Andre_86

Napper man slike komponenter ut, går bilen i ett safe program. Det vill si en gitt kurve styreenheten kjører uten å trenge mange av komponentene rundt om. Dette er ett ugunstig måte å kjøre bilen på, da den vill da sette ned alt av optimal justeringer ang effekt, den vill kjøre på med Høyere drivstoff menge enn optimalt, altså en ren nød modus (limp mode) alle merker har sine egne navn på dette😅 At du føler bilen er bedre når du kobler sensor ut kan være tilfelle , for bilen vill gå finere på dette nød programmet enn den gjør med defekte og misvisende komponenter

De ordene du sier der er nøyaktig slik det faktisk har blitt. Desverre derfor må du gå til de, be de sjekke de tingene vi har snakket om

Every new BMW, and all BMW cars made from 1980 on, have an oxygen sensor, often called an "O2 sensor". The oxygen sensor is part of your BMW's emissions control system and feeds data to BMW engine management computer. dette står skrevet når jeg søker litt rundt hvertfall. Om den ikke har 02 sensor originalt montert er det helt nytt for meg hvertfall. Men selvfølgelig, jeg kan ta feil, men isåfall blir det veldig snodig for min del

Du har elektroniske dyser, luftmengde måler og tenning som blir regulert av styreenhet også har du ikke 02 sensor på eksos ? høres merkelig ut for meg hva bruker alle disse komponentene dine til å justere seg riktig da? Hahaha enda aldri hørt om en bil som er så magisk at den gjetter avgassene sine 🤠

Ta en verksteds time å få konstantert feilene koster ikke så mye

Hvorfor ønsker du å sette på disse alternativene du nevner?

Er det noen ulyder fra heisen, hører du feks noe lyder fra en vaier som Kverner? vist vindu går ned og ikke opp kan det være pga anti klem sikringen. Den skal forhindre att noen skal klemme seg mellom vindu å dørkarm. denne mekanismen kan bli aktivert vist det er treghet i heisen, eller at vindu ikke glir i føringene sine. er ikke usannsynlig at du kan ordne dette med en oppsmøring av skinnene på siden og utføre en kalibrering av ruten etterpå igjen. du kan prøve å calibrere den før du gjør andre inngrep. Begynn med å holde nede vindus bryter i 15 sekunder også slipper du den igjen, da vet systemet hvor ruten står vist vinduet da går opp, skal du gjøre samme prosedyre med bryter igjen. Husk å kun trykke bryter til første klikk når du tar vinduet opp og ikke trykk knappen til andre klikk

Går ikke mere enn en liter mener jeg å huske, så helt enig, blir for dumt å ikke skifte den samtidig. Diff oljen er ganske tykk så den klarer seg rimelig lenge egentlig, men hvor lenge kommer Ann på personen som sitter bak rattet. En person som driver å burner feks kan ta livet av diffen selv om oljen skiftes ofte.spessielt åpne differ, da pisker kronhjulet all oljen til ene siden også går lageret på motsatt side seg varmt.

Litt usikker på oljeintervall på diffrensialer for non M biler. Hva tenker folk om det? biler som er utstyrt med brems i differensialen som f.eks lammelbrems er oljeskift veldig viktig

Motor olje service inntervall er konstruert for helt andre forhold enn det vi har her i Norge. på 30.000 km i ett land med mye småkjøring, kalde vintere og skjennerelt mye lave distanser bilene kjører daglig, da blir oljen ekstremt forurenset og mister smøre egenskaper. Ikke minst at alle de forurensingene blir dratt med rundt til turbo f.eks som er helt avhengig av god smøring. på mine privat biler skifer jeg altid på ca 10.000km og rundt en gang i året. En bil med hyppige oljeskift er som oftest en bil med mindre havarier og utgifter

Vist bilen har en diesel motor, spessielt 4 sylindret (m47 eller n47 ) avhengig av årsmodell, så er det ikke unormalt at du får vibrasjon i stangen under kald oppstart. Når motoren blir varmere klarer den å ha en renere forbrenning og da slutter stangen å vibrere. Gir velgeren på BMW-er med bakhjulstrekk har ganske stor kontakt med både motor og gir i.o’.m at de ikke har Gear vaier overføring slik forhjulsgnagere har. ang lyd under kjøring som følger km/t og ikke turtall, da ligger problem fra utgående kobling fra gearkasse og helt til begge bakhjul lyden du beskriver der er for meg ett defekt mellomaksel lager. Kan være en differensial også selvfølgelig, men de pleier ikke å lage skrapelyder. ha bilen opp på en bukk og kjør driværket opp i hastighet, så går du under bilen, ta ett skrujern inntil lagrene og ta øret inntil skrujernet. Da blir ulyder fort avslørt.

Kan du si hvilken type pære og merke du brukte og også plasseringen du monterer de nye pærene i? tråden i en vanlig pære burde ikke ryke selvom en har koroderte kontakter eller lignende.

Sjekk bakre bærearmsfoeinger for slakk, skjennerelt sjekk etter slakk i forstilling. Løft hjulet fra bakken og riv i hjulet for å kontrollere ikke unormalt att BMW-er blir slik når de har utslitte bærearmsforinger

Hva går den koblingen til?

