Espen02E30

Alt er til salgs om prisen er rett Men det nok liten butikk for meg å plukke den av og selge til deg. Hva gir du?

Nå er det jo tomgangsregulatoren som sørger for riktig tomgang (sett at alt annet er i orden) så start med den. På min M52 var den full av møkk og hang seg i alle mulige posisjoner. Fikk også av og til motorlampe osv.. Renset denne og bilen maler som en katt Den går også en tanke bedre enn den har gjort de siste 100 milene. Feilkoder er nå en bra ting, men du kan også få en hel del med koder som ikke sier så mye om f eks treg tomgansregulator.

Så om jeg forstår det riktig, du har tatt diagnose og fått beskjed om tett filter men har ikke byttet det enda?? Isåfall BYTT filteret. Spør etterpå.

Er det ikke bedre å bruke tiden på å spørre litt forsiktig på to-tre verksteder ang dette enn å sitte å spørre åpenlyst om dette her da? Flere verksteder som ikke bryr seg så veldig om dette, satt på spissen så kan jo du bytte til b25 motor samme kvelden den ble godkjent.

Har ikke alle E9x elektrisk servo??

På min var det låsekassen. Men fikk da åpnet fra innsiden. Hr du gamle eller nye typen?

Akkurat blitt EU OK, byttet alt som har med bremser bak å gjøre samt fjærer bak. Bud over 100K så går den, da er årsavgift inkl. Bilen blir ikke brukt, bare fått seg en hel del med slitedeler siste 12 mnd så denne trenger ikke mye stell slik som mange andre e46 med samme km gjør. Denne er så å si rustfri.

Er nok ikke turboen som lager lys. Tipper du har lekkasje mellom turbo og moter (trykksiden), f eks slangen fra turbo til intercooler.

Tja, jeg vet om mange som ikke trenger presse for å havarere motoren. Det som jeg tror gjør at ESS sine kit holder etter min mening vedlig bra er at de kjører med bra map og relativt safe på disse stage 1 og 2 kit`ene. Det med motorfester osv er en blanding av bruk samt manglende vedlikehold.

Tomgangsregulator, denne setter seg over tid. Går fint å plukke den ut og rengjøre den.

På en annen motor (m52b20tu) men med helt lik feil/problem var det hos meg tomgangsmotoren som tullet. Den var full av møkk så den hang seg opp i "litt åpen posisjon", rare var at den gikk normaltnpå tomgang. Renset og smurte opp regulatoren og nå går motoren bedre enn noen gang.

Om du kan kjøre kassa? Er litt usikker på hva du mener men om det er diesel partikkelfilter du mener er denne i eksosen.

Skjønner hva du mener, men når dem har allerede "sett" på den burde det ikke bli mye dyrere å få byttet denne utenom delepris. Hva kom det på å få byttet 1 stk slange egentlig??

Toppdekselpakning lekker pga den er jo en vits når den vlir ca 10 år, min var hard som plastikk og knakk i flere biter ved demontering, løs tennplugg kommer ikke av veivhusvent. Men uansett er det rart de ikke bare bytter uansett når du som kunde ber de gjøre det, er jo som du nevner problemer med denne. (dvs det er en servicedel) At de bruker tiden på å ringe deg for å fortelle at det du ber om ikke er noe poeng er rart.

Jo, enig i det. Om det er tidlig på 80.000 km kommer veldig ann på hvor mange stopp/start det er. I min verden (servicemekaniker anlegg) kan man se defekte plugger ned mot 1000 timer , så 1000t x 55km/t i snitt= ca 55.000km Tenkte faktisk dette du skrev når jeg startet caddy`n i dag tidlig i -10 , den har gått 36.000km og høres ut som den går med rådebank de første 10 sek og går langt ifra rent på 10 sek. Men det er ingen BMW da Dersom du kan komme til pluggene kan man vel bare ohme dem for å se om noen er def.

Dieselfilter hjelper ikke på oppstart ( da hadde man hatt mere problemer ved belastning) Tipper en eller flere glødeplugger er def. Har akkurat kjøpt E91 med M-sport understell, hvordan er det å senke kun med fjærer ( ikke justerbart) mister man mye av den fine balansen som er i bilen? Vil ha den litt ned, ikke mye da det er samboeren som bruker den Ellers hadde det vært fint med en leppe neders på fangeren, noen som har forslag til type?

