold til mye annet der ute. Jeg har også mine tvil til at det blir gratis i all fremtid. Jeg har ikke sett kontrakten på kjøp av Tesla, men dette må vel være kontraktsfestet et sted? Om det skulle vært aktuelt for meg med el-bil så skulle jeg ihvertfall hatt akkurat det på papiret. Disse laderene er jo uansett ment for bruk når man er på langtur så det spørs hvor mye det hadde påvirket totalkostnaden å betalt på disse. Det virker som om tesla eierene oppfordrer at de med lokal tilhørighet helst ikke skal bruke SC Har du noen lenker som viser til at strømleverandørene forbereder seg på at 1.2 mill biler skal koble seg til innen 2020? Håper betson har lagt opp muligheter til å sette penger i dette her for da kan dette finansiere min nye bil Noen tall for å understreke mitt poeng. I 2015 ble det solgt 25.779 elbiler. Det er registrert 69.100 elbiler i norge totalt ved utgangen av 2015. Siden 25k var 17,1% av bilsalget i 2015 så ble det solgt ca. 150k biler i 2015. For å nå 1.2millioner biler innen 2020 så må det alså ikke bare selges 100% elektriske biler i fra dags dato, men de må øke omsetningen av nye biler med rougly 230%. Husk at dette er før noen av de store produsentene har kommet med en skikkelig familie vennlig el-bil som kan brukes som bil nummer 1 for en familie. Jeg tar også med en funfact at det er registrert over 1.3millioner hengere i Norge og kun model X kan dra en del av disse hengerene (ikke alle..). Er det bare meg eller er dette like urealistisk som å forby stempelmotorer innen 2025? Husk at elbiler i dag er 2.6% av personbilparken og at gjennomsnittsalderen for en bil i Norge er 10.6år. Vi har også fått en enorm svekkelse i kjøpekraften vår de siste par årene så jeg tviler på at et forbud er realistisk i nær fremtid. Kilde for tall: http://www.tv2.no/a/8012626/ https://www.ssb.no/transport-og-reiseliv/statistikker/bilreg/aar/2016-03-30

Men hvordan vil det reelle verditapet på en Tesla se ut? De fleste andre el-biler har jo ganske bra verditap, men Tesla ser ut til å holde seg for bra. Jeg tror at noen kommer til å ta støyten ganske hart mot slutten av levetiden når batteriene dør, men når man vet omtrentlig levetid for dem så vil dette fordele seg fint utover slik som med fossil bilene i dag. Hvilket annet bilmerke kan man faktisk annonsere til samme pris som nypris 1-2mnd etter kjøp og få solgt den unna fort Du har helt rett i at det ikke er noen andre alternativer, ihvertfall ikke om man bor litt utenfor bysuppa og skal bruke el-bilen til "alt". Jeg sjekket faktisk ruten i fra her jeg bor og hjem til mine foreldre og her er det et superlader alternativ som er 10km før jeg kommer frem. Hele avstanden totalt er 300km. Det er riktignok 1-stikk chademo lader midt på veien ved et kjøpesenter, men å gamble på at denne er ledig uten venting tror jeg ikke jeg kan basere meg på. Da er valget s70d/x75d eller større med en gang. Noe annet har ikke sjangs, spessielt ikke på vinterstid. Stemmer det at Tesla ikke tar dem i innbytte? Når jeg ser på nettsidene deres nå så har den en egen fane for brukte biler. Jeg spurte også for morroskyld om innbyttepris på mine biler og dette skaffet de (via samarbeidspartnere). Jeg har hørt at de tar innbytte på tesla også, men det ligger over 100k under det man kan få solgt dem for privat så derfor velger folk ofte noe annet. Det er mulig at Tesla selv er mer edruelig ovenfor bruktverdien enn det den vanlige forbruker er. https://www.tesla.com/no_NO/preowned?model=ms

Se bildene i denne tråden. Jeg brukte en pakke i fra bilnerden.no samt våtslipepapir for hånd. Våtslipepapir får du hos biltema. De har også en lykterestaurerings pakke, men har ingen erfaring med den. Det ser ut som at du har såpass mye at du må grovslipe sånn som jeg gjorde med våtslipepapir, men du kan jo prøve med det som følger med i pakkene først ^^ http://bilnerden.no/flexipads-75-mm-headlight-restoration-kit

