Bayerfun

Har kikket litt på denne, men kilometerstanden bekymrer meg litt (iallefall så vil den bekymre banken). Vil anta at denne er importert relativt nylig? Vil helst ha bil som er solgt ny i Norge.

Takker og bukker til dere begge Jeg skal så klart teste hver eneste lille funksjon og duppeditt på den - hater ting som ikke fungerer eller later til å være upålitelig. Har selv en E39 med M57, så motoren kjenner jeg til - på både godt og vondt. Har sett litt på 2004 og nyere, men her spretter prisen meget betydelig opp. I motsetning til en del andre så synes jeg faktisk hekken på preface er stiligere enn facelift, fronten derimot er finere på facelift. Når det kommer til driftsikkerhet så må jeg så klart regne med reparasjoner og utbedringer før eller siden, men er greit om det meste kan gjøres selv (kan ikke helt se den store utfordringen), men delepriser og tilgang er kanskje en annen sak. Får teste denne og gjøre opp en mening om den, har jo selvfølgelig ikke handlet ennå

Heisann, Jeg er i praksis kun en telefonsamtale fra å handle meg en 2003 730d som har rett over 100k på telleren. Jeg skal så klart ta en grundig inspeksjon og prøvekjøre bilen, men hadde satt pris på om noen hadde noen gode tips etter hva jeg bør se etter på disse bilene. Har lest litt her og der på andre fora, men er lite norsk å spore (og diesel er ikke så vanlig utenfor Norge virker det som). Denne bilen har det mest essensielle av utstyrslisten krysset av - tror jeg, men den mangler varme i rattet, logic 7, softclose og massasjeseter. Får den for ca. 300k, ser ut til at dette er ok pris ut fra hva andre annonserer bilene sine for. Noen som har noen stalltips jeg bør notere meg før jeg ser på den? Takker for alle tips

Hei Alpejohn, Jeg har selv byttet løpehjulet på strammeren til AC-reima, noe som faktisk ble et lite prosjekt.. Armen fra løpehjulet - det som går inn i strammeren, satt bom fast. Hadde selvfølgelig løsnet skruen i bakkant av strammeren og tatt bort selve strammeren, men den ville ikke rikke seg hverken ut, inn eller til siden (slik den strammer). Min hadde tydeligvis rustet godt fast, så her måtte det kraftigere skyts til. Smart som jeg var så banket jeg på baksiden av armen for å slå den ut, men ettersom kanten på denne brått fikk litt større diameter etter hammeren så ville den iallefall ikke ut (m.a.o. ikke slå på denne om den sitter) Fikk slipt den ned igjen, smørt godt opp med WD-40, lirket frem og tilbake i evigheter før den til slutt slapp taket. Selve jobben med å bytte den, rent bortsett fra at min satt fast, var veldig enkel. Jeg tok ut viften og dekselet, men er nok ikke helt nødvendig hvis du tar den underfra. Skal du bytte begge reimene med tilhørende strammere må det nok ut da..

Da dukket det endelig opp deler og dysen er skiftet Fikk fint byttet den uten å ta av innsugsmanifolden og dysen satt ikke hardere enn at jeg kunne dra den ut for hånd - snakk om flaks! Hele jobben var gjort på under en halvtime Tok en ny lekkasjetest på de og man ser tydelig hvilken dyse som er ny. Dyse 1, 2 og 3 ser rimelig greie ut, mens 4, 5 og 6 ser relativt ille ut, spesielt nummer 4. Her kjørte jeg motoren i ca. fem minutter. Tror jeg fikser opp det som er av småplukk på bilen før jeg selger den, har en pervers drøm om en E65 nå...

Takk takk Fikk god hjelp av diesel-guruen selv så Når det gjelder mengderegulering så har jeg tatt noen bilder av INPA som kanskje kan si deg noe? (og ikke mobb mine gammeldagse screenshots). Lurer på om jeg klarer å lure av høytrykksrøret på den mens innsuget sitter på, noen som vet?

Sånn, da har jeg fulgt ditt råd og forsøkte med silikonspray. Funket gull det - bilen startet greit opp. Lot den gå i ca 10 sekunder for målebegeret på dyse nr. 1 ble fort fylt opp! Må tørke opp litt griseri i motorrommet nå hehe Rakk å lese av railtrykk i INPA den korte stunden den gikk og jeg fikk ca. 360 bar på tomgang. Er ikke dette litt lavt? Det forklarer iallefall lekkasjen på dyse 1. Denne må med andre ord byttes (bare ikke TRF slår ihjel mine drømmer igjen ). Må si jeg gruer meg uendelig mye til å demontere alt + å få ut dysen.. Jeg kan i det minste få kjørt bilen hjem slik den er nå og det er jo positivt. Slitsomt å kjøre fem mil for å komme til bilen min..

