LarsBMW

Jeg vil råde deg til å ta en sylinderlekkasjetest først. Er den bra, kan du gå i gang med å skifte ventiltetninger. Kan være flere ting som begynner å bli slitt etter 310.000 km, stempelringer/sylindre f. eks... Er ikke noe problem at det er 24 ventiler, det tar bare litt lenger tid.

Jeg forholder meg til hva som faktisk skjer i den virkelige verden, ikke hva som ikke skjer på bilforum i Tyskland. Majoriteten i verden av BMW eiere med N47 motor er nok ikke på forum for å få fortalt sine historier. De fleste kjører, havarer, får det reparert og kjører igjen. HP pumpen skal tåle å være i bruk, helst motorens levetid. Det gikk stort sett bra på eldre modeller, så dette imponerer ikke. Et pumpehavari gir katastrofale verkstedregninger. Det blir spon OVER ALT i systemet og en slik rep kan i værste fall passere 100.000 kroner.

N47 motoren er en misslykket konstruksjon kvalitetsmessig. Registerkjede, sprekker, HP pumpe...og jeg har sett MANGE. I tillegg må mange av disse "leve" med ulyd selv om de er i orden.. Det vil selvsagt finnes unntak, men problemfrekvensen her er høy.

Prisleie på denne?

Skal være STOR slakk i en foring før man kan sette mangel på den. Disse er litt sprukket på mange E39/38/60/61 osv. men uten at det er noe problem i praksis.

Noen som vet hvor man kan kjøpe girolje til automatkassene i E60/61 utenom BMW systemet? 2006 525D..

Ingen problem. Husk å montere lager for inngående aksel i veivakslingen.

Dra til de sitter og til de blir sånn passe løse igjen..

Sjekke vanntemp. føler kanskje. For feit blanding når motor er varm. Kan også være lambdasonde, den er ikke aktivt med før motor er varm.

Her er link til annonsen på finn.no: http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=50644895&editAd=true

Slangene på disse blir meget harde når motor er varm. Har hatt flere og har selv reagert på det.

Måle oljetrykket først. Ikke noe vits å gjøre noe med verken oljetype eller div. givere før du vet hva oljetrykket er. Lavt oljetrykk er ikke noe vanlig problem og løser seg ofte med en ny oljetrykkbryter.

Så de mener at viftereima har kommet inn mellom reimskiva og simringen på veivakslingen? Og låst kjedet så det har tannet over slik at det har havnet rester av reima osv. i bunnpanna? Da må noe mer ha gått i stykker også.. Registerdeksel osv. Høres veldig snodig ut. Hadde nok villet se dette med egne øyne før det ble satt i gang noen rep.

Dette er ikke et lånt bilde, men et stjålet bilde. Det er min bil og mitt hus og mitt bilde. Du bruker mitt bilde uten min tillatelse og dette er regulert i åndsverksloven og er ulovlig. Jeg vil se det fjernet umiddelbart, du er ikke lite frekk.

Noen som kjenner til om det er flere forskjeller på M47D20N2 i E90 318D og 320D enn turboen? Her er delenummer på turboene: 318D - 11657795497 320D - 11657795499 Sammenlignet delenummer nå og høytrykkspumpe og railtrykksensor er lik ihvertfall. Ikke dysene. Skifte dyser, turbo og omprogrammere til 320D data, øker effekten i en 318D med 93hk hvis det ikke er flere forskjeller? Blir bra effekt med ESS steg 2 på en 320D. Her er data fra siden til ESS. Horsepower: 215 DIN (Stock 163) Torque: 480NM

Kan være bensinpumperelè. Kutter når det blitt varmt.

Har akkuratt kjøpt Esab c141. Ikke testet det skikkelig enda, men veldig bra inntrykk av det så langt. Koster bare 4000 kr på Jula.. MYE bedre enn disse kina/biltema apparatene som koster omtrent det samme.

Kjøp slipesett (da får du med alle pakninger du trenger. Koed er billig og bra) og topplokksbolter. Søk på google angående låsing og timing av motoren, det er enklest å forstå med bilder. Du trenger i teorien ingen spesialverktøy annet enn en rettholt, dersom du bruker fantasien litt underveis. Finnes spesialverktøy for å låse kammene, veiva og for å justere vanos enklere, dersom du ønsker det. Sjekk ebay.

Noen som vet hva som trengs for å bygge om E90 preface navi business til navi professional LCI(facelift)?

Solgt

Tullete pris fra et meca verksted.. Mye bedre å ta det på autorisert BMW verksted da. De har en lav timepris på 875,- men tar det igjen på å legge inn 17 timer for å ta toppen av/på. Tviler på at BMW sitt tidverk tilsier at det tar 17 timer å skifte toppakning på en slik motor... Noen som vet? Overhaling av toppen til 4500 er nok å slipe inn ventilene,montere nye ventiltetninger og planslipe. Det er nok ikke 8000,- for tetninger til denne motoren, de kommer sikkert i et sett med 16 stk. Hadde bedt om tilbud fra flere verksteder før jeg godtok den der gitt.. Sjekk med BMW forhandler, du kan bli overrasket.

Ledningsnett sitter på motoren. Er ikke med ECU. Jeg kjørte med 520 ECU og det fungerte fint. Da slipper du å gjøre noe med startsperren også, hvis du bruker den ECUen du har. Motoren er så komplett som du ser på bildene. Kan montere på servopumpe hvis det er ønskelig, det har jeg liggende.

Bump

8000 kr.

Selger en BMW M52B25 rekkesekser fra BMW E39. Kan brukes i andre modeller også. Motoren er modifisert med innsugsmanifold fra M50B25. Går meget godt med denne populære modifiseringen. Den har nyttt slipesett (alle pakninger til topplokket, også toppakning og strekkbolter), nye ventiltetninger, overhalt vanos (beisan systems o-ringer og rattle fix kit), ny bunnpannepakning og ny oljefilterkonsoll pakning. Link til finn.no annonse med bilder: http://www.finn.no/finn/torget/annonse?finnkode=45637961&editAd=true