originalpolizei

Jeg finner ikke bildene, jeg har nok byttet PC siden den gang, dessverre. Det som gjør at jeg mener å kjenne den igjen er at jeg fikk opplyst at den opprinnelig var grønn og så opplakkert til rød. Jeg mener også at den da sto i Uppsalatraktene. Trerattet er også noe jeg mener å huske. Det kan da ikke være SÅ mange tidlige slike, selv ikke i Sverige? Uansett så har du en herlig bil, mister!

Kan aldri tenke meg at jeg fant gasspedalen, med alt bråket fra M30'en det medfører, uff Ut å kjørt allerede? Bilen min står dessverre innerst i en låve, så får den ikke ut før 1.april. Kan bli en lang mnd. om været blir som i dag. Hvilken E24 er i best stand av den grønne og sorte? Begge er i bra stand og spesielt i karosseri. Den svarte skal få nye storforinger og brilleforinger i bakstillingen, alt foran er nytt. Førersetet har kommet tilbake fra salmakeren og ble bra. Deretter blir det hjulstilling og Alpinahjul og da er den vel mer eller mindre klar. Den grønne trenger noen nye bremseskiver og litt annet småtjafs, men det er bestilt og monteres fortløpende. Den grønne går og hoster litt, men alle tennigsdeler skal skiftes, så får vi se om det hjelper. Bilen har stått i ro alt for lenge, men vi går på med lys i sinnet og med mål om å fikse det som ikke er i orden .

Flott tråd om E24. Jeg ble tipset av Sveen og legger derfor inn et innlegg om den ene av mine to seksere... Da har vi vært og luftet oss, Harry og jeg. Harry har fått på sommersko og da ble alt så meget bedre. Strålende sol og tørr asfalt lar seg høre...... Vel, bedre og bedre? Michelin X som er nærmere 30(!) år gamle, var alt annet enn bra, for å si det mildt Harry, du, Harry Resedagrün er ikke spesielt fotogen, men desto finere i virkeligheten.... Deilig spoilerløs Sharknose

Da har vi vært og luftet oss, Harry og jeg. Harry har fått på sommersko og da ble alt så meget bedre. Strålende sol og tørr asfalt lar seg høre...... Vel, bedre og bedre? Michelin X som er nærmere 30(!) år gamle, var alt annet enn bra, for å si det mildt Harry, du, Harry Resedagrün er ikke spesielt fotogen, men desto finere i virkeligheten.... Deilig spoilerløs Sharknose

Nei, kompis som har den nå. Vel, du fant gasspedalen når jeg dukket opp i speilet sist gang jeg kom bak deg........

Applaus Fredrik, du er en ordentlig bilentusiast Kjenner du den igjen Sveen?

Den er god, jeg reduserer mengden heretter og bidrar med et bilde fra en velkjent viadukt i Europa......

Sier du det. Hvilken bil er dette? Liten gjettekonkurranse her nå, Sveen? Ny ledetråd........ Ikke bare E24 som har separate bakseter

Jeg har et lite problem; Der mangler sne i mellem -Europa og således får jeg ikke brukt egnet utstyr for en utflukt til Garmisch Partenkirchen eller St.Moritz. Bobledress henger i skiskapet, Langhesko og Sarnerski står i skiboden og venter. Dette formsydde originalekstrautstyret skal sørge for at vognen holder seg varm når jeg passerer Engadin. En prøvemontering foretaes for å kontrollere at alt er i skjønneste orden "Nyrene" har selvsagt intet trekk, spesielt viktig når man har en tidlig Blechnäse Hø, Hø

Ah! For en deilig tråd! Biler etter mitt hjerte Kan jeg få bidra med et stort knippe gamle bilreklamer, stort sett av GT-biler?