Hmm, nyttig informasjon fra deg TRF! Jeg skal ikke betvile dine kunnskaper om dette, så det får jeg jo prøve på. Har forøvrig forsøkt uten railtrykksensor, men ble ikke noe mer start på den da. Får nok driste meg til å forsøke med startgass, men må si jeg er over snittet skeptisk til å gjøre dette på en diesel

Jeg testet uansett om jeg ikke fikk startet den, noe som fikk et tydelig nok resultat for meg Levner vel ingen tvil om at dysen på sylinder 1 er skutt..? Dette var testet med ca 20 sek. mating kun av fødepumpe (litt under 4 bar) og ca 5 sek. på starteren (48 bar railtrykk iflg. INPA). Får vel bare se meg om etter en ny dyse, verktøy til å nappe den ut med, nye glødeplugger når jeg først er igang samt å rive bort swirl-flaps. Regner jo med at innsugsmanifolden må av for at jeg skal få av røret til dysa. Tusenlappene flagrer

Hell og lykke Fant nøyaktig det utstyret jeg behøver for å kontrollere lekkasjen på dysene: http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Verkt ... il-151397/ Spørsmålet nå er om jeg klarer å få et fornuftig resultat på lekkasjetesten så lenge jeg ikke får startet motoren.. I henhold til railtrykkgiveren kommer jeg opp i 48 bar når starteren går, så kanskje dette er godt nok til å kunne se et avvik?

Takk TRF, da skal jeg først og fremst sjekke lekkasjen på dysene. Ser noen har skaffet fine målebegere, slanger og nipler (ref. denne tråden http://www.bmwland.co.uk/forums/viewtopic.php?p=907506). Kunne sikkert trengt passende nipler, men usikker på hvor jeg får tak i de. Noen tips? Leo: Tror ikke glødingen kan ha noe å si med dette. Er såpass varmt ute at bilen uansett ikke hadde glødet (har aldri sett den gløde om det er varmere enn -5 ute).

Oppdatering: - Testet å koble fra veivakselgiver og da fikk jeg feil på den pluss at gearkassa gikk i "failsafe". Status: virker? - Koblet fra kamakselgiver og fikk da feil på denne. Status: virker? Fikk til slutt INPA til å spille på lag med meg, men den gir meg egentlig ingen andre feil enn det BMW-Scanner gjorde, men her har jeg litt måleverdier i tillegg. 2550 Rail pressure control at start Error frequency: 1 (akkurat slettet koder) Logistic counter: 40 Engine speed: 249.75 1/min fuel pre-supply pressure: 3.73 bar Einspritzmenge 30.21 mm^3 RPC rail pressure: 48.19 bar (!! - burde ikke denne være myye høyere?) Error present Rail-pressure build up Så ja.. Hva skal man tro da? Er det rett og slett trykket som er feil, eller kan det være en dårlig railtrykksensor? Har jo alltid hatt denne feilen, men usikker i hvilken grad.. Blir litt desperat når jeg forestiller meg dysebytter eller i verste fall ny høytrykkspumpe.

I INPA får jeg stadig opp noen feilmeldinger jeg ikke helt får løst eller skjønner årsaken til - den vil ikke kommunisere med bilen. Interfacet jeg bruker til INPA er et INPA-kompatibelt ADS/OBD-interface med seriellport (kjøres på en gammel laptop med ekte seriellport og Windows XP). Vel, GS hadde ikke veivakselgiver eller kamakselgiver på lager, så jeg får uansett ikke løst dette i dag dersom det er dette. Kjenner piffen gikk helt ut av meg nå..

Skal se om jeg får til inpa i morgen, har ikke hatt stort hell med det ennå :/

Heisann Først må jeg si at jeg har søkt, trålet og lest alle mulige tråder jeg kan finne om emnet, men ingenting som egentlig gir meg noe definitivt svar. Forsøker derfor med denne tråden i håp om at jeg kan finne hjelp (eller i det minste litt trøst). Min 2003 525d har den siste uken utviklet varmstart-syndromet. Den starter lett som fy når den er helt kald, men har trengt lengre og lengre tid på nøkkelen når den er halvvarm/varm. I dag etter jobb (kald motor), ville den ikke starte. Det er ikke tegn til liv (joda starteren går lett og fint rundt så det er ikke batteriet). Fikk noen til å komme opp med verktøyet og diagnoseutstyret mitt slik at jeg kunne sjekke hva dette er for noe. Diagnosen gir meg ingen nye feilmeldinger, men jeg har alltid hatt en feil på railtrykk (sikkert pga. powerbox). Bilen har uansett gått som ei kule med denne feilen, så tviler på at det er årasken til steindød motor nå. Matepumpen under bilen går fint og jeg får "hauger" av diesel ut fra filteret når jeg kobler fra slangen. Så, uten noen andre opplagte feil; hva kan være årsaken? Jeg leser om kamakselgivere og veivakselgivere som kan skape problemer, men jeg får jo ikke feil på de? (Bruker BMW-Scanner 1.4). Håper noen kan gi meg noen kloke råd, for jeg må ha bilen i orden i løpet av morgendagen Bilen har det med å bryte sammen på de mest fantastiske måter når det er som viktigst