Flott innlegg Fredrik. Jeg tar meg friheten til å kommentere det litt. Grunnen til at jeg sammenlignet en som bruker litern kombinert er jo for å sammenligne litt de samme kvalitetene i bilene. VW Passat kan nok mer sammenlignes med en Opel Ampera eller lignende til 1/3 av prisen for en Tesla. Jeg ville heller ikke favorisere fossilbil for mye. 1liter/mil reelt blandet forbruk over et år har jeg nok minst på min X5 3.0d ihvertfall og reelle tall så har de nok ikke knepet det veldig mye ned de siste årene. På M5en, ganske mye mer 15års eierskap er nok ikke reelt for så veldig mange nei, men mtp. avskriving og restverdi ved salg så må man jo tallfeste det på et vis og det har jeg gjort ved å avskrive over X år. Har du et forslag til hvordan man kan løse det bedre? Om jeg skal legge 500-700k i en elektrisk bil så vil jeg jo gjerne ha en anelse om hva jeg realistisk kan få igjen for denne bilen når jeg selger den om typisk 3-4år. Det vil bety at garanti på batteri/drivlinje så og si er gått ut samt at folk begynner å oppdage at Li-ion ikke er magisk og faktisk har en levetid. Kan jeg da regne med å ha tapt 300-500k på 4års bilhold så kan jeg jo fylle rikesli med diesel innregnet verditapet på fossil bilen og fortsatt komme meget pent i fra det. Det er jo akkurat dette jeg prøver å pirke litt i med denne tråden. Jeg håper dog at vi får korrigert mitt regnestykke til å komme godt i favør av Teslaen slik at jeg kan bytte en av bilene mine i el-bil da dette var fantastiske kjøremaskiner. Ja, jeg har trolig byttet bil før garantien på pakken har gått ut, men hva med neste eier som skal ta over bilen etter meg for en pen slump med penger? I et typisk scenario kjøper jeg en 4-år gammel bil for 450k og selger etter 3-4år for 300k. Med dette utsagnet mener du med andre ord at man skal avskrive bilen på 7-10år? Med andre ord, betyr dette at om jeg kjøper en brukt Tesla for 450k, eier den 3-4år og så må den skrotes eller selges til gi-bort pris? I følge Tesla så skal superchargers være gratis i all fremtid, MEN det verserer rykter om at nye modeller som Model 3 ikke vil få gratis superchargings mulighet. Slik jeg har forstått det så kan de ikke gå tilbake på gratis superchargers til de som allerede har fått dette inkludert. Jeg har ikke troen på at fossil biler blir faset ut så tidlig og det ser det ikke ut til at hele resten av verden har heller. I Norge har vi fått avgiftslette, stukket hodet i sanden og kjøpt mer el biler enn i hele resten av verden basert på folketall. Jeg tror miljø aspektet ved El-bil er mer et blaff omtrent likt med hva dieselbil var for miljøet for noen år siden. Når man innser kort levetid på bilene, avfall med oppbrukte batteri pakker, lading med ikke-miljøvennlig kraft, overføringstap i el-nett osv osv så tror jeg at det fort blir oppdaget at denne moten ikke var så miljøvennlig som først tenkt. Dette er dog en avsporing så jeg håper vi kan legge den ballen død og heller opprette en ny tråd om akkurat dette

