mazdak1

Har 4stk. Continental piggfrie vinterdekk i dimensjonen 205/55-16 jeg skal bli kvitt. 2 av dekkene har 6mm igjen og 2 av dekkene har 7mm igjen. Dekkene må hentes ifra Skedsmo (Akershus) 1000,-

Har 2stk. 225/50-17 piggfrie vinterdekk jeg ønsker å bli kvitt. Dekkene er Bridgestone Blizzak nordic 98R og er fra 2010. Det er igjen 8mm mønsterdybde. Dekkene skal helst bort snarest. Må hentes i fra Skedsmo.

Vi tok rundt 3000-4000 for å sveise kanalen til en gammel corolla mener jeg å huske (var et stort hull + masse rust). Så regner med at det blir noe rundt der.. Du får ta deg en tur innom om det blir interessant, så kan jeg høre med en av gutta om de kan gi deg en bra deal.

Jeg har dessverre ikke råd til å ha bil ved siden av studiet, men veteran-motorsykkel har jeg veldig godt råd til. Anbefaler faktisk det fremfor bil dersom du kunne tenkt å kjøre sykkel. Selv bruker jeg ca. 350,- på bensin i måneden. Fordelene: Ingen EU-kontroll, Ingen bom-penger, kan parkere nesten over alt, "rush-hour" blir plutselig morro, billig forsikring og årsavgift, lavt drivstoffforbruk (min ligger på rundt 0.3l/mil), billige deler, meget enkle å reparere dersom noe skulle ryke, greit med krefter og ikke minst veldig mye mer fristende å kjøre på varme solskinnsdager enn bil. Ulempene er selvfølgelig at du ikke kan kjøre om vinteren og du må regne med en ca. 20.000kr på førerkortet. But by all means... Det er SÅ verdt det!

Hva kunne du tenkt å bytte i da? Er utgangspkt veldig lite interessert i å betale kontanter for en sykkel som har gått nesten 100.000km, men hvis han er interessert i noe annet en bruksbil er det mulig jeg har noe.

Solgt!!

Har en Suzuki GS750 "Dunstall" som skal vekk billig. Sykkelen har i utgangspunktet 63hk. Det er ettermontert Clip-on styre, gaffelbelger, 4-1 eksosanlegg og dunstall kåper. Kun gått 50.000km! Den har vært eid av en dame fra midten av 90-tallet frem til noen uker siden da jeg tok over sykkelen. Sykkelen må ha ny toppakning. Hadde ikke skadet med nye ventiler og stempelringer i tillegg. Har fått pris på 10.000kr for arbeidet inkludert deler (stempelringer, pakningssett og ventiler), men skal i utgangspunktet selge sykkelen så vil ikke bruke mer penger på den. Toppen er demontert fra motoren, så her er det bare å skaffe nye deler og montere. Motortegninger og "How to" finnes på nettet. Ønsker rundt 8.000,- for sykkelen. Dette er veldig billig med tanke på at denne er verdt over 30 når den er fikset. Står ellers registrert med skilt. Må hentes fra Oslo-området.

Tenkte jeg skulle nevne at Auto Auli Service Senter kjører "tilbud" på lakkering i disse dager. Priseksempler: - Front/bak-fanger fra 1500,- - Dører fra 2000,- - Panser fra 2500,- - For/bak-skjerm fra 1800,- - Hellakkering fra 18.000,- Dersom noen har noe dem skulle gjort er det bare å ta kontakt!

300kr rabatt på alle settene nå!!!

2stk. Bridgestone Potenza RE050A Dekkdimensjon: 225/40-18 Produksjonsdato: 2010 Mønsterdybde: 7.5mm Pris: 1500,- 2stk. Roadhog Supreme-5000 Dekkdimensjon: 205/50-17 93W Mønsterdybde: 8.5mm Produksjonsdato: 2008 Pris: 900,- 2stk. Dunlop SP Sport 01 Dekkdimensjon: 215/55-16 97W Mønsterdybde: 7.5mm Produksjonsdato: 2009 Pris: 1200,- Må hentes ifra Oslo-området.

