Edin_M

Ingen som jobber på verksted og lyst på en liten jobb etter kontortid? Trenger ikke dokumentasjon på noe, kun sjekk og justering.

Tok bilen til NAF for EU-kontroll.... null feil heldigvis

Er det noen her som har mulighet til å ta på seg en slik jobb i Østfold? Har byttet litt knask i for og bakstilling grunnet eu-kontrollen og merker at bilen hadde hatt godt av en justering men verkstedene her i nærheten tar jaggu blodpris for en times jobb.

Hadde det samme på min e39 og da var det faktisk ledningsbrudd... noen ganger er en heldig og ledningene kommer i kontakt med hverandre pga bevegelser i bilen og andre ganger må en bruke nødsnora. Samtidig hadde den en uvane til å lukke opp glassluka på egenhånd fordi kablene til bryteren var gått tvers av og kortsluttet. Er ikke vanskelig å fikse det men tar litt tid da det må loddes skikkelig, og det kan være en stor fordel å kjøpe noen meter ledninger i forskjellige farger og bytte dem helt ut da de garantert har oksidert og har dårlig ledeevne samt elendige å lodde på. Sett da gjerne noen ekstra cm ledninger i åpningen mellom bil og luka så du slipper samme problemet om noen år da feilen er typisk grunnet korte ledninger som blir strukket hver gang du åpner luka og etter en viss tid ryker de.

Er det noe du skal gjøre selv første gang sett av 2 timer pluss en god kaffepause for irritadjon over trangt arbbeid er ikke til å unngå

Tenkte ikke over det selv før jeg åpnet lykta og såg grunnen til dårlig lys, og billig var det ja. Lokale fargehandelen tok ca 100 kroner for alle 3 ruller a 3 meter pussepapir, autosolen og polerkluten kom på ca 120 kroner og den polerskiva til dremmelen var vel en 20 kroning. Verste jobben var å dele lykta da en eller annen fjomp har brukt sikaflex på den tidligere.

Heisann folkens, Noen uker siden bestilte jeg nye justeringsskruer til lyktene da de selvfølgelig knakk når jeg skulle finjustere lyktene før eu-kontroll og forrige uke kom de frem. Demonterte lykta og alt såg temmelig greit ut helt til jeg såg selve reflektoren på innsiden av linsa, denne var mildt sagt misfarget, oksidert og hadde ikke mer enn ca 20% intakt refleksjonsområde. Ikke rart lyset ikke var helt allverden på bilen selv med orginal xenon og helt nye Osram pærer. Etter en del banning, steiking og søking på nett fant jeg ut at det er gjort fint jævelig av Hella å ikke levere denne som en løs del, men hele lykten må kjøpes inn så da startet jakten på alternativer. Tok bl.a kontakt med Gundersen Galvano som er noen minutter herfra og tok en tur ned dit der det etter en del sjekking og mikkmakk ble funnet ut at selve reflektoren er laget i, tro det eller ei, magnesium! Kjapp prat med en hyggelig formann der nede gjorde at lykken steg, det er nemmelig ikke bare mulig, men mye bedre å pollere opp magnesiumen fremfor å fornikkle denne opp da han mener det vil vare lenger. Kjapt innkjøp av 600, 1200 og 2000 kornet våtslipingspapir og en tube med AutoSol så var det bare å smøre seg med tålmodighet. Fremgangsmåten er meget enkel om noen skal gjøre dette selv så her kommer den: Sørg for å demontere alt slik at du har kun en reflektor i hånden, sannsynligvis med et vidt spekter av farger grunnet overflatebehandlinger gjort ved produksjon og en del timer i varmen. Begynn med 600 kornet papir og puss ned så hele området er fint og metallfarget, knotete helt innerst men det går fint med litt tålmodighet og en kaffepause. Når du har rent metall foran deg uten noen misfarginger kan du gå over med 1200 papir så du ser at det er minimalt med striper i overflaten, og denne delen går mye kjappere enn første bit så du er snart i mål. Nå har du valget, enten 2000 papir, eller en dremmel el.l med en polleringsbørste med myke metallfibrer, jeg gikk for den siste og satte turtallet ned til ca 7000 rpm. Gå over hele reflektoren noen ganger til du ser at den begynner å bli fin og blank. På dette tidspunktet er det fortsatt ikke en speilende flate men det skal begynne å skinne smått. Herfra gikk jeg over til en fin filtrundell (kjøpt på biltema) med ca 3-4 cm diameter og AutoSol. Litt mindre turtall og hold jevne bevegelser hele veien, etter et par ganger med dremmelen (husk å fjerne den svarte guffa etter hver gang og bruk litt mer krem) er det bare å finne seg en bomullsklut, evt polerfille fra Turtle Wax (10 pakning er ca 50 lapp i de fleste bilrekvisitabutikker). Gå over for hånd et par ganger og resultatet er bortimot ny reflektor. Jeg testet min med en primitiv lux måler og refleksjonen var imponerende 85%, altså godt innenfor en helt ny reflektor. Da er det bare å montere sammen møkka igjen og nyte et mye sterkere og klarere lys enn du hadde før. PS, dette er sikkert mulig med reflektorene på halogen også, bare sjekk oppe i venstre hjørnet på baksiden av reflektoren. Der er det stemplet med hvilket matteriale den er støpt i, min var merket med AZ91HP. Skal ta den andre reflektoren og til uka så slenger ut et par bilder da.