Ønsker å få i gang en debatt om dette. Vær vennlig å ikke la det skli ut For å forenkle det litt kan vi ta utgangspunkt i Tesla Model S som er ganske populær i Norge og er blant de få med nok rekkevidde til å bruke det som en vanlig fossil bil. Selgerene hos Tesla drar jo frem hvor mye rimeligere det er å vedlikeholde og eie en el-bil samt at de sparer seg selv inn. Jeg klarer ikke få til disse tallene når jeg regner litt på det. Jeg kjører ca. 16000km i året med en bil som i snitt bruker 1liter/mil diesel som skulle være ganske representativt for blandet kjøring i løpet av hele året på en middels stor familiebil. Dette medfører en dieselutgift på ca. 20000kr med en snittpris på snille 12.5kr/l. Her må jeg også regne inn service kostnad på ca. 8000kr i olje/diverse samt 2000kr i bompenger/ferge roughly på et år. Da ligger jeg i 30000kr i kost i året. For å enklest regne verdifallet så har jeg tatt utgangspunkt i å avskrive bilen over 15år, selv om en dieselbil i de fleste tilfeller går mye lenger enn dette. Da havner jeg på ca. 66k i året i avskriving på bil og en totalkost på 96k i året. Bilens nypris er for enkelhetsskyld satt til 1mill siden den da kan sammenlignes i samme segment som Tesla. Med samme parametre som over for en Tesla model S90D til ca. 871k så ser det slik ut. Diesel, bom/ferge (dette kan dog bli fjernet ganske snart) satt til kr0 i året og en service kost på 5000kr årlig i service/dekk/diverse. Så mener jeg at for å nå 15år eller mer så må man regne inn en ny batteripakke eller så må verdien skrives i null tidligere. Jeg har ikke prisen på S90D pakken, men dagens pris på 85kWh pakken er 224000kr så la oss ta utgangspunkt i den. Skriver også denne av over 15 år som legger til en årlig kostnad på ca. 15k. Da er vi i en årlig kostnad på 20000kr og 58000kr i årlig avskriving. Da lander jeg på 78k. Med bytte av batteripakke etter ca. 10-13år så regner jeg med at levetiden på kjøretøyet kan være sammenlignbart med en diesel/bensin motor. Ser man bort i fra ny batteripakke og skriver av verdien over 10år så er man i 92k i året. Altså i mine øyner så kommer man ut omtrent likt med elbil og fossil bil slik som ståa er i dag. Om de fjerner incentiver som gratis parkering/bom/ferger om kort tid så vil kostnaden komme enda nærmere. Da går det mer på hva man har lyst å kjøre og om man kan leve med de bakdelene og ulempene som det å kjøre elbil medfører (lading/rekkevidde problem). Mye pendling gjennom dyre bomringer/bommer vil også gjøre et utslag her, men dette er høyst usikkert å regne inn da det er sagt at incentiver vil bli justert/fjernet når de oppnår "nok" el-biler i landet. Nå kjøper jeg heller aldri nye biler. Kjøper somregel ca. 4-5 år gamle for å unngå det største verditapet. Litt usikker på hvordan jeg skal kunne sammengligne dette best mulig da Tesla ikke har særlig verdifall enda. Jeg regner med at dette verdifallet kommer når folk begynner å innse at batterier ikke varer evig og at bilene da blir ubrukelig før dette er byttet. Det vil jo egentlig si at til at de som venter for lenge med å kjøpe kan få den største smellen siden verdifallet da kommer over få år. Tips og innspill her mottas med takk. Håper på mange gode innspill og eventuelt korrigeringer/tips til min regning i denne posten

Er det noen som vet hvor man kan finne mer informasjon om bus protokollen som er brukt på BSD bussen som BMW bruker mellom dynamo, batteri sensor, oljenivågiver, glødesystem og sikkert mye annet som jeg har glemt? Eneste jeg klarer å finne i ISTA eller ved google søk er at det er en 9.6Kbit/s bus i E60/E90.. Det er firmaer som selger utstyr man kan koble seg til bussen med for å få lest ut diverse ting, men dette må jo finst i noe dokumentasjon så det er mulig å tyde hva som går av informajon på bussen.

Var det SMG skifter i den då var det nok en M5. Litt vanskelig å se på bildet, men det ser nesten ut som ikke den har M5 bakluke.. Men det går nok mange svarte M5er rundtom i Norge så det var vel mest sannsynlig en av dem. Min svarte står trygt parkert i garagen, men etter å ha lest dette så ser det jo ut til at man må rigge den med hagle og selvskudd løsning for å holde pakk unna! Jeg har blitt paranoid og gjemmer til og med nøklene nå i stede for å henge dem på nøkkelknaggen

Nå ser jeg for meg Ingvar Kamparad i en Alpina B10 på ikea Stilig bil. Følger spent med her

Pga dårlig løsning med bilde opplasting her på forumet får jeg ikke lagt opp bilder, men se i M5 tråden min på hvor mye sprekker det var i mine lykteglass før polering. Alt gikk bort med litt puss/polering. Ble egentlig overrasket over at det var mulig å pusse opp igjen. Om det er sprekk helt igjennom lykteglasset så er det selvfølgelig ikle mulig å fikse men

Tar en skikkelig necro her og bumper denne igjen. Jeg leter etter akkurat det samme. Gjelder tipset om å sjekke tess/proffpartner/coop obs enda eller har de skiftet leverandør? Jeg trenger den røde "foam" aktige 3M dobbeltsidige tapen for å feste et emblem.