Denne bilen hadde jeg en plan om å kle med M-striper, men er litt usikker. Snart ankommer det et sett 16" Alpina felger som skal erstatte BBSene, jeg tror det blir helrett med Alpina med åpent svart senter og svart bil. Nå har jeg et bagasjerom stappfullt av smådeler. Det dreier seg om detaljer; gummi til støtfangere, trekk på innside av bagasjelokk, interiørlys og masse småsnacks for å komplettere eller bytte ut det som enten er sprukket eller ødelagt. Vognen skal bli original med den gode kjørefølelsen den ble levert med - ikke senket, stiv og stump for å få den til å se bedre ut(noe den heller ikke gjør ) Mehr Gummi, ja danke! Jugendwagen, nein danke! Interiøret er selvsagt for noen helt gyselig - det er kun svart skinn som gjelder - jeg kan være enig, men skal også greie å kose meg med pepita Piniengrün. Førerstolen er ikke pen og skal trekkes opp i vinter. Jeg synes også det var svært moro at det var mulig å bestille originale beskyttelsesmatter i Piniengrün hos BMW. Da mattene kom viste det seg at de var NOS - beregnet for utstillingsstativ hos BMW-forhandlere på 80-tallet - uåpnet og støvete innpakning. Mulig jeg ikke er helt god, men jeg hadde ikke hjerte til å åpne den fine pakken - derfor bestilte jeg en til. Nå har jeg to som jeg vegrer meg for å åpne. Jeg må få sitere min danske venn nok en gang: "Blot en lille detalje, men det gør alligevel en stor forskel" Vet dere forresten at kassettholderen som skal stå i konsollen og var et ekstrautstyr, fortsatt kan kjøpes hos BMW - akkurat det med deletilgang for eldre modeller, er svært imponerende hos BMW. Her er kassettholderen avbildet i Sonderausstattungen-brosjyren - sammen med de radioene man kunne bestille(Becker Mexico kostet saftige 2.630,-DM i 1985)

Jau, takk. Min har en forgasser og tipper at det er en Solex. Takluke er det ikke, men den er en få(tror jeg) som har original airconditioning eller klimaanlage som BMW liker å kalle det. Jeg lurer forresten på om jeg har noen bilder av din bil fra da den sto i Sverige, jeg fikk sendt noen fra den forrige eieren. Kan det stemme at den opprinnelig var Resedagrün?

Hei Sveen, vi har møtt hverandre på veien, du i e24 og jeg i denne:

Jau, takk for rosende ord, det varmer! Bilen har selvsagt noen bruksspor og er opplakkert på en skjerm eller to, men den er så bra at alt skal få være i fred. Motorrommet ser slik ut:

7 ausführung 28 som den heter er altså da en 728, ikke en i, men en forgasserversjon med 170 hestekrefter. De først produserte hadde innsprøytningsmotor kun på toppmodellen 733i. Noe som også framgår på forsiden av den grønne(selvsagt) instruksjonsboken. De første versjonene hadde også denne fiffige løsningen på viftestyringen - en vridbar omramming av uret med seks hastigheter. Styringen av luftstrømmene er vacuumstyrte og et svakt "fusj" kan høres når du skifter luftstrømsretning. 5-serien E12 hadde en lignende viftebryter rundt uret, men ikke den avanserte vacuumstyringen - det skal være forskjell på 5 og 7-serie.

Tusen takk for hyggelige tilbakemeldinger folkens! Bilen har et sett med BBS Mahle i 14", jeg har dog lyst på turbin i 14" sånn som du ser på bildet under:

Fra og være en av de hippeste og mest trendy fargene under 70-tallet, til å bli regnet som direkte usmaklig og heslig etter dagens norm, utstråler interiøret sin helt spesielle karakter. Jeg ser for meg at det var den motebevisste storsjarmøren med sans for det siste innen musikk, klær og design, som også var outrert nok til å velge en slik grell fargekombinasjon på interiøret i sin nye bil. Interiøret er grønnere i virkeligheten! Godt materialvalg i lær og vevet velour ser ut til å være svært slitesterkt. Teppet er en slags blanding av brunt og grønt og er ikke mye vakkert, men sånn skulle det være for de hippeste på 70-tallet, og det er mer enn godt nok for meg. Ingen av dagens ungdommer vil bli sett i noe sånt, vil de vel?

Opprinnelig fransk vogn

Jau, jau, da er vi på E24-kjøret - igjen. Vi starter med det alle har lyst til å se, nemlig bilder. Værsågod: Haifischmaul

Da har Harry blitt kjørt ut av garasjen for et par bilder. Svarte stålfelger har vel aldri vært noen fryd for øyet, men det får vi tåle. Bagasjerommet er i orden, men det mangler et sidedeksel på venstre side, det skal vi få fikset. Et nytt teppe skal også finne veien til bagasjerommet, slik at reiseveskene ikke blir smudsete. Karmann Karosserie-plaketten står i døråpningen med en klar melding om at dette er produkt produsert i Western Germany