Har dessverre ikke det. Boksen og knappen ligger hvertfall gjemt under setet. Veldig attraktive disse.. Kjempemorsomme å kjøre - ingen tvil om det! Med litt mindre drev foran (følger med) så går den faktisk på bakhjulet med kun gass (byttet om til større drev da jeg er veldig påpasselig med innkjøring, noe den ikke er heelt ferdig med). Akselrasjonen kan absolutt ikke klages på. Den veier tross alt kun 55kg! Akkurat nå står den med originalt eksosanlegg som dessverre gjør at man ikke får utnyttet kreftene maks (dog går den likevell veldig bra!). Stod på et NHRC effektanlegg tidligere, og DA dro den veldig veldig greit fra seg. Dessverre måtte dette byttes om da den hørtes ut som en 500cc 4-takts supermotard med dette anlegget (ganske tøff lyd i grunn). Effektanlegg koster vel en 600-700, så bor man ute på landet og ikke midt i Oslo-sentrum som meg, så kommer man til å ha timesvis med BILLIG morro! Det morsomme er faktisk at en kamerat av meg som har en KTM EXC 520, nesten angret på å ha brukt over 80.000kr på sykkel og lappen når man kunne ha like mye morro med en så billig sak. Har egentlig ikke lyst til å selge den med tanke på at jeg slipper en del bomutgifter med denne i sommer, men kunne fått godt nytte av pengene jeg får fra den.

Skedsmo i Akershus (ca. 10-15min fra Oslo).

Tenkte 8500 for den. Det må da være billig! Egentlig frister det lite å selge den da den er veldig kjekk å ha i sommer, men trenger pengene til et Cafè-Racer prosjekt.

2009 Zhenhua Monkeybike. Registrert som moped. Artig liten sak som absolutt vekker oppsikt på veiene. Går ganske bra som den står nå. Den starter lett, og går som en drøm. - 125cc motor - 22mm Keihin forgasser m. større luftfilter - OORacing-CDI boks med 2 maps Det står tilkoblet en bryter til CDI-boksen. Dersom du blir stoppet i politikontroll, så kan du trykke på denne slik at den gjør 45km/t. Ellers gjør den i "inaktivert tilstand" over 100km/t. Står i tillegg montert: - CNC-frest aluminium-svingarm som er 10cm lengre - LED-blinklys - LED-baklys - Supermotard dekk Sykkelen er kun gått 64 mil. Er helt strøken, og ingenting galt med den. Nesten ikke blitt brukt siden 2009. Dette bærer den helt klart preg av. Meget billig i drift - forsikring koster kun 300kr, årsavgift på 400kr og forbruk på 0.15-0.2 l/mil. Original 50cc motor er kun gått 4-5 mil, og følger selvfølgelig med (tar kun 15-20 minutter å bytte om dersom en skulle ønske det). I tillegg følger diverse drev med dersom en ønsker å forandre på akselrasjon og hastighet. Deler og forhandlere finnes det masse av både i Norge og utlandet, så dette skal ikke være noen bekymring (deler koster som regel rundt 100-lappen).

Vi tar som regel rundt 3000,- for å lakkere en dør. Dersom oppretting er nødvendig kommer det i tillegg. Prisen på oppretting avhenger alt etter hvor stor skaden er. Men tror ikke det blir en stor sum dersom det er som du sier.