Sjekk for vacum lekkasjer først, typisk at den blir slik om det er en lekkasje. vist du finner kaldstartsdysen om den har det, plugger du ut stikket av den. sjekk pluggene, du kan finne ut mye av å se på de, ta komp test når de først er ute. når motor går, er det undertrykk vist du åpner tank lokk? det har vært mange tilfeller av defekte Evap ventiler. Symptomer da er dårlig tomgang, treg på turtall og dårlig forbrenning

Det var veldig rart at den låser seg med nøklene inni bilen, det skal de ikke gjøre. vist bilen har gått i dobbel lås, så virker heller ikke indre dørhåndtak har du prøvd bagasje luke/lokk eller andre dører. Vet det er dumt spørsmål sikkert i tillegg til de to primær nøklene så skal du ha en svart liten plast nøkkel, den har kun nøkkel emne, altså den passer i låsesylinderen! skal være ett lokk under dørhåndtak på bakre side mener jeg, der skal du bruke denne nøkkelen for å åpne bilen manuelt om du ikke har den kan det jo Kansje være billigere å bestille den enn å knuse noe rute eller involvere naf elle lignende når de skal åpne døren pumper de en luft pute i dør karmen for å få ett lang gjenstand inn så de får dradd i hånd taket. Å bøye karmen slik er ikke veldig bra for døren, kan få. Problemer med luft lekkasje og vannlekkasje rundt dør etterpå. ( det pleier som regel ikke å skje men spørs hvem som utfører jobben

Fra batteriet bak går det en tykk strøm kabel fram til motor. Den ledningen får ofte dårlig kontakt under bagasjeromsgulv når denne kabelen mister strømtilførsel fram til motor, vill motor kutte av, men de andre systemene inni cupe vill fremdeles være operative 👍🤠

Står rattet i senter med kjøring på strak vei? dette problemet har jeg vært borti mange ganger om rattet står på skeive når du kjører må du begynne med en hjulstilling. Er rattet allerede i senter på strak vei må du utføre en kalibrering av rattvinkel sensor via diagnose apparat. Les ut vinkel sensor og se om du får avik iforhold til 0 punktet. Får du avik, kan du lære styreenhet ett nytt senterpunkt

En grevling faktisk😂 har du ABS /traction controll eller andre slike lamper som lyser? drivlinjen på bilen tåler nokk en grevling men det elektriske systemet som måler hastighet på hvert enkelt hjul kan en grevling Kansje ha klart å røke en av ABS ledningene. send bilde av intsrument panel om du er usikker på hva varsel lampe varsel om kondolerer for grevlingen, Knudsen og Ludvigsen hilser 🥀

Bra du fikk orden på problemet👍

E34 er en 5 serie har du en 320 eller 520? har du koblet til diagnose på 20 pins kontakten å lest koder ? går drivstoff pumpe når du vrir om tenningen?

Når alle disse lampene og feilkodene kommer samtidig pleier det å ha med hastighets avlesning på ett av hjulene. Mener denne modellen bruker ABS sensor til å sjekke dekk med for lite trykk også. om problemet oppstår med sving til venstre eller Høyre, høres det for meg ut som ett defekt hjulager foran. På hjullager foran er det en avlesning ring som sensoren teller på. I sving og med belasting kan denne forandre distanse mot sensor( veldig små marginer ) beste du gjør er å koble til diagnose i obd 2 kontakten og les ut live hastighet på hver enkelt hjul samtidig. Da ser du fort om en av sensorene indikerer hastighet som er anderledes enn de andre

Dieselfilteret pleier ikke gi de symptomene du opplever, da ville bilen gått normalt på tomgang men motorkraft blir sterkt redusert. (iforhold til at du plutselig fikk dette problemet) gjør som larssoyl skrev, begynn med å lese ut feilkoder og parametere på sensorer/komponenter. en defekt temp sensor f.eks vill ha slike symptomer, motor går greit når den er kald, men når varm blir blandings forhold for feit hadde du kun hatt problem med ingen respons på gass pedal( uten motorfusk) ville jeg foreslått defekt gasspedal eller gass spjeld. Begge disse komponentene samarbeider med traction control systemet.

Den setter nok feilkoder på lamda sensorene pga en forbrenning som er utenfor toleranse. Lamda sensorene er der både for å kontrollere at avgassene er rette og også for å hjelpe med å regulere andre komponenter før forbrenning. Veldig mange byttet lamda sensorer pga de ser en feilkode der lamda er nevnt. Det er sjeldent dette fører til gode resultater. bilen din høres for meg ut til å ha en for feit blandindsforhold (luft/bensin ca 14:1) når man feilsøker på eldre biler med det problemet du har, kan det være greit å ha en avgass måler tilkoblet og se hvor mange ppm hc ( partikler per million med hc) som er uforbrent i avgassene. dårlig kompresjon i en aller flere sylindere, en dyse som leverer for mye, vacum lekkasje eller defekte sensorer/slave komponenter som gir tilbakemelding eller som blir styrt av motorstyringen kan være problemet ditt her