Det kunne du nok, men det er det å komme på å se etter slikt, men når det blinker og står i med lysene inne i bilen så tror jeg at jeg hadde målt det som en av de første tingene å se etter ja Jeg klarte ikke å la være å demontere dynamoen når jeg først hadde den ute og siden den ikke skulle inn igjen. Lageret ut mot reimhjulet er defekt det er ihvertfall helt sikkert når jeg åpnet den og kjente på kun lageret nå. Var vel ikke så mye annet å se enn litt korrosjon og at jeg har brukt godt med vold for å dele den

Er helt på samme tanken selv. Vil selvfølgelig ikke montere hva som helst av deler, men slik som med både luft pumpen jeg byttet og dynamoen så har jeg god samvittighet når det kommer i fra samme fabrikk med samme nummer. Takk for det, men jeg har nok bare fulgt bmw sin instruks så skal ikke skryte på meg noe særlig der Jeg jobber med PLC styresystemer til dagen, men bruker svært sjeldent oscilloskop i jobb sammenheng. Dette skopet er et Rigol D1054Z med "riglol" hack for å måle opptil 100Mhz som jeg har privat. Det er ikke kostbare saker, men veldig kjekt å ha til diverse målinger og i mange tilfeller mye mer nyttig enn et voltmeter. Det er jo i praksis bare et voltmeter med mange instillinger som viser målingen over tid

Tok ut dynamoen i dag og det stemte ganske riktig at den var i fra Valeo originalt. Jeg kommer til å sette inn valeo på nytt, men da uten BMW stempel. Er vel ikke for å være gnitn, men når det kostet 5-6000kr mer for å få akkurat samme delen med et BMW stempel på så står jeg over. Om noen andre E60 M5 eiere kommer over dette så styr unna å send bilen på merkeverksted for å gjøre denne jobben om du kan få den på bukk selv for å gjøre det. Ihvertfall om de følger instruks! I følge bmw så skal man ta ut radiator for å bytte denne noe som er helt tullete. Jeg tok den ut med gooooood tilkomst nedenifra uten å fjerne radiator/vifte og det tok ikke noe mye mer enn 1 time å skru den ut. Inn igjen skal gå på den tiden også. Når man må begynne å drenere ned kjølesystemet og fjerne slike ting så nekter jeg å tro at man kan klare jobben på under to timer. Skulle jeg gjort dette en gang til så tipper jeg at jeg skulle fått inn/ut dynamo på under en time ganske greit. Får sikkert ikke ny dynamo før til neste uke en gang så da får den stå å hvile seg litt i garagen Bestilte meg også nytt kullfilter til bensin tank lufting, kupefilter, luftfilter til motor og litt annet service snæks. Så skal den få litt ny castrol 10w60 også så er den klar for vinterdvale.

Tror jeg skal høre med koed uansett siden jeg synst dette var merkelig kort tid. Jeg klarer ikke å kjenne noe slakke i den som jeg byttet i fjor. Ikke engang om jeg legger godvilje til! Var det jeg var litt usikker på. Jeg klarer jo å bevege leddet med dekk spaken, men det er ikke slakke i den forstand som jeg har vært bort i på andre biler før. Fikk nesten lyst å kjøre innom biltilsynet for å ta en ekstra sjekk om de mener den er slitt, men gjør de slikt? Jeg har allerede bestilt to nye og bare bytter dem denne gangen selv om jeg er totalt uenig med verkstedet angående den ene siden Mistenker at dette var for å lage seg arbeid egentlig da jeg nå i forkant av kontroll har gått over hele bilen å byttet håndbremsbånd, fjærer forran, endeledd, bremseklosser, skiver rundtom og tatt generell service for å holde den i bra stand. Har ofte brukt å la det ligge igjen en feil eller to når jeg sender biler på kontroll siden erfaring fra tidligere omtrent tilsier at om det ikke er noen feil så begynner de å finne på latterlige feil ^^ Klok av skade burde jeg vel satt på noen slitte bremseskiver eller noe slikt igjen

Hadde en X5 E70 på EU kontroll i dag og fikk feil på "bakre nedre bærekuler framme begge sider" (5.3.4). Mente at det ikke var så lenge siden jeg hadde byttet på ihvertfall ene siden og det fikk jeg bekreftet når jeg sjekket kvittering i fra koed hvor den var innkjøpt for rundt et år siden. Jeg hadde den i bukken nå i kveld og kjente over med dekkspake, men klarte ikke å kjenne noe på venstre siden. Fikk litt bevegelse på høyre siden. Den venstre siden ble bestilt i fra KOED 16.06.2015 og trolig da byttet i månedsskifte så den har 1år og 2måneder på bilen og ca. 18000km. Skal de virkelig kunne ryke så fort igjen? Er det noen god oppskrift på å kjenne etter dette for å eliminere at jeg kjenner på normal bevelgese i leddet? Hører ingen ulyder i bilen når jeg kjører den i dumper heller.. Det er jo ikke allverden for nye samt en 15minutter jobb så jeg bytter dem gladelig om de er slitt, men synst nå det var rart om de ikke skulle holde lenger enn et år? Legger ved en video av den på høyre siden som hadde litt slakke. kule.mp4

