2003-E46

Knallbra DIY

Jobben kjøpte Plasti Dipp fra Oscar Gausel AS http://www.oag.no] Mitt inntrykk var at den satt litt dårlig, men det var ikke spray boks da vel å merke..

Locktite pleier å løser ved 100-150 grader, så jeg ville varma litt forsiktig der (uten å smelte bremseslangen) og brukt en slagnøkkel. Da kommer nok skruen. Greit å bruke noe som er sekskantet (slagpiper) og ikke tolvkantet også hvis du skulle bruke muttertrekker

Litt lirking med en grisepikk mens du dunker forsiktig på toppen skal funke bra.. Men ikke dra hardt, brått eller skeift.. Litt varme rundt skruen kan også hjelpe deg hvis den sitter, sammen med litt frysespray på selve skruen Men jeg er helt enig i at det blir ett større problem med en knekt grisepikk i hullet, så du bør være litt forsiktig Har du ikke brukt det før anbefaler jeg deg ikke å prøve det nå heller.. Skal du bruke linksbor er det lurt og bore ett tynt hull med ett vanlig rexbor ca 2-3mm, slik att linksboret hugger bedre tak i skruen

Grisepikk, linksbor eller lignende.. Stikker noe av den opp får du sikkert tatt den med en tang, wisegrip-tang er glimrende..

Er det snakk om de løse skruene eller boltene du skrur muttrene på?

Du er nok desverre ikke alene om det her, søk litt i forumet så finner du nok svar

Haha, det samme skjedde med meg også faktisk når jeg var 35 mil fra hjemmefra, på besøk hos mor og far. Gode råd var dyre og jeg ringte NAF og tenkte at dette ikke var noe problem.. Det første vi merka var at den eneste muligheten for å få opp bilen uten å knuse en rute, var å trykke på fjærnkontrollen som lå på midtkonsollen. Det ble også litt vanskelig når han klarte å dytte nøkklene mellom setet og konsollen Endte opp med å kjøre 70 mil i bilen til mor mi og 35 i min egen den kvelden og natta for å komme meg på jobb igjen. Derfor har jeg nå bestandig med den lille plastnøkkelen som passer fint i lommeboka

Manufacturer Part Number: 13 62 7 788 744 Interchange Part Number: 0 928 400 529 Det er de eneste nr. jeg har på den.. Står at den går på bilen min, iallefall ifølge selger, men om det er en god nok erstatter for BOSH sin LMM vet jeg ikke..

Hva tror for eks e34_525tds om den saken?

Ja for bilen har vel lært seg og overstyre den gammle måleren når den var deffekt? Så jeg må vel nullstille ecu`en eller kjøre en stund for att det skal begyne og funke normalt? Er litt skeptisk til å kjøre når det ryker sånn jeg, så det må vel bli en tur til på verksted da igjen, men må det være bmw verksted?

Ehhm, jeg kom til å tenke på en ting.. Jeg bytta luftmassemåler på bilen fra en BOSH som satt der til denne som jeg kjøpte på ebay, må det programeres om noe eller er det bare plug and play? De er jo ikke helt like og er ikke samme merke Tror ikke det løser problemet, men kanskje noe av det...!?

Det gjorde jeg også, fikk det til en veldig grei pris syns jeg, 285$ for ett sett.. Takk for alle tips og svar!

Takk, jeg har også skjønt att det ikke er ovale sylindere faktisk hehe Jeg bor ved Gjøvik, men pendler opp igjenom østerdalen av og til, så jeg kunne jo dratt bilen opp til deg hvis du hadde hatt tid å se litt på den!! \:D/

Kan det være injektorene eller? Noen som har hatt lignende symtomer når de har vært kaputt?

Nippelen er lik og framgangsmåten er lik som ved lufting av skivebremser!

Jeg har vært på bmw skjønner du, de sa jo det bare var dysene og noe med ovale sylindere eller noe i den duren.. Tror ikke de har spesielt peiling utifra tidligere erfaringer heller... Men mulig jeg bare har vært uheldig hvær gang jeg har vært der da, uansett skal ikke jeg dit mer

Ja de tok jo en diagnose, og sa vel ganske klart att dette var typisk glødeplugger.. Men nå er det nye plugger, så jeg får vel bare kjøpe inn nye dyser med det samme også for å utelukke det På videoen er det ingen som sitter i bilen og gir gass, høres ut som en gammel traktor...

Da har jeg bytta glødeplugger og veivhusventilasjonsfilteret og vaska bort mye sot og oljeavleiringer i EGR ventil, slanger, manifoil og i innsuget. Den ble litt bedre, men nå ryker det plutselig veldig svart! Kveler seg fortsatt også...

Ok, en forbedring ja ser jeg.. Litt kjapp i svaret der gitt Men hva med EGR ventilen, skal jeg prøve og kjøre uten eksos ?

Ja den skal jeg bytte i morgen sammen med glødepluggene, men jeg har bare del nr. 15 på tegninga her, er det nok? Er det en forbedring fra det orginale filteret?

Begyner og komme en del interesante svar her nå syns jeg ja, setter veldig pris på det Jeg er jo en slags mekanikker jeg også, men driver ikke med drivstoffsmotorer hehe Så det er ikke slakk i turbuen nei, men det er som sagt veldig trangt under der, bare såvidt jeg fikk inn hånda der! Er det en måte å sjekke om veivhusventilen i det heletatt fungerer? Er det en slags oljeseparator eller er jeg på bærtur da?

kjente ingen ting nei, men det skal sies att det ikke akkurat er god plass rundt der da..! Det som bekymrer meg mest er vel kanskje att det kan bli litt ubalanse med resulatat i lagerhavari..

Så ut som det var litt sot/ brendt olje på turbobladene.. Det siste bildet er fra slangen under luftfilteren, der olja kom ut..

Som du sier så har nok ikke jeg den beste erfaringen fra dette verkstedet fra før heller, er mest pga diagnoseutstyret de har og om jeg evt skulle bruke forsikkring som gjorde att jeg endte opp der med den i går. Stussa litt på det med ovale sylinder jeg også, da hadde det vel vært noen veldig rare lyder i tilegg og litt mer motstand kanskje? Men den kan vel lekke litt olje i en eller flere da.. Ok, du mener det kan være ett problem med intercooleren ja? -Han jeg snakka med på telefon i dag hørtes jo ikke ut som han var den mest kyndige da, kan vel være at det var en fra delelagertet eller noe, men jeg satte han fast flere ganger osv.. Var ikke så mye svar og få lissom. Anyway, får høre hva de får gjort i morgen. Hvis ikke får jeg heller gjøre det sjøl! Evt Meca verkstedet rett borti her, der har de iallefal peiling Og jeg får jo flere nyttige svar her på forumet Hehe Takk for det!