Lifetime oljer står det på gir og diff nettopp pga de vil ha bilene inn på verksted Det finnes ingen olje som får spon, kondens og annet faenskap til å fordampe....

Mulig dette er helt feil men så litt på dempertoppen min her om dagen og la da merke til denne tappen som går opp i det lille hullet på tårnet, det er to slike hull så om de ikke er montert likt på begge sider kan man kanskje få ulik camber`?? Dvs den ene står i hullet mot senter av bilen og den andre står i hullet lengst ut. Litt av en forklaring men

Ser folk kaller dette viftereim selv om viften er elektrisk... Du MÅ ikke bytte løpehjulet, men om dette lager lyd (som blir ganske høy med tiden) er det veldig enkelt å bytte dette nå når du holder på

Jeg må nok slenge meg på de få som har nevnt M10 Det er nok få her inne som kjenner hele historien til denne motoren. Som f eks blokka er brukt på flere 16V motorer da under en annen benevnelse enn M10 så det sporer vel kanskje litt av ang M10. Historier som den gang de hentet ut blokker som var gått 300000+ som de da mente var avspent og hentet ut 1000HK er ikke lenger hverdagsmat. (dette var jo i steinalderen ) Selv har jeg bank i bordet enda ikke tatt liv av en M10 selv om de alltid har blitt brukt som om det var siste tur, overlading langt over evne har kun ført til litt brente ventiler... Så, etter dagens standard er de vel heller dårlige etter forbruk, utslipp osv. Men når man ser på motoren som en helhet med få barnesykdommer, svakheter og kun som en std motor mener jeg denne var meget bra. Ellers er jeg veldig svak for alle S motorer

Det hørtes mye ut. Hentet meg en 318d E91 på fredag, med en god del gassing og sladding på vinterveiene i helgen (herlig hvor presise disse er med m-understell ) så lå den på 0,7. I dag på vei til jobb som er alt fra 50 sone til 80 sone lå forbruket på 0,53 på de 2,8 milene jeg har til jobb. Svigefar klarer 0,45- 0,5 inn og ut til Oslo i sin E90 316D, men nå kjører han heller bra pent da...

Det er vel som å tippe hva fisken veier før du får napp den konklusjonen din... Toppakning er liksom blitt den nye "rusk i forgasseren". Problemet på sommeren er jo sannsynlig at er viskoseviften. Problemet ditt nå kan være så enkelt som for lavt niva av kjølevann.

Nå vet ikke jeg hva du mener med radiatorhjul men tipper vannpumpen din har takket for seg. Foreslår at du hører med et verksted hva de vil ta for å bytte da jeg tror du kan møte på noen utfordringer om du skal bytte denne selv

Jeg ville først sjekket nøye alle vinkler, de er neppe slik de skal være om ikke dette er sjekket nylig. Det går på ingen måte å sammeligne en V70 mot din bil, tenk bare på hvor stor balanseforskjell det er på disse.. På min 2002 har jeg holdt på mye med forskjellige senk samt justerbare stabstag, den var blitt riktig så bra men når jeg nå igjen gikk over til andre stabstag er bilen faen ikke til å kjenne igjen. Understyrer sinnsykt, så er ikke mye som skal til for å forandre bilens karakter mye. "Feilen" hos meg nå er at den er for stiv foran vs bak, så blir vel noen timer med testing igjen...

Forskjellen rundt forbi er syk. På min E46 var prisen skyhøy, husker ikke hvor dyr men når jeg rett etterpå kjøpte hus, båt, veteranbil og fikk på reiseforsikring på meg og dama osv ble totalen lavere enn bilen alene var uten hus osv Fant også ut at Sparebank 1 eier Unison, så jeg fikk like god pris hos sparebank 1 til slutt. Er faktsik smart og bruke en time på tlf og sjekke litt priser. Syns uansett det er dyrt nok, er vel 20-25 lapper totalt i året nå....