Såvidt jeg har klart å lese meg frem til på nettet så er det Valeo som lager regulator og dynamo til M5 originalt. Tenkte å kjøpe en slik direkte fra utlandet for 1/3 av nypris hos koed/GS, men det var ikke til å bli helt klok på hva som passer. Det er jo mange forskjellige monteringsvinkler på dem ser det ut til, men alt annet er likt. Er det noen god måte å finne ut valeo nummeret på den som er montert originalt uten å demontere den i fra bilen? Skulle fått bestilt en i morgen, men bestiller ikke valoe om jeg ikke vet at jeg får 100% den samme som originalt. http://www.autodeler.co.no/bmw/5-e60/18252/10450/generator https://www.rexbo.eu/bmw/5-e60-03/m5-14236/alternator-100041 http://www.reservedeler24.co.no/oenumber/12317836592.html?gadw=1&gclid=Cj0KEQjw9vi-BRCx1_GZgN7N4voBEiQAaACKVoX-vhqU0AWeHN65kBLNIjuDc9wnp1ZhiQaa1zU8twcaAlBo8P8HAQ

På tur hjem fra tesla testing i dag så poppet det opp feilmelding på servo og hjulsensorer. Fikk beskjed om at jeg kunne kjøre videre så gjorde det. Kjørte ca. 10 min og plukket opp samboeren å når jeg ventet utenfor kjøpesenteret der så kom det en no-charge alarm opp. Fikk kjørt hjem igjen og tatt en diagnose. Da var det en del feil på SMG signal wheel speed på alle hjul (DSC modul), SMG voltage supply for høyt (17volt) , DSC voltage to high og "DME: Alternator". Når jeg kjørte en diagnose etter jeg kom hjem så fikk jeg også feilmelding på SMG-spaken som også hadde med voltage supply. Hektet på et oscilloskop og målte lading på tomgang ihht bmw instruks. Da ser kurven slik ut og dette er bra i følge manualen (ligner på kurven de har vist med samme instillinger på scopet). Første bildet viser AC-coupling (kun ac- spenning). Andre bildet viser DC-spenning og hvilken spenning den lader med. Ser bra ut i mine øyner med 14.6 top og 14 bunn så RMS er et sted i mellom omtrent akkurat der den skal være. Så etter 20 minutter tomgangskjøring så booom, flat kurve (ingen lading) og spenningen synker fort ned fra 12.8 til 12.1v på bare noen minutters tomgangskjøring. Jeg stoppet den der da jeg ikke har lyst å kjøre med for lav spenning. Dette ga ingen feilmeldinger i displayet, men det kan vel ikke være en normal situasjon? I manualen så står det at dynamoen kan redusere lading ved høy temperatur, men det er jo forskjell på å "redusere" og kutte helt vel? Noen som har tips til hva dette kan være? Når jeg googler det så ser det ut til at alle feilmeldingene er relatert til dynamo/lade regulator problematikk så et safe-bet er nok å bytte denne. Tenkte bare at om dette er typisk defekt laderegulator eller noe annet enkelt så er det dumt å bruke mye tid på å bytte hele dynamoen i stede for kun laderegulatoren. Prisen skiller også med 9000kr så om dette kan være laderegulator eller noe enda enklere så kunne jeg tenkt meg å prøve det

Tror det blir litt urettferdig å sammenligne E70 og Model X. Jeg falt pladask for model X og kunne virkelig tenkt meg en. Bare så synd at innstegs prisen på 660k kun er den vanlige lokkeprisen og for å få en anstendig modell må man opp i 800k. For skikkelig rekkevidde så er man i 1mill.. Blir nok litt i overkant for min del, men det er til sterk vurdering

Prøver med enda en bump. Kan jeg flashe DME uten å få problemer med noe immobilizer/startsperre i etterkant? Lurer på en clean Flash i tilfelle denne har vært chippet... Det har lite med M5 å gjøre, men i dag har jeg bestilt meg prøvekjøring av duracell bil Skal prøve Tesla Model X for å se om de er noe tess. Har gått å lurt på å bytte inn X5en en stund, men det blir trolig ikke elektrisk..

Ser ut som en nydelig bil! Som danskiii sier over så stemmer jeg også for et Bergenstreff så det er mulig å få sett nærmere på denne perlen