Takk, takk! Bilen er ganske unik, men ikke perfekt -den er tross alt brukt i 34 år, selv om den ikke er brukt så veldig mye. Jeg har tenkt å røre minst mulig for å holde den som en "urørt" originalbil - det er noe eget med det. Specs, ja! 1978 7 ausführung 28 levert med nakkestøtter bak, elektrisk soltak og speil og BMW Bavaria radio/cassette - og det er vel "thats it". Lakkert i Resedagrün metallic og interiør i 70-talls grønn velour, 4-trinns manuell. Produsert oktober 1977 og registrert i mai 1978 i Bodø av rørleggermester Thue-Nilsen. Thue-Nilsen hentet bilen selv i Tyskland. 86.000 kilometer "urørt" med 3 tidligere eiere, interessant norsk historie og med noen herlige originalgadgets som vi kommer tilbake til. Det er ikke veldig mange som synes dette er hverken spesielt spenstig eller spennende, men igjen er det "urørtpreget" som gir fascinasjon for min del. Det er svært få veteranbiler som gir meg en slik følelse som denne gir. Jeg har et ambivalent forhold til gamle luksussedaner; Jeg synes det er fint når de er fint holdt og liker dem svært dårlig når de er dårlig holdt. En coupé kan godt slippe unna med å være sliten, bare den er spesiell og sjelden nok - en masseprodusert sedan slipper ikke unna. Interiøret i bilen er noe for seg selv...

Ur-modell, bygd hos Karmann, spoilerløs, Michelin X Ballongdekk på BBS Mahle, Resedagrün og med et alldeles herlig grønt interiør i en blanding av skinn og velour. Vurdert dithen at det er en original "urørt" bil, bortsett fra en opplakkering. Produsert i Juli 1977 og den første eieren, en fransk lege, passet på å få med 4 elektriske ruter med grønntonet glass, nakkestøtter i baksetet og jammen tror jeg bilen har airconditioning(det var noen rør og kolber mer enn det som er vanlig). Jeg får ta en titt i morgen.........Jeg vil komme tilbake til hva denne bilen trenger av stell, kanskje ikke stort, men velger å legge den i prosjekttråden. Spanderer et kjapt bilde...

Jeg snubler inn døren og samtidig kommmer det en SMS fra Grazatfahrer; Sjuer på Finn.no i BahmannCars-klasse, fin bil for meg og deg. Jeg åpner computeren og ser annonsen, prisen er svært hyggelig og det skrives om garantert kilometerstand. Jeg er selvsagt skeptisk til slike påstander, men plukker fram telefonen og ringer. Selgeren presenterer seg som Gorm - jeg repliserer Gorm Tuset? Ja, svarer Gorm - jeg presenterer meg selv og han kjenner meg igjen fra en tidligere samtale vedrørende en annen BMW. Vi finner tonen, men jeg blir fortalt at seks andre allerede har ringt i løpet av den første timen og en kar fra Stavanger skal ringe tilbake om et kvarter for å si om han skal ha bilen eller ikke. Da føler jeg at jeg må handle, ta en rask beslutning: Jeg tar bilen og kommer i morgen! Har vi en avtale? Det har vi, sier Gorm. Dagen etter setter jeg meg på toget til Steinkjer i såkalt stille kupé - et sted fritt for mobiltelefoner og snikksnakk - altså stille kupé. Stillheten varer til Stjørdal - etter det har Matz Sandmann kommet ombord - makan til skrål - jabbing med konduktør, meg og andre i høylytt passiar. Mannen blir bedt om å holde kjeft av en sovende ung mann, kjeften stopper, men duverden for et rabalder denne Sandmann klarer å lage med krafsing i papirer, åpning av mapper, hosting og snørring og med å mumle usammenhengende setninger med seg selv. Vel, det stopper ikke mine forventninger til bilen jeg har kjøpt usett, og jeg er svært spent på tilstanden. Gorm har lovt å hente meg på stasjonen og når jeg treder ut av NSB, står han der med min sjuer. Bilen ser bedre ut enn på bildene og jeg føler jeg har gjort det rette. En rask prøvetur gjør meg enda mer overbevist om at jeg har gjort et svært godt valg. Vi signerer en kontrakt, jeg betaler og kjører hjem denne deilige solfylte senhøstdagen. Jeg koser meg på turen og tankene går til en kar med kvit kappe og briller med glass store som tv-skjermer - jeg er i min egen lille Derrickverden. Vognen flyter avgårde og kjennes utrolig god ut å kjøre - helt original, urørt uten stor stereo, senkefjærer og lavprofildekk - egentlig akkurat slik den forlot fabrikken for 33 år og 86.000 kilometer siden. Noe småtteri er det å fikse på - mer kommer om det jeg anser som en unik bil..... Utdrag fra originalbrosjyren fra 1978