Noen her som kjører 2-hjuling fra BMW? Er selv veldig interessert i de eldre ombygde BMW R-modellene (er forøvrig interessert i å kjøpe en gammel R, så om noen vet om noe vrak send en PM!). Kan vel først starte med litt historie... Blir litt kopier og lim inn her da jeg ikke orker å oversette. "In 1916, two companies, Gustav Otto's Flugzenmaschinenfabrik (Airplane Factory) and Karl Rapp's Flugwerke Deutschland, merged to form the Bayerische Flugzeugwerke (Bavarian Airplane Works). Initially this company designed and manufactured airplane engines.The Bayerische Flugzeugwerke was renamed the Bayerische Motoren Werke (Bavarian Motor Works, BMW) in 1917 by Karl Rapp and Max Friz. Their new logo, a roundel representing an airplane propeller in the blue sky, is still used today on all BMW motorcycles and automobiles. A former Daimler employee, Joseph Popp became BMW's managing director. Airplane engines, especially a V-12 model, was BMW's primary output. With funding from the German air force, BMW began manufacturing the Fokker DV II one of the best aircraft of that time. However the fortune of the company turned in 1919 with the end of WWI and the signing of the Treaty of Versailles. Germany was forbidden to manufacture airplanes. Reluctantly Max Friz, BMW's head designer, turned to motorcycle and automobile engines to sustain the company. Withing four weeks, Friz designed the now legendary horizontally opposed twin cylinder engine known today as the "boxer" engine. The first 'boxer' engine, M2B15, was based on a British Douglas design. The M2B15 proves to be moderately successful, but with the development of the first light alloy cylinder head, a second more successful version of the boxer engine evolves. In 1923, the first BMW motorcycle, the R32, is produced. Using the new aluminum alloy cylinder heads, Friz designs a 486cc engine with 8.5 hp and a top speed of 60 mph. The engine and gear box form a single unit. The new engine featured a recirculating wet-sump oiling system which was very advanced for 1923, as many motorcycle manufacturers still used a total-loss oiling. BMW used this type of recirculating oiling system until 1969, showing the advanced design of the times. The R32 became the foundation for all furture boxer powered BMW motorcycles. BMW oriented the boxer engine with the cylinder heads sticking out on each side for cooling. Other motorcycle manufacturers, aligned the cylinders with the frame, one cylinder facing towards the front wheel and the other towards the back wheel. For example, Harley-Davidison introduced the model W, a flat twin orientated fore and aft design, in 1919 and built them through 1923. Also the R32 incorporated a shaft drive. BMW continued to use shaft drives in all their motorcycles until the introduction of the F650 in 1994. The F650 series is the only model BMW that does not use shaft drive. In 1935, BMW introduced the first production motorcycle to use telescopic forks. Also, by this time the benefits of overhead cams were known. Higher revs could be obtained before the onset of valve float. However, the basic boxer design did not lend itself to overhead cams. To obtain the benefits of overhead cams without overly increasing the engine width, BMW incorporated a system that was so adavnced for its racing bikes that it resurrected it many decades later in the R1100RS oilhead. The system was two cams in the head operating short puch rods via rocker arms. In 1937, Ernst Hene rode a supercharged 500cc overhead cam BMW 173.88 MPH, setting a world record that stood for 14 years. Ernst Hene died at the age of 100 in 2005. World War II - 1960 The end of World War II found BMW in ruins. Its plant outside of Munich was destroyed by allied bombing. An entire assembly line in the Eisenach facility was dismantled by the Soviets as war booty and sent it back to Russia where it was resassembled in Irbit, Russia to make Ural motorcycles. After the war the terms of Germany's surrender forbid BMW from manufacturing motorcycles. Most of BMW's brightest engineers were taken to the US and Russia to continue their work on jet engines which BMW produced during the war. When the ban on the production of motorcycles was lifted, BMW had to start from scratch. There were no plans, blueprints, or schematic drawings. Company engineers had to use surviving prewar motorcycles to create new plans. The first postwar BMW motorcycle was produced in 1948. In 1949, BMW produced 9,200 units. By 1950 production surpassed 17,000 units. In 1951, BMW introduced the first sporting motorcycle, the R68. It was a 594cc single cam engine with 7.5:1 compression ratio and venturi throat sizes of 26mm and larger valves. As the 1950's progressed, motorcycle sales plummeted. In 1957, three of BMW's major German competitors went out of business. In 1954, BMW produced 30,000 motorcycles. By 1957, that number was less than 5,500. However, by the late 50's, BMW exported 85% of its boxer twin powered motorcycles to the United States. At that time, Butler & Smith, Inc. was the exclusive U.S. importer of BMW. On June 8, 1959, John Penton rode a BMW R69 from New York to Los Angeles in 53 hrs. 11 min. setting a record. The previous record of 77 hrs. 53 min. was set by Earl Robinson on a 45 cubic inch Harley-Davidson. 1960 - 1984 Although U.S. sales of BMW motorcycles were strong, BMW was in financial trouble. The combination of selling off its aircraft engine division and obtaining financing with the help of Herbert Quandt, BMW was able to survive. Part of the turn around in the company's fortunes was BMW's increasing success of it automotive division. Since the beginning of the motorcycle manufacturing, BMW periodically introduced single-cylinder models. In 1960, BMW offered the last of these, the R27. Most of BMW's offerings were still designed to be used with sidecars. By this time sidecars were no longer a consideration of most riders, people were interested in more sporty motorcycles. 1984 - 2005 In the earily 1983 BMW introduced an 1000cc, in-line 4 cylinder, water cooled engine to the European market, the K100. In 1984, those models were introduced to the US market. It was assumed that this new engine would not only be the basis for a new models, it would be the replacement for the aging boxer flat twin engine. However, demand for the boxer did not wane with the introduction of this new engine and associated models. And the demand of the new engine models was much less than BMW anticipated. Therefore, BMW continued to produce boxer models. In 1985 BMW produced a 750cc, three cylinder version of the new 4 cylinder water cooled engine. The 750cc was counterblanced, therefore smoother. The R100RT, boxer powered sport touring bike with a monolever rear suspension was reintroducted in 1987. BMW introduced new rear suspension on the K bikes, a double joined single sided swing arm. In 1989, BMW introduced their version of a full faring sport bike, the K1. It was based upon the K100 engine with 4 valves per cylinder. Output was near 100 bhp. Also in 1988, BMW introduced ABS on their motorcycles. A first in the motorcycle industry. ABS became standard on all BMW K models." Og så for å gi en liten smakebit av det jeg er interessert i: En lekker BMW R65 Cafè-Racer Originalt: 649.6cc, 44hk/50hk, toppfart: 175km/t, 0-100: 5.8sek, 205kg, 2-sylindret. En kjempefin BMW R75/6 Cafè-Racer Originalt: 745cc, 50hk, toppfart: 177km/t, 0-100: 6.7sek, 210kg, 2-sylindret. En gjennomført BMW R80 Bobber Originalt: 798cc, 50hk, toppfart: 180km/t, 0-100: 5.6sek, 186kg, 2-sylindret. Og for å oppsummere... Sykkelen som startet hele eventyret. The one and only... BMW R32! Originalt: 486cc, 8,5hk, toppfart: 95km/t, 122kg, 2-sylindret. Nytt eller gammelt, vis frem hva du eier.