Sandre, jo jeg er forsåvidt enig der og gikk for manuell selv men det der var et kjapt søk på bil under 50 lapper med mindre enn 300k på telleren. Mikael, ikke no mer enn at jeg titta overfladisk over bilen når jeg var i nærheten og lakken og det lille på bakluka er langt fra det verste jeg har sett på de bilene. Syns det er mer skummelt med den bilen trådstarter linker til når det kommer til lakk.

Riktignok et stykke unna deg men et eksempel på en litt mer ryddig bil under 50 lapper http://www.finn.no/finn/car/used/viewimage?finnkode=44067842

Først og fremst dårlige interiørbilder pleier oftest å ha en grunn, nemlig ikke all verden innvendig. Mattinga av lakken vet jeg ikke helt hva jeg føler om, ser stilig ut men... I tillegg så leser jeg og at servoen begynner å takke for seg, noe som også kan tyde på merkost da de bilene pleier å ha problemer med servolekkasje så det er ikke sikkert det bare en servopumpen som må byttes. Det letteste er jo å dra og se på bilen, men den prislappen syns jeg er rimelig stiv for en såpass gammel bil med så mye "småplukk" som egentlig ikke er så billig småplukk heller, og dette er bare det eier informerer om.

Ikke bare litt men ganske mye faktisk... For 50 lapper kan en finne både nyere og mindre kjørte e39 uten de feilene der. Sprukket frontfanger er ofte noe som blir bagatellisert bort, men husk at det å lappe sammen en plastfanger er en helvettes møkkajobb om i det hele tatt mulig, så regn like gjerne med helt ny fanger + lakkering og en 5-6 laken for noen helt alminnelige vinterdekk på billige felger i orginaldim. Jeg stusser også litt på total kmstand om bilen aldri har vært vinterkjørt, så vinter har den nok sett i sitt tidligere liv. For å si det enkelt, for den prisen der bør du jaggu få med en ny fanger, i det minste en ulakkert og et sett med vinterdekk forutsatt at eier har riiiimelig godt dokumentert historikk på bilen. Kan fortsatt være en del fallgruver noe det er en del av på e39 (fått erfare det den harde måten med en del timer under bilen i det siste)

50 for en 96 modell kanskje litt i øverste laget syns jeg... Da skal det jaggu ikke være en eneste liten fillefeil på den engang. Sett en del på e39 siste månedene før jeg kjøpte min og en får ganske gode eksemplarer med mindre på telleren enn det der for en mindre penge om en ikke har noe imot å ta en lengre kjøretur for å hente bilen.