Hmm, jeg klarer ikke å finne noen årsak til at jeg ikke finner DME på diagnosen. Har renset kontakten og har på følelsen av at jeg har prøvd "det meste" ellers. Diagnosebussene er vel koblet sammen slik at jeg skal få opp DME hvis jeg ser alle andre enheter? Trenger gode råd om noen har

Hei alle sammen, For en tid siden kjøpte farsan seg en 98 520i. Han synes den virker vel slapp for 150hk, så jeg dro med meg BMW Scanner 1.4 og laptopen min for å sjekke litt. Har også en OBD2 til 20-pin adapter til dette. Jeg får opp de fleste modulene på bilen, men ikke det som er mest interessant i dette tilfellet; DME. Har lest mye rundt på alle tenkelige fora, men jeg finner stort sett bare historier om folk som ikke får opp annet enn DME. Jeg får heller ikke opp modulet til SRS/Airbag, noe jeg også skulle sjekket siden denne lampen lyser litt sporadisk. Er det noe jeg kan ha oversett på denne modellen? Jeg kan ikke finne noen OBD2-kontakt i bilen, så må nok belage meg på å bruke 20-pinneren. En annen ting; skal motorfeillampen eller EML lyse når man skrur på tenningen på denne modellen? Kan ikke si at den gjør det på min 2003 525d, men den virker da under test. Finner ingen slik funksjon på hans instrumenter. Håper noen har noen gode tips

Hei, Jeg har samme problemet selv. Har ikke fått sjekket opp ennå, men jeg er ganske sikker på at det er sirkulasjonspumpen som har tatt kvelden. Kanskje sjekke denne på bilen din?

Er det noen nå som kanskje har noen ideer rundt dette problemet? Om jeg bare hadde funnet en pinout til hva som er hva på denne forsterkeren og navi-enheten kunne jeg sikkert ha fått trikset til noe

Jeg kontaktet Dynavin for å høre om programmering av Webasto/ventilasjon på timer, men dette var ikke mulig i følge de. Synd egentlig - da hadde jeg kanskje kjøpt en slik

Hmm, som nevnt: kommer Dynavin med full OBC og Webasto-programmering kjøper jeg en tvert! Original navi er jo rimelig utdatert teknologisk sett, men fullstendig låst til det

Hei, Jeg har selv ThermoTop C/Z og har kodet om i min E39 slik at jeg har parkeringsvarmer aktivert. Er bare å programmere timeren på navien så starter den på det tidspunktet. Har ikke helt forstått nødvendigheten med fjernkontrollen alle mener man må ha, men det er jo sikkert praktisk Til kodingen brukte jeg BMW Scanner 1.4, veldig enkelt å gjøre. Har forresten et lite problem med min; tror den elektriske vannpumpen er defekt - webastoen starter nedkjølingsprosedyren etter et par minutter og jeg får ikke varme i bilen, men den funker 100% som tilleggsvarmer når motoren går.

Dette tror jeg er et resultat av at bilen kjører litt strøm gjennom alle pærer for å kontrollere om de er der og fungerer. Dette har også en bieffekt av at pærene er forvarmet og vil trolig holde litt lenger enn om de skulle veksle mellom å være iskalde og glovarme. Med dette har de en viss temperatur hele tiden. Pulsene som sendes ut kan kodes om/programmeres og deaktiveres om det ønskes - se bilde fra BMW Scanner, "Light coding" på http://www.bmw-scanner.com/?page=bmw-scanner_v140 Grunnen til at blinkingen synes med LED i baklys o.l. er at disse ikke har noen forsinkelse eller oppvarmingstid (og det skal lite til for å få en lysdiode til å lyse, selv korte pulsbredder vil gi synlig lys i disse). Jeg skal selv bytte ut mye av lysene med lysdioder og må derfor deaktivere forvarming og kontroll av det jeg bytter ut.

Har du "Aux. heating" i timermenyen på din da? Om du kun har "Aux. vent" så blir det lite med parkeringsvarme. Så vidt jeg vet kan det nok kodes om.

Update: I går kveld, etter en knøttliten dump i en slakk venstresving så startet et begredelig spetakkel fra undersiden. Lyden hørtes nesten ut som at et varmeskjold hadde brettet seg rundt mellomakselen, à la "klype og papp i sykkelhjulet" som man gjorde når man var liten, bare at dette var perverst høyt. Jeg stoppet for å se om jeg kunne se noe under, men det er komplett umulig å få sett noe til mellomakselen når bilen står på veien. Jaja tenkte jeg, fikk vel bare kjøre hjem så lenge det går.. Et par hundre meter senere ga lyden seg, men hører fortsatt at noe rasler under der. Kjører den ekstremt mykt og forsiktig frem til jeg kommer under den og får sett hva dette spetakkelet er for noe. Kikket på en del utenlandske fora, men blir ikke klokere av dette. Hører om flere med tilsvarende symptomer, men aldri noen konklusjon