Jeg har 195/60-16 fra Bridgestone. Vet ikke om det kan passe? 7mm mønsterdybde igjen. Holder til i Oslo-området. Skal få dem billig.

Prisantydning? Send gjerne en PM.

Litt sent respons, men svarer likevell.. Det finnes flere typer olje til understellsbehandling. Noen lager til og med egne blandinger ved å blande foreksempel olje og diesel. Linolje, spillolje/sagolje, Owatrol, Car System olja, Penzoil etc. benyttes ofte. I motsetning til blant annet Dinitrol, Mercasol og Tectyl er dette "tynne" stoffer som ikke stivner og betegnes derfor som olje. Fordelen med olja er at det ikke har noen betydning om du påfører dette på et understell som har begynt å rustne litt. Olje penetrerer ganske bra. Ulempen er dog at det må påføres årlig på bilen igjen. Stoffene som stivner (Tectyl, Mercasol og Dinitrol), legger seg som et ekstra lag og beskytter dermed understellet i en lengre periode (ca. 3-5 år mener jeg å huske). Jeg vet at Mercedes anbefaler Mercasol til sine kunder vedrørende understellsbehandling. Dog gjelder dette deres nyere biler. Når det gjelder din bil er jeg litt usikker på om det anbefales noe spesielt i forhold til olje, men regner med at du kan bruke det meste av det de forskjellige bedriftene bruker. Personlig har jeg veldig god erfaring med Owatrol, og vil nok absolutt anbefale det. Det du også skal være veldig obs på er å ha bilen helt ren der olja skal påføres! Det skal også sies at tidligere Mercedeser har slitt litt med å miste PVC belegget under bilen. På grunn av nettopp dette vil nok olje være et mye bedre valg i forhold til understellsbehandling for ikke å "holde på fuktigheten" slik tykkere stoffer gjør. Understellsbehandling med olje koster fra omtrent 1000-lappen og oppover, avhengig hvor du befinner deg hen her i landet. Så dette er helt klart en jobb jeg ville gitt til en bedrift, fremfor å gjøre det selv. Med mindre du har veldig lyst såklart