Over helga: Bunnpannepakning Veivlager Veivhusventilasjon komplett med nye slanger Motorfester Oljepumpe Overhalt dynamo med nye lager Overhalt vanos Nye bærearmer begge sider foran Komplett bakstilling Gjennstår å ta hjulkontroll så er e39 i tilnærmet nytilstand

Hei janerik, takk for svar men bet i det sure eplet og satte bilen på paller nå i helga og fikk det unnagjort. Gikk overaskende bra selv om det var tidkrevende men tok like gjerne veivhusventilasjonen og veivlager og bytta motorfester. Hvis noen trenger å låne det har jeg gått til innkjøp av en bærebjelke med skruer slik at en kan støtte opp motoren ovenfra uten noe pes så hyl ut

Interesert i motore , uten noen aggregater, kun innsug og eksosmanifolder på hvis du kunne tenke deg så selge den. Ikke behov for resten og kanskje greit for deg å heller ta tusenlapp eller to til ved å selge starter, servopumpe og dynamo for seg selv.

Ta og sjekk foringer i casterstag, selve kula på kasterstaget, men har også vært borti at det er kula i selve bærearmen (den rette) som er slitt og gir de symptomene der. Sjekkes enkelt ved å jekke bilen litt opp (la hjulet fortsatt ha kontakt med underlaget) og få noen til å hjelpe deg med å prøve å bevege dekket side til side samt innover oppe og nede mens du legger deg under og ser. Grunnen til at du ikke skal jekke bilen opp så dekket står i friluft er fordi det blir spenn i alle stag og foringer når vekten på dekket drar støtdemper helt ut og stagene når sin maxgrense for bevegelse og da er det vanskelig å se med mindre det er helt oppspiste foringer/kuler. Gjorde det samme på bilen her om dagen fordi den begynte å småriste litt, da spesielt ved 80-100 km/t ved svakt trykk på pedalen, og det er helt nye skiver, klosser og kaliptere rundt om på bilen. Viste seg å være høyre bærearm der det var god slark i kula (faktisk så kunne en bevege dekket innover sideveis ca 1-2 cm),

Frode, jeg har lest de trådene og jeg har selv sett på de, men hadde jeg hatt 12-15k til overs hadde jeg ikke tenkt tanken å ta den jobben selv men satt bort bilen på verkstedet og kjørt lånebil noen dager. Her var det spørsmål om noen har en til å låne, evt leie ut en for en helg, eller vissteom noen som kunne tenkt seg en tusenlapp i lomma for å låne den bort for noen dager.

Ingen som har forslag engang?