Veldig greit å beskytte understellet mot rust om du er glad i bilen din. Ikke så veldig nødvendig om sommeren synes jeg, men... Når det gjelder hva du bør bruke så anbefales olje dersom bilen er gammel. Dersom bilen er av nyere modell er det bedre å bruke tektyl. Bilen må være fri for rust når du behandler, men regner med at de fleste bedrifter hjelper til med å fjerne eventuell rust. Vi gjør hvertfall det. Det skal også nevnes at en del bilmerker har spesielle anbefalinger i forhold til hvilke produkter/stoff som skal benyttes. Sjekk opp dette på forhånd!

Hvorfor i all verden skulle det være frekt å prute? Jeg mener.. Er dette den nordiske kulturen? Å være høflig ved at man ikke pruter? Det blir helt feil i mine øyne... Klart man skal opptre høflig og pent ved visning, men det er da absolutt ingen norm at man ikke skal prute. Økonomene oppfordrer faktisk til å prute. Både med privatpersoner og bedrifter. Så nå spør jeg dere.. Forhandler du ikke om lønn? Pruter du ikke på renten? Ønsker dere ikke lavere bilutgifter? Forhandler dere ikke med forsikringsselskapet? News flash... Alt dette er å prute! Om man forventer at ingen skal prute, så burde man heller holde seg unna markedet. Folk prøver seg.. Uansett om man liker det eller ikke. Dog kan et lite tips kan være å prise bilen litt høyere enn ellers og skrive "prisen kan diskuteres". Dette kan også gi en liten psykologisk virkning ved at vedkommende blir fornøyd over å ha senket prisen noe i forhold til prisen som var i utganspunktet. Eventuelt så kan man forklare pent over telefon at pruting er uaktuelt grunnet flere som ønsker å kjøpe til fastsatt pris. Om det likevell er noen som pruter, enten det gjelder innvandrere eller nordmenn, så må man bare tåle det.. Det er en del av gamet. Når det gjelder innvandrere og pruting, så kan det skyldes flere faktorer. Husk at de fleste innvandrere ikke har like god økonomi som nordmenn flest, og pruting blir derfor ganske vesentlig. I tillegg kommer mange innvandrere fra land med dårlig økonomi, hvor de er vant til å prute for å spare penger. Dette blir av den grunn en del av kulturen.. Noe som er helt forståelig i mine øyne. Når en person pruter så dømmer jeg ikke vedkommende med en gang.. Jeg prøver heller å forstå vedkommende sin situasjon. Har foreksempel personen dårlig økonomi? Vil det bli en kostbar affære for vedkommende? Skal vedkommende tjene penger? Dette betyr ikke nødvendigvis at jeg går med på å forhandle prisen ned, men jeg blir heller ikke provosert eller irritert... Det var mitt syn i denne saken.. Mange her som sikkert har et annet syn, og det er helt greit for min del.

Av ren nyrsgjerrighet... Hva ble det til slutt?

Ønsker å kjøpe defekte eller kollisjonsskadede biler. BMW er svært interessant. Helst over 2000-modell. Må være i østlandsområdet. Rask henting!

Husqvarna har vel litt mer effekt kontra KTM i samme klasse om jeg ikke tar helt feil? Mener å ha lest det en gang når jeg sammenliknet litt på skjema. Var uansett ikke store biten mener jeg å huske og begge syklene er ganske kraftige, so who cares.. Uansett er det KJEMPEMORRO å kjøre motard (kan ikke få understreket dette nok!). Har selv prøvd SM 510 og det er absolutt verdt pengene etter min mening. Finn en vei med mange fine svinger, så har du det morro så lenge du ønsker.. Å bruke 80.000kr på sykkel kan virke mye, men all tvil forsvinner nok helt sikkert etter første kjøretur. Hadde det ikke vært andre prioriteringer, så hadde jeg helt klart slått til med supermotard. Lykke til med salget!

En bitte liten nerde-pirk. Svartedauden er vel en byllepest, og de sorte flekkene var dermed byller (abscess på latinsk). Det må ikke nødvendig være indre blødninger som er grunnen til dette. Kan være bakterier, råtne organ-vev etc.