Helt ærlig så ser jeg ikke poenget med å snakke ned folks fornuftige valg når det kommer til bruksbil. Med hånda på hjertet kan jeg si at jeg gjerne skulle gjort samme investering om økonomien hadde tillatt det nå og kjøpt en splitter ny elbil fremfor å ligge under en e39 en gang i måneden og bytte diverse møkkadeler bare fordi prisen på bilen var lav. Når jeg regner sammen kjørelengden jeg har pr mnd, selv med meget snill gassbruk så blir bilen fylt full tank på hver søndag (og da er det 15-30 km rekkevidde igjen på BC-en) så tilsvarer det 3800 kroner bare i drivstoffutgifter, for ikke å snakke om bompenger, parkeringer, køkjøring, årsavgift og forsikring på bilen som i mitt tilfelle koster 6500 kr pr år da med 75% bonus. Fordel alt dette pr måned så er det 5200 kr i rene driftsutgifter uten å regne med slitedeler, forefallent vedlikehold på bilen som må taes og det faktum at bilen er en 99 model som ble designet i 96! Jeg har hatt gleden av å kjøre en del morsomme biler med forskjellige "drivstoff" som taxisjåfør i noen år, og selv om gass er både billig og greit i bykjøring så er det no dritt om vintern, slitasje på motor osv. Diesel er sprekt og greit det, men en potent 2-2.5 liter dieselmotor bruker fort opp mot 0.8-1 liter på mila så den koster den og. Hybrid fikk jeg litt sansen for etter 2 måneder bak rattet på en prius som overrasket stort men det var først etter en opplevelse i en Tesla Roadster, for så å få gleden av å prøve en Tesla Model S noen dager siden at jeg virkelig ønska meg elbil. Dyrt? Nei, ikke når du ser hva du får for prisen, hva du sparer når du kjører 25000km + i året samt at kjørekomforten er minst like bra på korte landeveisturer, og enda bedre i bykjøring kontra en hvilken som helst 10-15 år gammel BMW. Optimalt sett så hadde jeg dratt inn i nærmeste forhandler og brukt 300k på en ny elbil og kjøpt en M5 eller Alpina B10 som kosebil som stod i oppvarmet garasje hele året forutenom de helgene sola titter frem så det Kjell har gjort er ikke noen u-ting, tvert imot et eksempel på hvordan flere av oss burde tenkt og gjort. Å være BMW entusiast trenger ikke bety at en kjører en BMW til daglig, og i hvertfall ikke når det er snakk om en gjennomrustet råtten bil som begynner å nærme seg trafikkfarlig tilstand. Jeg kan fint være entusiast og kjøre en golf eller elbil til daglig og heller ha en perle i garasjen. Kjell, enkelt og greit: kreds for valget og gratulerer med ny bil! Håper den gir deg mange fine år på veien uten problemer.

Begynn med en diagnose... det er første og eneste tips da det kan være alt fra følere til lmm

Kremt, merkelig at Parrot skal være et undermerke av Pioneer og Alpine da de to ikke har noen ting med hverandre å gjøre og i tillegg er Parrot et eget selskap som i flere år har vært eksperter på trådløs kommunikasjon og dataoverføring. At du ser papegøyen på eskene til Alpine og Pioneer har noe med at de bruker en integrert krets utviklet av Parrot for Blueetooth-handsfree og ikke noe annet enn det. Lurer du på noe mer om Parrot kan du heller lese litt på sidene deres; http://www.parrotoem.com/

Heisann, Neste helg venter en større jobb pp 520en, bl.a bunnpannepakning, oljepumpe og veivhusventilasjon og med tanke på at traversen må senkes noe for å slippe å ta ut motor hadde det vært greit med en sakseløfter el.l der bilen blir løftet etter kanaler og står ganske stødig. Er det noen her i østfold som har en sakseløfter eller lignende som er flyttbar de kunne tenkt å låne bort i 2 dager evt leie ut? Føler det litt tryggere enn å sette bilen på biltema-bukker og rive og røske i traversen liksom.

Etter å ha mottat første leveranse av deler ble det jaggu bestilling herfra igjen, topp service samt at de i første forsendelse la med et gavekort på 15% rabatt ved neste bestilling. Nå ble det bestilt bærearmer begge sider foran, casterstag venste samt en del slanger og småtteri for å bli kvitt servolekkasjen. Brukte delenr fra Gs til å søke frem til deler og slutsummen ble under halvparten i handlekurven for tilsvarende deler, dette medregner frakt og toll, samt at jeg ser at sachs sitt clutchsett er 1195 kroner herfra kontra 3000+ hos GS så det blir nok tatt etter vinter. Anbefalles å bestille fra de her!

Sarpsborg Motor er det en del karer som har gode erfaringer med samt de er visstnok utrolig hyggelige og behjelpelige der oppe. Prisene ser ikke så dumme ut for planing av topp heller. Når det kommer til de motorene har jeg hørt noe lignende som deg men ta kontakt med de gutta og hør.

Er vel også slik at du får refundert svensk mva ved å vise frem papirer for betalt toll og mva i Norge...